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下承式钢桁梁桥因其具有建筑高度低、施工速度快和耐久性好等优点,可以成为中等跨度公路桥梁中有竞争力的桥型。在一座公路下承式钢桁梁桥的结构设计中,采用了板式桥门架和钢-混凝土组合结构桥面系,介绍该桥的设计特点与拖拉架设施工方案,可供桥梁设计参考。 相似文献
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公路钢桁梁桥在跨径80~350m范围内具有较强的优势。为给我国公路钢桁梁桥设计提供参考,促进我国公路钢桁梁桥技术进一步发展,介绍美国2座公路下承式钢桁梁桥结构设计和施工创新技术。唐·霍尔特桥主桥为(122+244+122)m的三跨连续钢桁梁桥,诺克塞克跨河桥主桥为跨径107m的简支钢桁梁桥,2座桥桁架采用华伦式,均采用钢筋混凝土桥面板,取消了竖杆、中横联和桥门架端横联的斜撑,采用更刚性的上平纵联与下平纵联体系,桥面系横梁、斜杆的连接采用刚性节点,用钢量指标均较低。唐·霍尔特桥通过采用屈服强度分别为250MPa、345MPa和690MPa的钢材,实现了等高度的三跨连续钢桁梁;诺克塞克跨河桥主桥钢桁梁采用悬臂法施工,混凝土引桥用作钢桁梁悬臂施工背索的锚固系统,没有任何水中施工,保护了水域生态环境,缩短了总工期。 相似文献
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无锡市金匮桥为旧桥重建项目,新桥主桥设计为(55.7+105+55.7)m下承式钢桁梁桥,综述该桥总体设计及结构特色。该桥采用2片主桁结构,主桁采用通透率高的三角式桁架,主桁高度采用二次抛物线变化形式;主梁采用整体钢箱梁以解决宽桥面与低梁高的矛盾;将非机动车道和人行道支承于主梁外挑的托架上,通过调整托架高度解决机动车道与非机动车道高差渐变的问题;通过对下承式钢桁梁外形的优化,使该桥成为具有地标意义的城市景观桥梁。 相似文献
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郑焦城际铁路黄河桥主桥为11-(2×100) m 下承式连续钢桁梁桥,两孔一联共11联,总长2200 m 。钢桁梁采用顶推与悬拼相结合方式进行架设。顶推施工前对大型临时结构中的拼装支架、滑道梁安装进行施工控制,顶推过程中对三桁起(落)顶高差、横向偏位、顶推里程进行控制,实现了对钢桁梁三向精确控制,确保拼装线形与设计线形一致。 相似文献
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缅甸钦敦江大桥为公铁两用、栓焊下承式钢桁梁桥,主跨112m。中国路桥集团总公司负责该桥主桥上部结构设计、上部结构施工指导和监理;缅方负责下部结构设计和上、下部结构施工。该桥主桥支座均采用盆式橡胶支座。全桥于1999年9月建成通车。 相似文献
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缅甸钦敦江大桥为公铁两用、栓焊下承式钢桁梁桥,主跨112m,中国路桥集团总公司负责该桥主桥上部结构设计、上部结构施工指导和监理;缅方负责下部结构设计和上、下部结构施工。该桥主桥支座均采用盆式橡胶支座。全桥于1999年9月建成通车。 相似文献
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某铁路黄河特大桥为24×48 m上承式钢桁梁桥,建于1969年,因长期服役,梁体安全储备下降,现采用明桥面钢箱梁替换既有钢桁梁.换梁施工采用拖拉法,设置拼装支架、拖拉反力支架、跨线龙门吊等大型临时设施,分别完成钢箱梁拼装、既有钢桁梁拆除及钢箱梁提升上桥;利用PLC同步控制系统和大吨位拖拉牵引系统进行梁体单点单向整体纵向... 相似文献
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本文以沪宁高速扩建工程中两座大跨径宽幅下承式钢桁梁桥拖拉施工工艺为研究对象,对施工中所用的牵引系统、滑道系统、支撑体系、纠偏和落梁等关键技术进行了深入系统研究,其创新性研究成果已经大部分应用于依托工程并取得满意的效果。该研究成果可为其他类似工程的建设提供参考。 相似文献
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《公路交通科技》2015,(12)
为改善下承式系杆拱桥结构体系受力性能,提高设计效率,采用有限元法对下承式系杆拱桥进行力学数值分析,在不改变结构构造参数的前提下,通过研究吊杆、系杆张力和拱轴线形状对下承式系杆拱桥内力分布的影响,构建下承式系杆拱桥内力分布优化分析方法。研究结果表明:以拱肋、吊杆和系杆组成的结构体系应变能最小为目标,采用无约束优化算法可对吊杆和系杆张力进行优化;以拱肋截面偏心距最小为目标,采用三次样条插值函数进行拱轴线拟合,能快速得到与吊杆和系杆张力优化值对应的拱轴线;合适的吊杆、系杆张力和拱轴线形状,可以优化下承式系杆拱桥结构体系内力分布,提升下承式系杆拱桥结构体系安全性。 相似文献
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新长铁路第十七合同段京杭大运河特大桥主跨为80m下承式单线铁路钢桁梁。从理论计算到实际拼装及操作过程详细地介绍了浮运法架设铁路80m钢桁梁的方法,总结了该方法使用的环境条件。 相似文献
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缅甸钦敦江大桥钢梁架设 总被引:1,自引:0,他引:1
缅甸钦敦江大桥为公铁两用的栓焊下承式钢桁梁桥,主跨112m。中国路桥公司负责该桥主桥上部结构设计、施工设计、上部结构施工指导和监理;缅方负责下部构造设计和上、下部结构施工,施工中当钢梁悬臂拼装80m时,利用吊索架挂索张拉,对钢梁施以一定的预拉索力,以减少钢梁控制部位杆件内力并利用了温差法成功地实现了钢梁纵移,全桥于1999年9月建成通车。 相似文献
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《桥梁建设》2021,51(5)
玉磨铁路元江特大桥主桥为(108+151.5+249+151.5+108) m上承式连续钢桁梁桥,主桁由2片钢桁架组成。根据该桥钢桁梁的结构特点及施工条件,选择采用主跨对称单悬臂架设方案施工。施工中,全桥共设置3组临时支架和2组超高临时墩(设置在两端次边跨,最高达133.1 m),有效解决了次边跨钢桁梁悬臂架设时结构承载能力和抗倾覆不足的问题;在超高临时墩顶部设置柔性抄垫装置(由顶部结构、板式橡胶垫、楔形钢板、刚性抄垫等组成),有效减弱了钢桁梁悬臂架设过程中该处的转角和偏心效应;根据不同边坡等级要求采用不同防护形式的综合山体防护方案,合理解决了山区桥梁建设过程中边坡防护问题;采用以动态线形控制为基础的应力分析方法,提高了应力分析的准确性。 相似文献