公路安全生命防护工程管理实践与思考

为进一步提升公路安全生命防护工程建设,文章以普通国省干线公路和农村公路为研究主体,全面分析现阶段公路安全生命防护工程主要实施经验、存在的痛点与难点。实践表明：通过采取政府主导、部门联动、因地制宜、一路一策等有效手段,公路安防示范工程建设效果相对良好,交通事故发生率、人员伤亡和经济损失明显下降。但现阶段公路安防工程建设主要存在部门联动不充分、建设资金费用不足、其他安全影响因素众多、工程全过程管理深度不足等问题,应健全事故易发多发路段综合治理工作机制、完善考核奖惩机制、强化行车安全宣传力度、严格控制工程质量与安全,全面推动公路安防工程建设。同时要特别注意穿城镇乡村路段、急弯陡坡和中远期规划等关键控制点,建立行之有效的公路安全生命防护工程管理制度和运行机制,提升公路安防实施方案与技术,为政府部门决策与基层实际应用提供依据和参考。     

加强道路运输安全专项整治出台《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》

加强道路交通安全运输整治 在关于道路运输安全整治的过程中,一是深入实施公路安全生命防护工程,2020 年完成了15万公里建设任务,巩固提升了县乡公路安全隐患治理效果,加快临水临崖、连续长陡下坡、急夸陡坡等隐患路段和危桥改造整治,推进团务多发路段科学管控,深化农村公路平交路口"千灯万代"示范工程,推进实施干线公路灾害防治...     

简讯

固原安保工程处置危险路段宁夏回族自治区固原公路分局本着“合理布局、重点控制、适当防护、主动引导、因地制宜”的方针,完成固原境内8条国省干线公路和重要县道共计952 km的安保工程任务,处置危险路段1 319处118 km,整治G309线、S203线等5条公路13处道路交通事故多发点,并取得了良好的社会、经济效益。固原地区公路大多为越岭线路,地形复杂,技术等级低,坡陡弯急,道路安全防范设施不完善,容易发生交通事故。固原分局按照“安全、经济、环保、有效”的总体要求,成立了安保工程实施领导小组,从路况调查、方案制定、工程招投标、施工控制、…     

固原安保工程处置危险路段

宁夏回族自治区固原公路分局本着“合理布局、重点控制、适当防护、主动引导、因地制宜”的方针，完成固原境内8条国省干线公路和重要县道共计952km的安保工程任务，处置危险路段1319处118km，整治G309线、S203线等5条公路13处道路交通事故多发点，并取得了良好的社会、经济效益。     

普通公路安全防护措施设计与应用

公路安全防护措施是保障公路正常运营的关键,通过分析交通事故发生情况和风险来源,采取合适的防护措施可有效降低交通事故发生率、减少损失。文中以广州市番禺区境内G325中番禺和顺德连接段为研究对象,通过排查现有防护措施的状况,结合路段特点和风险因素,提出并实施专项安全防护处治方案,消除安全隐患。     

基于广义线性模型的干线公路交通事故预测

为掌握干线公路交通安全状况,探究影响其事故发生的显著影响因素,收集国道主干线昌金(昌傅—金鱼石)高速公路K905—K982段2010年发生的240起交通事故数据和交通流数据,按照定长法对路段进行划分,共获得77个样本路段,建立了基于广义负二项线性回归的干线公路事故预测模型,并引入弹性系数概念对影响因素的影响程度进行量化分析。结果表明交通量、道路平均占有率、大车比例和速度标准差对干线公路交通事故的发生影响显著,且均与之呈正相关关系;应用该模型对该路段2011年事故数进行预测,总体相对误差为7.6%,预测精度满足要求。     

区域干线公路安全现状调研及特征分析

针对江西省内区域各干线公路技术标准参差不一,差异较大,安全设施少,地形条件复杂,混合交通严重,交通事故率较高的现状,为提高区域干线公路道路安全水平,结合吉安地区干线公路(G319、吉莲线、敦永线)进行文献调研和现场调研,包括交通运营情况调查、交通事故调查、道路条件调查等.通过收集各方面数据,为江西吉安地区的地区特点、交通特征以及该区域干线公路交通事故特点提供了较为全面的基础性资料和初步分析结论.     

北京市房山区乡村公路生命安全防护工程实施规划研究

本文通过对北京市房山区乡村公路的全面排查,运用指标综合判别(风险评估)法,按照以人为本、安全发展的理念,和消除存量、不添增量、动态排查方针,根据公路等级、交通流量、交通事故等情况,确定公路安全生命防护工程实施路段,并结合当地经济社会发展情况,提出改善乡村公路的总体实施规划方案。     

浅谈安全保障工程设计的一些体会

为提高我省公路设施的功能和服务水平,完善公路安全防护措施,减少和降低因公路设施不完善而导致的交通事故,适应我省经济发展和社会进步的要求,省交通厅自 2004年6月起在全省国省道干线公路扣重要县道上实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的“浙江省公路安全保障工程”。     

云南投入2.55亿元进行公路安全保障

自2004年起，云南交通部门已投入2.55亿元用于干线公路安全保障工程。云南省共在7条国道、24条省道、2处国家级交通事故多发路段、24条省级交通事故多发路段实施安保工程。     

安保工程在山区公路的实施

公路安保工程,是指对公路上影响行车安全的隐患路段,特别是国省干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧险要等路段,采用交通工程等措施进行综合整治,最大程度地减小公路交通事故伤害,降低事故死亡率,为人民群众的生命财产安全提供保障,以提高公路行车安全性的专项工程。文章通过介绍2004年以来贵州六盘水地区国省干线上公路安保工程实施情况,总结实施经验,对存在的问题进行了探讨,得出了在山区公路上实施安保工程具有参考意义的结论。     

农村公路路侧险要路段安全生命防护工程措施

随着我国公路建设步伐的不断加快,农村公路的交通安全问题日益突出,尤其是大量分布于农村公路的路侧险要路段的安全问题更为突出。针对此问题,根据《公路安全生命防护工程实施技术指南》及相关设计规范,并结合相关研究,提出了路侧险要路段的风险水平判别标准,并对不同风险水平等级的路侧险要路段采取了不同类型的安全生命防护工程对策,使其满足"安全、有效、经济、实用"的要求。     

山区干线公路线形与事故关系分析

山区干线公路是连接城乡的纽带,并兼有旅游道路的特点,由于公路等级低,道路线形及其组合关系存在较多不合理现象,同时缺乏恰当的安全防护措施,导致交通事故时有发生。通过对S311干线公路线形的核查和分析,提出了道路线形设计原则与合理组合形式,以及用生态防护来改善交通安全和环境等的有效措施。     

北京市公路特殊路段防撞护栏碰撞试验条件研究

现行公路规范规定护栏最高防撞能量为520 kJ,不能满足水资源保护区、水库、跨越干线铁路等特殊危险路段的安全防护需要,通过对北京市各高速公路交通流状况调查分析,对特殊路段护栏碰撞能量和碰撞试验条件进行研究,提出适合北京地区特殊防护路段护栏的碰撞试验条件为33 t重大货车以65 km/h速度、20°角碰撞护栏,碰撞能量为630 kJ,为新型高防护等级护栏的研究开发奠定基础。     

山区多雨地区公路路基防护工程设计探析

四川省冯家坝至泗坪镇改建路段是G108线干线公路改造工程雅安段的重要组成部分,因所处地形复杂,以山地为主,而且夏季多雨,极容易出现滑坡等自然灾害。文章针对此复杂特点,对山区多雨地区公路路基防护工程设计中应注意的事项进行分析。     

本市市管公路顺利完成2012年国家干线公路网监测

为准确掌握国家干线公路网的路况水平,切实加强公路和桥梁的安全监管,根据交通部工作要求,本市市管公路G320、G318部分路段共计100公里于11月上旬接受了交通部国家干线公路路面平整度的检测。     

重庆市普通干线公路特征与养护状况调查

为全面了解重庆市普通干线公路特征与养护技术的应用情况,选取永川、涪陵、忠县3个地区具有代表性13条路段进行弯沉测试、路面病害调查及钻芯测试物理力学指标,结合前期收集的"十二五"期间重庆市34条普通干线公路135个路段结构状况,从路面结构、病害特征及养护技术使用效果3个方面对重庆市普通干线公路进行分析。总结出重庆市普通干线公路特征与养护状况,为普通干线公路的养护和管理提供参考和决策依据,以进一步推广预防性养护技术的应用。     

国省干线公路危险路段综合处治对策研究

通过对国省干线公路进行调研,依据急弯路段、长大下坡等危险路段判断标准,分析了急弯、长大下坡、村镇、学校、平面交叉口、隧道等路段的交通安全隐患并提出了具体的综合处治对策,为改善国省干线公路交通安全提供参考。     

山区普通干线公路事故多发点风险致因分析

为分析“人-车-路-环境”等多要素相互作用对山区普通干线公路运营风险的影响,基于贵州黔南州普通干线公路近3年事故多发点的交通事故与道路线形数据,采用改进的多维加权关联规则算法,深入挖掘事故多发点多要素风险因子的影响机理。结果表明:山区普通干线公路交通事故的主要形态为碰撞,主要原因为占道行驶和超速行驶;易引起事故的风险因素组合有雨天与超速行驶、急弯路段与违规占道行驶等。故建议加强急弯陡坡等线形不良路段的车辆违规变道、违规占道与超速行为管理,并加强雨天道路湿滑环境下的减速慢行警示与控制。     

新疆干线公路长大下坡路段事故原因分析研究

以新疆干线公路乌~赛路段为例,在当地路政部门和交警部门的密切配合下,共收集到400多起交通事故数据。通过整理事故数据和分析该路段的交通事故特点,得出了事故的分布规律,找出事故在该路段的总体分布的差异,研究长大下坡的事故分布特征。