基于芯样分析的旧沥青路面混合料材料特性研究

沥青路面在寿命期内,其有效沥青含量及混合料级配在自然环境和行车荷载的共同作用下长期处于动态变化中。为进一步解析旧沥青路面混合料材料特性的衰变规律,本研究采用钻芯取样法获取旧沥青路面混合料,以有效沥青含量和级配组成为考察重点,对比分析了与路面建成初期相比旧沥青混合料的材料特性。结果表明:旧沥青混合料的有效沥青含量较一般情况更低,且上面层有效沥青含量的变异性高于中面层;旧沥青混合料级配组成不仅与长期服役有关,更取决于铺筑时对级配的控制程度。     

基于现场芯样的沥青路面高温性能评价

为了分析江苏省高速公路沥青路面车辙的成因及处治对策,选择几条典型路面结构组合高速公路现场取芯后进行室内试验,对轮迹带和非轮迹带的面层芯样分层测试其厚度、密度参数,并通过动态蠕变试验评价其高温稳定性,研究结果表明:各条高速公路的永久变形主要是各结构层的压密变形,上面层最显著,压密后的轮迹带芯样较非轮迹带的芯样高温稳定性更优,改性沥青混凝土芯样更显著,说明现状路面的高温稳定性较好,对车辙病害的养护维修可优先考虑整形的措施。     

沥青路面钻芯芯样级配差异性分析

通过对AC-13I和AC-20I两种级配沥青混合料不同厚度芯样的级配筛分试验,比较以不同芯样厚度与不同切割方式对实际级配的影响程度,发现芯样在9.5~13.2mm筛孔位置出现比较明显的级配偏差。然后比较了不同最大粒径时芯样的级配偏差,发现最大粒径越大其级配偏差值也越大。在试验分析的基础上,提出建议级配偏差值供修正参考。     

基于ArcEngine的随岳中高速公路管理信息系统的设计与实现

随着GIS软件的不断发展,GIS亦成为搭建公路管理信息综合平台的基础。文中介绍了GIS的发展及应用情况,描述了随岳中高速公路管理信息系统的研究背景,提出将GIS技术运用于高速公路管理信息系统中,以直观显示桥梁构造物及公路基础信息。实现了基于ArcEngine的随岳中高速公路管理信息系统的功能。     

考虑材料特性随温度变化时沥青路面的温度应力

把沥青路面视为层状弹性体系,并将材料特性作为随温度变化的参数,推导了沥青路面温度应力问题的理论解.首先,利用热弹性理论来描述层状弹性体系的温度应力问题,同时考虑了材料特性的随温度变化.其次,通过对热弹性力学的平衡方程进行Laplace和Hankel积分变换得到了单一层问题的解,再利用传递矩阵法得到了多层弹性体系温度应力问题的理论解.最后,将该理论解用于沥青路面温度应力问题的计算,并与材料特性取常数的情况进行了对比.结果表明随温度变化的材料特性对沥青路面的温度应力有显著的影响.     

随岳中高速公路软基处理研究和应用

文中结合湖北省高速公路软基处理经验,介绍了随岳（随州一岳阳）中高速公路软土地基处理的设计特点和施工要点,针对随岳中高速公路不同地质地段的软土地基选择不同的施工方案,并对高路堤、桥头路基段、涵洞、通道基础的软基处理进行了大量探索施工和实验分析,以免产生路基滑移、开裂’、路面起伏不平和桥涵、通道等构造物处跳车颠簸等软基地段通病。     

粉喷桩在随岳中高速公路软土地基中的应用

结合随岳高速公路粉喷桩处理软土路基的工程实践,就粉喷桩的施工工艺及控制要点作一些简要的表述     

浅谈乡土田园景观在随岳高速公路上的借景应用

高速公路的环境设计是高速公路设计的重要组成部分,在进行高速公路设计时不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合,而且还要考虑高速公路如何与周围的乡土田园景观协调融合。该文通过对高速公路乡土田园景观的发掘,论述了高速公路景观设计中对乡土田园景观的借景应用方法,通过对公路景观设计原则的介绍,建议设计、施工人员用一种新的非自我的视角,精心设计,精心施工,使高速公路成为延续的、动态的景观。     

膨胀土边坡骨架防护在随岳高速公路上的应用

针对膨胀土边坡的特点,结合随(州)-岳(阳)高速公路京山至仙桃段边坡处理的施工方案,探讨膨胀土路堑边坡防护设计.     

环保景观前置理念在随岳中高速公路服务区的实践

以湖北随岳中高速公路建设为背景,基于环保与景观前置的新理念,提出了高速公路服务区环保景观设计的原则,并从科学选址、合理布局设计、多元化建筑造型与景观小品及绿化设计和服务区环保与建筑节能等方面,探索了新理念下高速公路服务区建设的新模式.     

旧沥青路面芯样室内试验评价技术探讨

在沥青路面大修养护设计之前,需要对旧路的使用状况进行评价,尤其是旧路沥青混合料在一定的使用年限后,其路用性能状况如何,是指导沥青路面大修养护方案设计的关键因素,本文以实体工程为依托,对旧路沥青路面芯样的室内试验评价进行了技术探讨,为同类工程提供一定的参考。     

基于芯样汉堡车辙试验的广西地区沥青路面车辙预测模型研究

抽检广西地区已经通车10年左右的7条高速公路,调查交通量、分析6年气象资料、现场检测典型路段纵坡度、表面车辙深度及上、中面层车辙变形,并钻取芯样进行室内汉堡车辙试验,芯样汉堡试件包含全部上面层材料和部分中面层材料。提出双层复合试件的汉堡车辙变形的分解方法,分别计算汉堡试验结果的上、中面层变形,并与现场实测上中面层变形、区域车辙等效温度、累计标准轴次等建立联系,建立基于汉堡车辙试验结果、累计标准轴次、等效车辙温度等为变量的路面现场车辙深度预测模型。     

基于路面芯样的车辙成因分析

主要通过路面芯样进行路面车辙的原因分析,通过工程实践证明:在道路施工时中面层上部采用聚酯玻纤布进行裂缝处理的路面很容易发生车辙、推移现象;同时施工中要严格控制好混合料级配和油石比,对于料源紧张的地区一定要控制好石料质量,控制好施工压实度,减少路面的压密变形。     

基于高速公路沥青路面养护的车辙指标分析

通过高速公路沥青路面车辙实测数据分析,建立了车辙积水模型,从车辙积水临界深度、行驶安全性的角度提出车辙深度评价指标,并分为三级,为高速公路沥青路面养护提供参考。     

无土绿化技术在随岳中高速公路边坡防护中的应用

“生态纤维”无土绿化技术是一种新型的边坡防护技术，在随岳中高速公路的红砂岩边坡中得到了试验性的应用，取得了良好的生态防护效果。从“生态纤维”无土绿化技术的产生基础，对红砂岩边坡的防护原理、施工步骤、技术要点与技术特点进行了介绍。     

用芯样评定半刚性材料结构层强度的分析

阐述了成型半刚性材料结构层养生温度的测试，自然郑州养生龄期的换算，标准养生任一龄期强度标准的确定及其应用，说明了用芯样评定结构层材料强度的方法。     

基于CMLCA的高速公路沥青路面环境影响评价

针对高速公路沥青路面生命周期中存在的高能耗、温室气体排放等环境问题,为确定其主要的环境影响类型及影响阶段,对广东省某高速公路沥青路面开展了生命周期环境影响评价。确定其生命周期范围为建材准备阶段、施工阶段、运行阶段、拆除阶段及垃圾处理阶段,完成了生命周期的LCA建模分析,得到项目数据清单;以ADP、AP、EP、GWP、HTP、POCP为评价类别,应用CMLCA软件进行评价。结果表明:(1)高速公路沥青路面环境影响最大的阶段是运行阶段,贡献率为88.88%,其次是准备阶段,贡献率为8.50%;(2)ADP、AP、EP、GWP、HTP、POCP影响主要集中在运行阶段,贡献率均超过80%;(3)主要的环境影响类型是HTP和ADP,贡献率分别为47.02%、36.05%。     

揭阳-惠来高速公路沥青路面材料变异性研究

依托揭阳-惠来高速公路建设,分析研究沥青路面上面层沥青混合料的变异性,确定相应的控制变异性措施和影响因素。结果表明,沥青用量变异性较小但影响沥青混合料的毛体积密度、空隙率、稳定度和沥青饱和度;级配变异性整体上显示出随筛孔粒径减小而增大的趋势,同时9.5mm筛孔通过率的变异性对平整度影响最大;施工温度变异性受集料干湿程度及拌和站设备等影响。