大跨径拱桥拱肋吊装过程索力仿真分析

大跨径拱桥的拱肋吊装是一个复杂的过程,为了保证施工过程中的安全、最终的成桥线形和受力状态满足设计和验收规范要求,需要对拱肋吊装全过程实施施工仿真控制.该文以南里渡大桥为例,采用MIDAS/Civil桥梁专业软件编制了仿真程序,建立了基于未知荷载系数的定长扣索法优化计算扣索索力的空间模型.计算结果表明该法既能得到满意的线形,且相对于其他方法能更好地模拟实际情况,计算出更接近实测的数据,又能大大简化施工工艺,缩短施工时间,减少施工风险.     

大跨径提篮拱桥拱肋单吊单扣施工关键技术

分析了提篮拱桥缆索吊装施工的单吊单扣法和双肋平行法的优缺点,结合安徽太平湖大桥介绍单吊单扣法的关键技术及应用效果.     

无支架施工大跨径混凝土拱肋技术探析

对于施工期间有通航要求的大跨径混凝土肋拱桥,其拱肋的施工是整个桥梁施工的难点和重点.文中提出了利用大吨位起吊设备,配合缆索固定,实现无支架施工技术.     

大跨径SRC拱桥拱肋裂缝分析及维修加固方案

某大跨径中承式劲性钢骨架钢筋混凝土(SRC)拱桥运营多年,经检测,拱肋存在较为典型的纵向裂缝,裂缝宽度较大,对结构安全及耐久性有影响。针对具体病害,采用有限元软件Midas和Ansys多工况对结构进行分析,探讨了病害的产生原因,并给出了维修加固方案及比选,可为该类结构桥梁拱肋裂缝的维修养护提供参考。     

大跨径CFST拱桥拱肋安装线形影响因素分析与控制

以主跨336m、拱肋安装段数96节段的中承式CFST拱桥(马滩红水河特大桥)为工程背景,分析了大跨径CFST拱桥拱肋安装线形的影响因素,用数理统计方法归纳了关键问题,并结合实践提出了控制措施与方法,可供同类型大跨径桥梁施工借鉴。     

特大跨径钢管混凝土拱桥拱肋吊装施工技术

巫山长江公路大桥是一座主净跨为460m的中承式钢管混凝土拱桥，主拱肋采用斜拉扣挂法无支架缆索吊装施工，已于4月中旬成功合龙。该实例是对我国无支架缆索吊装系统的进一步完善。其吊装施工中的一些关键技术，在得到进一步突破的同时，也给拱桥的建造提供了技术借鉴。     

560m大跨径钢管混凝土拱桥拱肋灌注技术及质量检测

大跨径钢管混凝土拱桥拱肋灌注时易出现脱空而影响拱桥质量与安全。为了保证钢管拱肋内混凝土施工质量,以广西平南三桥拱肋灌注施工为依托,配制符合设计与规范的自密实C70混凝土,结合有限元仿真对混凝土灌注技术过程进行了模拟,确定最佳施工方案,并利用无损检测技术对拱肋进行质量检测。结果表明：配制的微膨胀自密实C70混凝土28 d强度达到81MPa,含气量1.7%,扩展度良好,均符合规范要求;采用真空辅助技术与调载索辅助的分级灌注方案能使拱肋所受应力最大降低63%,保证桥梁在施工过程中的安全;拱肋灌注后经无损检测,结果表明无脱空、密实良好。     

特大跨径钢管混凝土拱桥钢管拱肋的吊装施工

巫山长江公路大桥是一座主净跨为460m的中承式钢管混凝土拱桥，主拱肋采用斜拉扣挂法无支架缆索吊装施工，已于2003年4月中旬成功合拢。该桥是对我国无支架缆索吊装系统的进一步完善。其吊装施工中的一些关键技术，在得到进一步突破的同时，也给拱桥的建造提供了技术借鉴。     

大跨径Y形钢箱肋拱桥地震风险评估

为解决现有桥梁地震失效概率计算方法耗时长、计算复杂的问题,提出了一种联合响应面法(RSM)和蒙特卡洛法(MCM)的评估方法,并以此对泾河大桥的地震风险进行了评估。首先通过Midas Civil建立有限元模型,计算桥梁在不同程度地震有效峰值加速度作用下的地震响应,以副拱中部位移为响应值,利用响应面法构建地震有效峰值加速度与位移值的响应模型,求解完成后检验响应模型的精度,最后根据蒙特卡洛原理建立风险极限状态方程,计算得到桥梁在地震作用下的失效概率。研究结果表明,Y形钢箱肋拱桥的地震风险概率为1.81%,桥梁比较安全;RSM的拟合效果较好,能够准确求出影响因子与计算目标的关系;联合响应面法和蒙特卡洛法能够快速、准确地对桥梁地震风险进行评估。     

大跨径钢管混凝土拱桥拱脚应力分析

文中结合118m钢管混凝土拱桥实例,采用有限元软件建立拱脚局部实体模型,研究成桥状态下结构的应力分布情况和受力特性,结果表明,钢管混凝土拱脚在梁底支座位置和拱肋与主梁交接位置等的受力较为复杂,应力集中现象明显,应加强对应力较大位置的配筋。     

大跨径拱桥拱轴线允许偏差的探讨

针对大跑径拱发展中拱轴线允许偏差问题进行探讨。指出以设计拱轴线为基础来评定、控制偏差的不足。建议以恒载压力线为基础来评定、控制偏差。通过理论分析推导出实桥恒载压力线的计算方法。根据这一方法，计算了典型拱轴线偏差对内力的影响。     

大跨径刚架拱连拱桥的设计实例

简要的介绍了大跨径刚架拱连拱桥的设计,跨径为 24.25 m(边跨)+ 4×75 m(主跨)+ 24.25 m(边跨),主要介绍了刚架拱连拱桥桥型及结构特点、结构验算分析、施工要点等技术.     

大跨径钢箱拱肋整体提升关键技术研究

针对拱肋整体提升的施工工艺、钢箱拱节段拼装空间坐标计算、整体提升的设计进行了研究。通过优化钢箱拱肋合龙临时措施,在合龙前进行测量及嵌补段板件配切,验算嵌补段最不利工况下临时措施构件的强度,确保合龙段临时措施安全可靠。结果表明,拱肋整体吊装提升施工可以有效地节约施工工期和成本,提高安装精度,有效确保了安装工程质量,为同类型桥梁的施工和设计提供了一定的理论基础和经验。     

大跨径钢筋混凝土拱桥超高组合拱架施工技术

长白山国际旅游度假区北区2号桥主桥为等截面上承式钢筋混凝土拱桥,计算跨径120 m,计算矢高24 m.施工时采用两侧满堂支架、中部钢管支墩贝雷梁及满堂脚手架形成组合拱架进行现浇施工,支架高20 m以上采用钢管支墩-贝雷梁组合拱架、20 m以下采用碗扣脚手架拱架,利用剪刀撑将组合支架联系形成整体；对搭设完成的支架进行预压,根据监测数据调整底模标高及支架高度；主拱圈合龙达到设计强度后进行落架作业.     

大跨径轻型石砌肋板拱桥加固技术研究

轻型石砌肋板拱出现在20世纪80年代初,持续发展了20多年,由于其发展时间较短,对其研究较少。文中以中国首座轻型石砌肋板拱桥为工程实例,根据现场实际情况提出主拱圈拱背填平和拱底套拱2种加固方案,从受力性能、施工条件、施工难度和经济适用性方面对两方案进行比选,确定采用主拱圈拱背填平方案;通过静载试验对加固效果进行评估,结果表明结构处于弹性状态,加固效果良好。     

大跨径钢箱肋拱拆除施工关键工艺研究

采用非爆破方法进行拆除大跨径钢箱拱桥目前在国内尚无先例,没有成熟的施工经验和参考文献可以借鉴。本文主要介绍大跨拱肋采用无支架拆除工艺和重点难点技术问题,通过各个拆卸状态下拱肋挂扣力的理论计算以及受力状态的跟踪观测,提出了拆除工艺、监控方法以及关键技术解决方法,其研究成果可以为今后类似桥梁的拆除提供参考。     

提篮拱桥拱肋线型控制

该文结合京沪高速铁路跨蕴藻浜河提篮拱桥的具体施工,详细介绍拱桥施工中的控制重点,以及拱肋线形控制中的相关计算。     

拱脚变位与拱上结构作用下二次抛物线无铰拱内力计算

为求解拱桥墩台发生水平位移、基础不均匀沉降引起的拱桥拱脚相对位移对二次抛物线无铰拱产生的内力,以及拱上部结构施工吊装过程中,拱上结构重力作用下二次抛物线无铰拱的内力,通过结构分析,表明在大跨度拱桥工程中,应考虑拱脚变位的影响;就二次抛物线无铰拱而言,拱上结构施工吊装顺序对拱内力影响不大,但吊装全部完成时拱内力变化最大,应以该内力值作为计算依据。     

一座大跨度中承式箱肋无铰拱桥在丹东建成

丹东市在鸭绿江畔,沙河口上建起一座无风撑156米大跨度中承式箱型钢筋混凝土肋无铰拱桥(见照片)。桥全长223.5米,宽20.5米,四车道,人行道3.25米。跨高比为6:1,矢高26米设计标准为汽-20,挂-160级。这座桥于一九八一年十月开工,八二年十二月完工,纯施工期为三百五十天。每平米单位造价七百四十八元。材料单位用量为:每平米用钢材0.1吨,水泥0.7吨,木材0.18     

无铰拱桥桥台角变位对拱圈内力影响程度的探讨

在软土地基上建造无铰拱桥，拱圈产生裂缝现象比较普通，本文利用现有的成熟的计算方法，对桥台角变位而引起拱圈内力变化程度进行探讨。