建筑垃圾用作路基填料的压实性能研究

以陕西省西咸北环线高速公路工程西吴枢纽立交C匝道路基填筑试验段为依托,研究了建筑垃圾作为路基填料的基本物理性质,结合现场施工分析了建筑垃圾填料压实性能的影响因素,建筑垃圾填料含水率对压实度的影响,合理的碾压遍数及现场建筑垃圾路基回弹模量。结果表明:建筑垃圾填料含水率控制在14.8%～15.0%时,碾压效果最好,碾压遍数超过20次后,压实功对填料的压实效果已不显著。建议超过15遍碾压后,当压实效果趋于平稳时可停止碾压,此时路基回弹模量为155～170 MPa,相应的压实度为97.87%～98.46%。     

高填方路基填筑碾压工艺控制的现场试验研究

针对某公路工程的高路堤填筑施工.寻求压实度、松铺厚度、填料含水量、碾压遍数合理的相关关系,探讨高填方填筑碾压控制工艺,为现场施工提供适宜的控制参数,从而达到经济有效控制施工的目的.通过制定合适的现场填筑碾压方案并进行现场碾压试验,将试验数据拟合出碾压遍数、松铺厚度、含水量和压实度的相关关系方程式.并将压实度检测数据与公式计算值进行比较.结果表明以公式计算的方法对填筑碾压工艺进行控制,不仅可以减少施工控制的盲目性以保证路基填筑质量,又不浪费太多的工期和设备台班从而导致填方单价的上升和工期的延长,为控制填筑质量提供施工工艺数量指标以指导全面施工.     

吹填珊瑚礁砂(砾)用作海岸工程填料的压实性能研究

依托沙特RSGT集装箱码头兴建项目,研究了吹填珊瑚礁砂(砾)用作工程填料的可行性及施工碾压方法。首先分析珊瑚礁的物质成分及基本物理力学性质,有针对性地开展室内对比击实试验,然后对珊瑚礁砂(砾)浅表层地基采取低能强夯和振动碾压相结合的工艺进行实际施工压实效果检验。结果表明:珊瑚礁砂(砾)作为海岸工程的填料,其工程性质及碾压效果良好,经济、环保,可望在普通填料缺乏而珊瑚礁大量分布的沿海地区基础设施建设项目中得到推广和运用。     

花岗岩残积土填料压实含水率控制方法

以广东广佛肇(广州—佛山—肇庆)高速公路花岗岩残积土为研究对象,基于土与大气相互作用的实际工况,提出填料压实含水率控制方法和计算几何模型,开展南方典型湿热气候条件下花岗岩残积土填料现场翻晒数值模拟并与现场试验结果进行比较。结果表明,填料翻晒与单层松铺厚度、土块粒径等有一定关系;填料存在最佳翻拌时刻,持水性越弱,越宜尽早翻拌;合理控制粒径和翻拌时刻,可提高南方多雨地区路基施工效率。     

低液限粉土路基施工技术分析

在施工用水缺水的路段或雨后采用变幅的碾压工艺,即静压—强振—弱振—静压,解决了缺水或过湿粉性土的碾压问题,节省了洒水或翻晒的费用,缩短了工期。本技术针对广大黄河冲淤积平原区低液限粉土,提出了路基压实技术与施工工艺,不仅解决了粉性土碾压的技术难题、提高了施工效率、加快了项目的工程进度,使施工成本有所降低,而且对运营期的路基路面病害控制起到了重要作用,延长了道路的使用寿命,减少了养护与维修费用。     

冲击碾压技术在高唐至邢台高速公路细粒土路基中的应用

基于冲击碾压技术具有良好压实性能的特点,提出了该技术在细粒土路基填筑中的应用方法及关键技术。确定了填料选择、分层厚度、冲压方法及遍数等技术参数,施工方法及施工工艺;改进了质量检测手段。结果表明,细粒土路基采用冲击碾压技术后的压实度等各项技术指标均满足规范要求,且缩短了工期,降低了成本。     

掺砂对于湖区路基黏土工程性质的影响研究

湖南省洞庭湖地区广泛分布着高压缩性的黏土,通常被视为路基不良填料,为了获取该类填料物理改良的依据,该文选取了洞庭湖地区具有代表性的两种黏土,分别对其掺入了5%～15%的细砂、中砂和粗砂而形成了多组改良土,随后对改良土进行了界限含水率试验、击实试验以及加州承载比试验,并根据工程性质的变化和经济成本,得出了适应于该地区黏土的改良方案。研究结果表明:掺砂可以有效降低黏土的液限和塑性指数,但掺砂量和掺砂种类对上述两项指标影响不大;此外,掺细砂对承载比提高的效果最为明显,而且相应的细砂改良土最优含水率较高,意味着进行压实前的翻晒周期相对较短。     

细粒砂岩填料在成渝高速铁路路基工程中的应用

以成渝高铁工程为依托,对细粒砂岩填料的料源选择、生产方式、填筑工艺、压实质量检测、沉降观测等进行研究。结果表明:可选较软及硬质砂岩加工A,B组填料。施工过程中应严格控制填料含水量,在最佳含水量范围内,填层碾压质量可达到规范要求;在最佳含水量范围外,增加碾压遍数,会使压实层表面填料二次破碎形成细砂层,压实质量变差;使用细粒砂岩填料填筑路基,在碾压遍数较多、堆载预压情况下,沉降稳定时间约6个月,应加强施工组织的合理性。     

时速200公里客运专线风沙路基施工技术

沙漠地区路基施工存在填料含水量损失快、运输及压实困难的特点。文中以太中银铁路在陕北风沙地区的路基填筑工艺研究为例,对设计200 km/h客运专线风沙路基施工所涉及的填料运输、碾压、检测及防护等技术进行探讨,为类似条件下的铁路施工提供技术参考。     

毛乌素沙漠地区重载铁路路基风积沙填料特性和压实系数研究

依托蒙华重载铁路第二标段工程建设，对毛乌素沙漠地区风积沙的工程特性及不同影响因素下路基填料的压实系数进行了试验研究。结果表明:该段风积沙填料属C组填料，可用于基床以下路基的填筑；其最优含水率为14%，最大干密度为1.79 g/cm3；摊铺厚度为35~45 cm，当含水率为12%~16%时，装载机碾压6遍+压路机静压2遍收面的碾压组合最为经济合理，此时松铺系数约1.3~1.4；提出了保证风积沙路基压实质量的措施。     

黄土填料高填方路堤工后沉降变形规律的试验研究

以分层碾压和重锤夯实综合处理后的黄土填料高填方路堤为研究对象进行原位沉降变形监测试验,分析高填方路堤的工后沉降变形规律及主要影响因素。试验结果表明:路堤工后总沉降的主体是填方体的沉降,且自下而上各填土层的单位沉降量逐渐增大;填方体各层填土的沉降随时间呈现阶段性增长,最终趋于稳定;填土高度和地形是填方体工后沉降大小的重要影响因素;填方体工后沉降与时间呈对数关系,依此提出填方体工后沉降的预测公式,与实测值吻合较好。     

冲击碾压技术在霍林郭勒民用机场工程中的应用

结合内蒙古自治区霍林郭勒民用机场飞行区填筑的填料特点、沉降控制及工期要求,通过分析冲击碾压原理及与普通碾压的区别,确定场区土石方填筑采用冲击碾压技术进行施工.综合试验段的填筑体检测数据分析结果,提出了土石方工程大面积开展时的施工参数.     

阿尔及利亚东西高速公路级配碎石垫层施工工艺

以阿尔及利亚东西高速公路PK24+000~PK48+213.612段级配碎石垫层的施工为依托，探讨了碎石级配设计、拌和及摊铺碾压作业的施工工艺。结果表明:碎石混合料合理的级配比例、最优含水率、科学的碾压机械组合方式及碾压遍数是保证该项目能够铺筑出高质量公路的关键技术。     

武广客运专线路基AB组填料填筑工艺试验研究

武广客运专线路基设计基床底层和路基本体采用AB组填料填筑。武汉工程试验段进行了填料填筑工艺试验,包括3种粒径、3种含水量的填料。通过Evd、Ev1、Ev2、K30、n等压实指标检测及分析表明,施工采用的碾压方式合理,并对填料的最大粒径、含水量和细颗粒含量的影响进行了讨论,提出了合理的填料控制范围。     

沙漠地区高速公路风积沙路基湿压法施工工艺与质量控制

风积沙是新疆沙漠地区最丰富的材料,为了就地取材将其用于道路工程建设中,在对风积沙颗粒特性及其路基压实特性分析的基础上,提出风积沙路基湿压法施工工艺及其质量控制要点,并对施工后的质量进行检测。结果表明:风积沙的不均匀系数5.0、曲率系数1.0,但其在最佳含水率时CBR实测值均超过规范大于8%的规定;建议风积沙路基施工含水率控制在13%±2%、下路床以下的松铺系数为1.27、虚铺厚度为45 cm,且宜采用22 t双驱动振动压路机碾压4遍以上;风积沙填料含水量接近最佳含水量时成团状且不散开,检测点处压实度代表值、弯沉值、回弹模量均满足规范要求值,表明风积沙填料可用于高速公路路基施工。     

建筑渣土用作路基填料的施工工艺

建筑渣土经过一定的处理后可作为再生资源重新利用,是节约资源、保护生态的有效途径.文中阐述了建筑渣土用作路基填料的施工工艺,提出了施工碾压设备组合、碾压遍数、填料松铺厚度等关键施工技术参数及路基施工质量控制指标,为其他工程提供参考.     

建筑废弃物在高速公路路基填筑中的应用探究

本文介绍了首都地区环线(通州～大兴段)建筑废弃物填筑高速公路路基项目的施工过程,对路基填料的工程特性及物理性能进行了试验研究,并在本项目所选定的试验路段内确定建筑废弃物填筑路基时的施工工艺。同时,对填筑过程中路基的压实度、沉降差、回弹模量、碾压前后颗粒组成开展检测工作并分析试验数据。结果表明,高速公路路基将建筑废弃物作为填料的方式不仅具有良好的路用性能,而且经济与社会效益显著,可为"绿色交通"的实现抛砖引玉。     

重载铁路粉细砂路基填筑施工技术研究

针对重载型运煤铁路对路基土工结构质量、安全性要求高及粉细砂路基填料难以压实问题，基于填料的物理性质，结合施工场地条件，提出适合于该区域的粉细砂碾压施工方法及工艺流程。经现场压实系数K和地基系数K30检测表明:其施工方法实施效果满足规范压实度要求。     

热带沙漠地区高速公路路基施工

详细介绍沙特热带沙漠中高速公路填砂路基的施工工艺,填料的确定、施工洒水方 式的确定、施工机械的选择、碾压厚度及检测方法、边坡风沙的防护等,以期为类似工程提供施 工经验。     

振动碾压作用下铁矿渣路基填料的响应分析

针对铁矿渣路基填料振动碾压特性尚不清楚的问题，结合唐山地区铁矿渣级配特征和遵秦段高速公路振动碾压施工特点分析，提出了一种模拟铁矿渣路基填料振动碾压过程的离散元数值分析方法，从铁矿渣路基填料颗粒族破碎及其引起的孔隙率、沉降变化特征出发探讨了振动碾压效果，并揭示了振动参数、松铺厚度的影响机制。计算结果表明，振动作用力中碾轮自重占比大于80%时，振动碾压作用引起的铁矿渣路基颗粒族破碎率、孔隙率变化量及沉降的变化特征与不考虑振动的移动碾压效果差别不大，在颗粒族破碎率达到40%或振动碾压2次后路基填料沉降均趋于稳定；改变振动参数大小引起的振动作用力变化较小时，对振动碾压过程中铁矿渣路基填料颗粒族破碎、孔隙率及沉降的变化特征影响较小；在振动碾压影响范围内，增大松铺厚度对铁矿渣路基填料振动压实效果影响较小，但对提高施工效率可以产生积极的作用。