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T形互通立交改造枢纽互通,在满足枢纽互通功能需求的前提下,既要满足相交的两条高速公路主线施工期间的畅通及交通转换,也要达到经济费用最低、施工相互干扰小的综合目标,需要从线形设计、跨线构筑物、路基拼接施工、施工工序等方面分析和研究施工保通方案。 相似文献
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本文针对郑民高速公路祥云寺枢纽互通式立交的原设计方案特点,在保证功能、最大限度的利用现有工程、降低造价的3个优化原则下,根据转向交通流分布情况以及地形特点和地物分布情况,拟定了3个优化方案,并对3个方案的主线及匝道纵坡线型、匝道总长度、匝道桥总长度及面积、互通占地等工程量和建安费投资进行比较,最后通过综合比较确定了合理的设计方案。 相似文献
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广陵互通是宁通公路与同三国道主干线及规划盐精高等级公路相交叉的重要交通枢纽。该互通总占地719亩,设有大桥4座,中小桥4座,工程总造价1.28亿元。本文较全面地介绍了该枢纽立交的方案设计。 相似文献
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城区互通立交因其复杂的特性,多路交通冲突且通行能力受限,周边及邻近路网限制条件多,对互通立交合理选型提出了更高要求。依托西宁城区的韵家口互通立交,分析其实施中存在的各项技术难点,综合项目功能需求、建设条件及布设理念进行多方案比选优化,总结条件受限时互通立交选型的思路及设计要点,为以后合理解决城区互通立交设计提供参考。 相似文献
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结合某高速公路枢纽式互通立交的桥型方案设计,阐明了桥梁设计原则,提出了先按平、立、纵面的顺序进行单座桥的桥型设计布置,再对多座桥梁共同组成的整体进行系统设计和功能美学设计的设计方法;针对互通立交桥在使用中出现的常见病害,提出了构造上的预防措施。 相似文献
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互通立交桥是城市快速路系统的重要组成部分,其通行能力直接影响到快速路主线的服务水平以及快速路疏散、分流城市交通的能力。现阶段,由于资金、技术、设备以及交通环境的限制,不能获得立交桥区大量的实测数据,使得应用观测数据研究立交桥区通行能力具有一定的困难。应用仿真软件——VISSIM,以天津快速路卫昆互通立交为研究对象,在仿真模型标定和验证工作的基础上,通过仿真实验设计,得到了立交桥区各部分及整体的通行能力值,为互通立交桥的交通规划、设计、交通组织管理提供了新的方法和理论依据。 相似文献
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以济南至东营高速公路滨州西枢纽互通立交为例,采用计算立交区主线和匝道采用不同跨越方式时方案的工程造价方法,结合各种跨线方案下现有道路在施工期的交通组织设计,进行立交最佳跨越方案选择。结果表明,滨州西枢纽立交采用主线下穿形式时工程造价可节约1亿余元,虽施工期对被交路交通有一定影响,需要进行相应交通组织设计,但资金节省数量较大,为重点推荐方案。 相似文献
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城市互通立交桥区通行能力的仿真研究——以天津市卫昆互通立交为例 总被引:1,自引:0,他引:1
互通立交桥是城市快速路系统的重要组成部分,其通行能力直接影响到快速路主线的服务水平以及快速路疏散、分流城市交通的能力。现阶段,由于资金、技术、设备以及交通环境的限制,不能获得立交桥区大量的实测数据,使得应用观测数据研究立交桥区通行能力具有一定的困难。应用仿真软件——VISSIM,以天津快速路卫昆互通立交为研究对象,在仿真模型标定和验证工作的基础上,通过仿真实验设计,得到了立交桥区各部分及整体的通行能力值,为互通立交桥的交通规划、设计、交通组织管理提供了新的方法和理论依据。 相似文献
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针对济东(济南—东营)高速公路滨州西枢纽互通选型,通过计算混合式和双喇叭形立交建设期投资成本及运营期内汽车油耗、时间价值和尾气排放数量等主要社会成本进行项目综合效益比较,结果显示双喇叭形立交虽然建设投资较少,但运营期的社会成本较高,考虑交通安全和节约社会资源、能源的长远利益,推荐采用混合式立交方案作为最终设计方案。 相似文献
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为解决宿迁市综合客运枢纽与市内快速路网体系(上海快速路)快速衔接问题,对工程概况、技术标准、建设条件进行了分析,根据远景年交通量预测,对总车道边进行了计算,研究确定了城市快速路与综合客运枢纽如何进行快速转换的设计思路,并对总体方案进行了比选,选择出了较优的综合客运枢纽进出站交通方案 相似文献
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阐述了综合交通枢纽快速集散道路交织段设计方法及指标研究的意义,介绍了其具体的定义、组成及分类。通过交通仿真研究交织段通行能力,得出不同服务水平下交织段长度设计参数建议值。同时,还介绍了基于冲突仿真的交织段安全评价方法。最后,利用虹桥综合交通枢纽进行实证分析。 相似文献
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建立一个高效精简的供应链,是提高供应链管理的绩效极为重要的一环。作为供应链管理的一项重要环节,无论是理论研究人员还是企业实际管理人员,都非常重视供应链的构建问题。本文结合包头钢铁厂在原燃材料供应方面的供应链构建的实际,探讨供应链构建中的成员选择及步骤。 相似文献