汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

四、燃油系统 汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(六)

为了使喷油起始点合适和喷油量精确，共轨喷油系统使用了带液压伺服系统和电磁阀的喷油器（图34）。喷油过程开始时，以较高的吸动电流控制电磁阀迅速打开。当针阀达到其最大升程使喷油器全开时，控制电流立即降低到较小的保持电流。喷油量由开启时间和共轨压力决定。当控制电流终止时。电磁阀即关闭，喷油过程也就结束。[第一段]     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(三)

（2）调压阀 a．任务 调压阀的任务是根据发动机的负荷状况调整和保持共轨中的压力：共轨压力过高时,调压阀打开,一部分燃油经回油管返回油箱;共轨压力过低时,调压阀关闭。高压端对回油管封闭。     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下，电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。     

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(五)

（接上期） （4）热膜空气质量流量计 为了达到法定的废气排放限值，特别是在发动机动态工况下，必须保持应达到的空燃比，需使用能极为精确地确定实际吸入空气质量流量的传感器。进气脉动、倒流，废气回窜，凸轮轴控制的改变以及进气温度的变化都不会影响这种负荷传感器的测量精度。[第一段]     

柴油机蓄压式共轨喷油系统(三)

喷油器的喷油时刻和喷油量由ECU控制。喷油器由喷油嘴(喷油器头部)、电磁阀和液压继动伺服系统组成。BOSCH喷油器的结构如图9所示。     

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

三、精度更高的控制策略 为了保证精确的喷油控制,使车辆之间的差异最小,在喷油器制造过程中采取了专门的措施：减少制造公差、装配期间的标定、装配线终端记录喷油器特性。     

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(三)

四、达到欧4排放法规的潜力 为了达到未来更严格的排放法规和满足用户对性能与日俱增的要求,必须对喷射系统进行不断的改进,以适应新的发动机设计,同时保持合理的成本。德尔福公司在每个工程开发阶段中,共轨喷射系统及其控制策略都要在发动机台架和汽车上进行系统的评估,以证实系统达到所要求的性能,并确定进一步改进的措施。为了使Multec DCR共轨喷射系统在生产中尽量少改动就能达到欧4排放法规,德尔福公司进行了以下3方面的改进：     

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

一、前言 在前几期中,我们介绍了德国博世（Bosch）公司的电控高压共轨喷油系统。从本期开始,本文将为您介绍美国德尔福（Delphi）公司的电控高压共轨喷油系统的主要零部件和多次喷射的控制策略。     

柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案

介绍了柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案及其具体实现,并着重阐述电控单元的CAN BSL(引导程序装载器)模块的开发以及EOL关键设备通信控制单元的设计。系统达到了EOL过程的相关功能要求。     

电控柴油机高压共轨系统分析

分析了柴油机排放法规日益严格的趋势 ,指出了为满足严格的排放法规需要采用电喷技术。阐明了柴油机共轨式电控喷射系统之所以成为电控喷射技术的发展趋势 ,是由其对喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油率的控制的灵活性所决定的。对国内外正在兴起的共轨式电控喷射系统的一些关键参数和部件的特性进行了较为详细的分析 ,为共轨系统的设计提供了参考。     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统(七)

(接上期)在装配喷油器之前,应首先清洁汽缸盖中喷油器的安装座面,若上面有零散的颗粒,要使用抽吸装置或者类似工具将其吸出,然后将一个新的热密封垫圈套在喷油嘴上。若是新的喷油器,还必须将喷油器上的C2I码输入到发动机的电控单元,如果换用已用过的喷油器或者不记得喷油器的安装位置,也应这样做。紧接着,将喷油器插入汽缸盖中,并用固定压板压紧,紧固螺母的拧紧力矩为28Nm。然后按照前面说明的方法装上高压油管,并重新插上电插头。     

柴油机高压共轨喷油系统结构参数匹配

为提升发动机性能,进行了高压共轨喷油系统与大功率柴油机的匹配研究。在分析柴油机基本参数的基础上,通过计算喷油系统结构匹配参数,设计了高压共轨系统共轨组件,研究了喷油器流量参数,进行了共轨管的设计匹配。实验证明,所匹配的高压共轨系统满足快速建立和稳定共轨压力的要求。     

电控高压共轨柴油机 低压燃油系统常见故障浅析

电控柴油机的发展经历了位置类控制、时间类控制、时间-压力类控制三个阶段,目前,电控柴油机广泛采用的高压共轨技术是时间-压力类控制.高压共轨柴油机与传统的柴油机在结构和原理上有很大的差异,但是它的燃油系统与传统柴油机还是有相同之处的,比如它也由低压系统和高压系统组成,车辆在运行过程中低压燃油系统出现的故障相对高压系统要高...     

电控共轨式喷射系统喷油过程的试验研究

叙述了柴油机电控共轨式喷射系统喷油过程的试验装置及原理，实测了HEUI—A液压增压式喷油器的喷油规律，并对共轨压力和喷油脉宽与喷油量、预喷射和喷油率之间的依存关系进行了综合分析。     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统(八)

(接上期)(2)压电喷油器的工作原理西门子(Siemens)压电共轨喷油器(图5-8)的工作原理与博世(Bosch)电磁阀式共轨喷油器的原理基本相同,唯一的差别在于西门子的电液式伺服机构不是用电磁阀控制的,而是用压电执行器控制的。由于压电执行器能够回收能量,电控单元(ECU)所需的控制     

HEUI电控喷油系统

1前言 采用电子控制技术是当今内燃机发展的重要方向之一,随着世界范围内的能源危机及环境污染的日益严重,人们对内燃机在节能和低排放方面的要求日趋严格,因此对其工作的调节控制提出了高精度及多功能的要求.采用电子控制技术后,微机可精确控制油量和定时等参数,使内燃机在各种工况下都能按最佳状态运行,从而大幅度地降低排放,提高经济性和动力性.     

柴油机高压共轨系统常见故障诊断方法

柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类,蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能,     

现代轿车柴油机电控高压喷油系统（四）

（接上期）首先检查低压油路,所有的油管及其连接部位是否密封和完好无损。密封不良不仅会使燃油从缝隙中泄漏出来,而且还有可能由此吸入空气,从而明显地损坏共轨喷油系统的性能。