人工神经网络模型在路面结构设计中的应用

利用BP(Back Propagation)人工神经网络模型 ,在沥青路面结构设计数据统计分析的基础上 ,建立起路面设计层厚度h、其它各层材料模量与层厚以及土基回弹模量值之间的复杂关系 ,同传统力学方法相比 ,该方法不需要进行繁杂的路面内部受力分析 ,同时不需要边界条件假设与简化 ,而是通过大量的工程数据进行网络训练 ,从中找出蕴涵其中的本质关系     

红土粒料永久变形演变规律

针对红土粒料基层在反复碾压和雨水作用下发生的结构损伤现象,开展了非洲几内亚红土粒料的室内三轴试验,对比分析了应力状态、湿度波动、压实度、荷载作用等对永久应变的影响,研究了永久变形随重复荷载作用与湿度波动(特别是干旱、降雨、旱湿循环等极端条件)的演变行为,揭示了红土粒料基层结构性能损伤机理。试验表明:随着荷载作用次数的增加,红土粒料永久应变先快速增长后逐渐平缓。含水率、压实度及偏应力等对永久变形的影响显著:当偏应力从103kPa增加到276kPa时,红土粒料永久应变的增幅为5%～25%,个别工况下永久变形增幅最高为40%;当由干化状态增大至湿化状态时,红土粒料的永久变形增长约2. 3倍;干湿循环后的试件,永久变形下降幅度为40%～80%,在压实度较低时永久变形下降的幅度较高。Monismith模型可用来表征红土粒料随荷载作用次数的演变规律,相关性普遍在0. 90～0. 95。红土粒料永久变形随荷载作用的演变规律,可以从红土粒料的颗粒组成和破碎变形进行分析。     

BP神经元网络在路基路面结构设计中的应用

针对现有沥青路面设计规范的不足，根据人工神经元网络所具有的参数识别功能，提出了采用BP神经元网络设计路基路面结构新思路。     

水泥稳定天然风化碎石粒料在路面基层中的应用研究

通过用天然风化碎石替代砂砾进行水泥稳定路面基层试验,结合本地实际探索价格低廉、易于就地取材的水泥稳定类基层材料,为充分利用地方自然资源和降低工程造价提供一条新途径。     

非洲红土粒料分布及路用性能研究

在收集大量工程案例的基础上,从红土粒料的成因机理、分布范围、基本分类及物理力学特性等方面着手,对红土粒料在道路工程中的适用性进行分析。结果表明:红土粒料的分布、物理特性与当地气候条件及母岩的种类有密切关系;红土粒料具有液限和塑性指数偏高,中间粒径缺失、细粒含量高,级配不良等缺点;经过一定的筛选或者改良处理后,红土粒料能够用于路基及路面基层、底基层填筑,是一种良好的筑路材料。     

大厚度沥青层在路面结构设计中的应用探讨

文章针对高速公路沥青面层厚度大、沥青结构层较多所带来的一些问题,提出在沥青路面结构设计中采用大厚度沥青层。通过计算分析,表明该路面结构有利于降低路面结构层所受到的剪应力和弯拉应力,并对其压实层厚和经济效益进行了分析,认为其在技术和经济上都是可行的。     

浅谈交通量在路面结构设计中的作用

阐述交通量在路面结构设计中的作用，并列举实测交通量数据进行路面设计的实例。     

水泥稳定红土粒料劈裂强度尺寸效应研究

为了确定非洲常用的一种筑路材料——水泥稳定红土粒料的劈裂强度影响因素以及强度的尺寸效应,通过对不同龄期下的水泥稳定红土粒料进行两种径高比的间接拉伸试验,分析劈裂强度的影响因素,并利用SPSS软件对不同径高比的强度数据进行单因素方差分析,研究径高比的变化是否对间接拉伸强度产生显著影响。结果表明,水泥稳定红土粒料的劈裂强度与水泥剂量、养生龄期、径高比有关,劈裂强度随着水泥剂量和养生龄期的增加而增加,随着径高比的减小而减小;方差分析结果显示,红土粒料的劈裂强度具有尺寸效应,试样尺寸不同对水泥稳定红土粒料的劈裂强度值存在显著影响。     

缓凝剂在水泥稳定粒料中的应用研究

为了延长水泥稳定碎石的可施工时间,解决混合料远距离运输、高温天气施工、水泥凝结时间短的问题,用一定浓度的缓凝调节剂溶液替代拌合水,进行水泥凝结时间、水泥稳定粒料延迟、无侧限抗压强度试验.结果表明:采用缓凝剂和食用白糖作为缓凝调节剂都能达到延长水泥稳定粒料可施工时间的目的,采用白糖做缓凝调节剂具有更高的经济性.     

沥青混合料流在路面铺装各工艺环节中的粒料运动分析

运用粒料运动与流体力学的基本概念,探讨了沥青混合料粒料在路面铺装各工艺环节中的具体运动情况,得出了机械的作业方式与粒料运动的关系：通过对沥青混合料流在各个工艺环节层流与紊流情况的分析,以及引用沥青混合料的内外部流概念,得出了摊铺机布料槽内的机械结构对粒料运动影响的关系。通过这2种关系,解释了集料在粒料运动中发生离析的原因,为控制混合料摊铺前集料离析与温度离析提供了理论基础。     

基于法标非洲热带地区红土粒料压实特性研究

基于法标对非洲热带草原、热带雨林两种不同气候条件下形成的典型红土粒料进行压实特性试验,分析其区域分布的差异性和压实破碎机理。结果表明：红土粒料粒径组成、液塑限、CBR等基本特性在区域分布上具有一定差异,热带草原区红土粒料基本性能略优于热带雨林区。同理,0.5～1.0 m深范围内红土粒料基本性能也略优于1.0～1.5 m层。在对红土粒料路用性能的研究中,不仅要关注其在天然状态下粒径组成情况,在压实过程中粒径组成发生的剧烈变化更值得关注。     

西非马里地区级配红土粒料的室内试验研究

该文对西非马里BAMAKO-SEGOU公路沿线不同红土粒料的料源进行了调研,总结归纳了天然红土粒料的级配特征;基于最大密实度曲线理论,并通过室内击实试验反映出颗粒破碎情况,确定了试验级配控制范围;最终对级配范围内的红土粒料进行了CBR试验和动态回弹模量试验研究。结果表明:红土砾石的CBR值为140%~155%;回弹模量变化范围在240~390 MPa,适用于填筑非洲地区交通量较小、技术等级较低道路的基层。     

非洲天然红土粒料的路用性能及使用标准

调研了西非国家红土粒料的形成原因,分析了红土粒料的路用性能,归纳并提出了天然红土粒料适用的道路结构层,在综合考虑国内外规范标准和非洲工程实践的基础上,提出了天然红土粒料底基层的指标及标准。结果表明,红土粒料是由于旱湿两季的特殊气候条件形成的,不同国家及地区的红土粒料性能差异较大,从级配组成、塑性指数到CBR强度都有明显的地域性;天然红土粒料大部分可用于道路底基层结构的填筑;天然红土粒料底基层的标准不能直接使用现有的碎砾石(底)基层的标准。     

水泥稳定红土粒料干湿循环试验强度特性研究

以科特迪瓦某公路工程为依托,开展基于法国规范的CBR、无侧限抗压强度及浸水循环试验。结果表明:精选红土粒料在经过水泥或者水泥+砂改良后,能够用作路面结构层中基层、底基层材料;同等条件下,掺入15%砂能够显著提高红土粒料的路用性能;试件在不同干湿循环次数下的强度损失表明改良红土粒料具有较好的水稳性能。