基于数模的土方计算系统开发

针对传统的方格网计算方法精度不高，其成果的表现力不理想等问题。介绍了基于三角网数模（DTM）进行土方计算的思路，主要包括土方计算散点坐标文件的生成、土方量的计算和土方量统计的原理和实现方法，并利用MFC和Object ARX技术完成了相应的程序开发。实际应用表明，该系统具有土方计算精度高，且精度只与原始资料的精度有关的特点。     

公路涵洞、桥台反开挖土方的计算及编程

公路涵洞，桥台反开挖土方的估算方法各异，精度不等，在计算过程中易引起争议。文中精确推导了涵洞，桥台反开挖土方的计算公式，解决了涵洞，桥台反开挖土方计算精度问题，并利用Xisual Basic6.0编写了计算程序，大大地提高了工作效率。     

场地平整方法在道路工程中的应用比较

在道路工程中大多采用断面法处理土方问题,在运用断面法处理场地平整土方问题时,计算出的土方量会产生较大误差,在经济上没有达到最优。在建筑工程中,常常采用网格法处理场地平整的土方问题。结合项目实践对这两种方法在道路工程中的应用进行对比分析,以期给类似工程提供参考借鉴。     

公路工程机械化施工管理

2、土方的合理分配为经济有效地进行公路工程的施工,对于土方的合理分配,应注意挖土量与填土量的平衡。那一块挖土用于填土、选择取土场和决定那一处的挖土作为弃土,并选择弃土场。根据以上需求,就可以决定土方量,土方的运输距离、取土场、弃土场、选择运输机械和编制工程计划。在施工时,尽可能缩短土方的运输距离。3、按照土积曲线分配土方量在选择施工机械时,可利用土积曲线图。     

土方量批量计算方法探讨

土方量大小直接影响着工程的设计和施工,传统土方量计算方法存在速度慢、精度低的问题,因而土方量计算的方法研究具有重要的意义。探讨了外业数字化及内业自动化的土方量批量计算方法,介绍了在场地平整和道路填挖两类典型的土方工程中具体的操作流程,指出了计算时应注意的问题和应该采取的措施。实践证该方法操作简单、效率高、精度可靠。     

公路工程土石方计算公式的改进

本文对土方量的计算较为精确的公式提出了简化，并提出了使用条件。     

利用Gauss插值积分计算道路土方量

针对道路土方量计算非线性变化的特点．提出了利用Gauss插值积分计算土方量的方法，通过与基于数模的三维方法和传统的平均断面法的计算对比、分析．证明Gauss插值积分法计算道路土方量是完全可行的。     

BIM技术在场地土方平整中的应用

以新农至西中岛公路项目为例,基于BIM技术,以实现针对复杂地形、周边在建项目、分级边坡等多重复杂情况进行高效建模并对土方数量进行精确计算,以及利用BIM软件中的三维技术实现场地平整项目中数据的可视化、直观化。通过实际工程项目的应用,BIM技术主要具有快速计算、有效把控、直接明了、方便沟通、优化便捷、出图快捷的优点。     

用平均距离方法计算土方

土方计算工作在整个内叶工作中占很大比重。为了缩短技术设计时间,加速土方计算工作有其重要意义。这里,简单介绍一下用平均距离方法计算土方的做法。以往土方计算是采用平均面积乘相应距离而得到该段的土方体积。假如将公式略加演变,可以得到用平均距离乘相应断面积而得到该段的土方体积。     

考虑土的性质的加权地面线法优化公路纵面线形

考虑土的性质的“加权地面线法”是通过优化道路土方量,实现工程总费用最小化的有效方法,这种方法要求纵坡设计线尽可能接近加权地面线,同时充分考虑土的性质,从而实现填挖平衡和土方量最小化,进而达到减少工程总费用的目的。     

对用平均距离方法计算土方的意见

看了“公路”1958年8月份刊载的顾礼详同志的“用平均距离方法计算土方”后,我提出我的一些看法。用平均距离方法计算土方,在1957年公路设计三分院各测量队都曾采用过,的确比用平均断面积计算土方节省时间,尤其在计算运距时,只需将二桩号相减即得,更觉方便。但还存在下列两点问题: 一、在某一段用平均距离和用平均断面积计算土方,总的数量计算结果是相同的(见顾礼祥同志的证明),但在某一桩号至某一桩号(即相邻两断面)间的     

市政道路沟槽土方计算的几点看法

随着城市扩容与发展,市政道路建设工程得到了蓬勃发展.介绍了市政道路沟槽土方计量方法,针对管线不同位置的沟槽土方计算方法,提出“沟槽控制高程线”的概念,据此总结沟槽“竖向”、“横向”的计算方法.     

一种山地景区道路的台阶式路基及其设计

提出一种开挖土方量小且施工快速的山地景区道路台阶式路基。通过将路基底面开挖成台阶状,减少山体土方开挖量。同时,采用泵送混凝土分段浇筑路基,达到快速施工的目的。建立台阶式路基的设计方法,包括路基强度、土基承载力、路基抗滑和抗倾覆稳定性及边坡稳定性等方面验算。采用数值计算方法对福州大腹山景区道路台阶式路基进行分析。结果表明,台阶式路基满足相关规范要求,能够应用于山地景区道路。为避免路基发生滑移,建议路基基底设置一定角度的倾斜角。同时,为避免路基发生倾覆,可在路基内侧台阶设置抗拉锚杆(索)。     

大体量挖方土石比计算方法探讨

土石比是土石方工程的一项重要参数,较准确的土石比对施工工艺选择及工程造价估算均具有十分重要的意义。文中以西南地区某在建机场为例,分析了当前土、石定义存在的困难,介绍了改进平均厚度法、平均断面法及土方软件辅助计算法3种土石比计算方法。结果表明,在明确土、石界定标准的前提下,借助详勘资料和地层揭露实况,使用上述方法计算的土石比较为接近,为提高计算结果的准确度和可信度,至少需采用两种计算方法进行反算验证。     

航道疏浚中挖槽设计与工程计算

章以航道测量数据为基础，介绍了采用多层叠加面法拟合航道河床地形曲面的方法以及将该方法应用于航道挖槽中线确定、尺寸设计和土方量计算。实践结果表明：用该方法所开发的挖槽设计系统，提高了计算精度，缩短了设计时间。     

一、二级公路路基填方工程量计算的几个问题

近几年来随着交通事业的发展,二级公路的建设已比较普遍,并出现一级乃至高速公路的建设。由于一、二级公路路幅宽、路面厚、路基压实度高,也就产生了路基土方工程量计算方面的新问题。主要有:(1)填方地段土方工程数量计算能否沿用三、四级公路土方的计算办法。(2)填方工程中购买土方的费用在预算中列入哪项计算比较正确。(3)路基压实度高产生的土方差怎样计算和压路机台班差怎样调整。     

填海开发项目土方计算与平衡

研究了填海人工岛开发中的土方计算、平衡原则、技术路线、方法及不确定因素,通过实际项目进行实践,使得项目的土方调运、地基处理和地块规划建设有机结合,提高了土方平衡项目的成本控制、工程管理、分时开发的效率,为建设方提供了有力的决策依据。     

SARMA条分法分析土坡稳定性

与圆弧滑动面法相比,SARMA条分法应用范围更广,结果更精确,能够满足大多数土木工程土坡稳定性分析的需要。文中介绍了SARMA条分法的基本原理和计算方法。     

复杂地形条件下高铁枢纽片区路网及场地竖向规划设计研究

结合荆门高铁西站片区路网及场地竖向规划实例,分析复杂地形条件下高铁枢纽片区场地竖向规划设计的特点,提出竖向规划设计互反馈流程,从路网及场地竖向规划设计两个方面梳理了竖向控制因素要点、竖向分区、土方填挖要求及土方计算与调配方法.最后总结认为:复杂地形条件下,道路及场地竖向规划应综合考虑铁路、市政道路、地面排水防洪、用地性质、土石方平衡、城市景观和工程建设等方面的要求;道路及场地竖向规划设计应互为交叉反馈,满足土方总体平衡,工程建设经济合理,实现总体竖向规划设计方案的合理可行.     

高速公路服务区场区土方量的计算方法探讨

结合实施绿色公路建设理论,分析在新理念指导下,公路勘察设计的发展以及服务区工程量的影响因素,探讨了高速公路服务区场区土方量计算的方法,并应用于实践。