煤矸石混合料铺筑道路基层的研究

煤矸石是三大工业废渣之一,约占原煤产量的10～20％。开展煤矸石的综合利用,可少占农田,减轻环境污染,变害为利。通过室内试验证明,煤矸石的强度符合中等交通量道路基层的技术要求。通过用结合料水泥、石灰及掺合料粉煤灰来稳定煤矸石,可提高矸石混合料基层的抗水性、抗冻性和强度。文中对     

利用煤矸石碴铺筑路面基层

鸡西市公路管理处,在反复试验的基础上,于1986年5月利用煤矸石碴在鸡图线4+050—4+350的路段上铺筑沥青混凝土路面基层,试验路300米,经一个寒暑的使用,效果良好。煤矸石系采煤过程生产的废石。含有少量碳质,因堆积时间长,在高温高压作用下发生自燃,燃后的煤矸石就形成了煤矸石碴(矿区人民俗称煤矸石烧岩)。经分析煤矸石碴的主要化学成分如表1。其化学成分表     

应用泡沫沥青铺筑道路基层

在热沥青中加入少量的水，使其形成大量的泡沫，从而可以与各种碎石、土进行拌和，用作道路的基层材料。该技术已在许多国家得到研究与应用，在我国也有良好的应用前景。     

钢渣混合料用作道路基层材料工程应用研究

钢渣、矿渣的形成方式与生产水泥熟料的烧制过程相似,而且它们有类似的化学成分,使粒化高炉矿渣粉稳定钢渣混合料具有潜在水硬性。利用这一原理,制备了一种新的道路基层材料。材料的创新之处在于通过这两种工业废渣制备半刚性材料,取代水泥稳定碎石用于道路基层,产生了良好的经济、社会和环境效益。将钢渣废料用于道路基层材料不但可突破钢铁产业可持续发展的阻碍、减少土地被大面积侵占的情况,而且找到了一种物美价廉的道路建筑材料、实现了钢渣和矿渣两种固体废弃物的再利用。     

宁东地区煤矸石应用于道路基层材料的可行性研究

探讨了宁东地区煤矸石用于道路基层的可行性,设计了水泥粉煤灰稳定煤矸石基层材料。认为宁东地区的煤矸石,经过合理设计与试验验证之后应用于道路基层是可行的,并将产生较大环境效益和经济效益。     

利用钢渣铺筑路面基层的研究

为了开发钢渣筑路,交通部科技局曾于1983年8月正式下达“利用钢渣修筑路面基层的研究”课题,由交通部重庆公路科学研究所主持,重庆交通学院、重庆钢铁公司,重庆市公路养护总段、重庆市川黔公路改建工程处、广东省交通科学研究所、广东省韶关市公路局、四川省锦阳公路养护总段参加。本课题的试验研究工作干1985年12月结束。现着重就钢渣混合料的材料组成设计;钢渣混合料基层设计;钢渣混合料试验路施工等的研究介绍于后: 一、钢渣混合料的材料组成设计钢渣混合料是用钢渣、粉煤灰、石灰以     

第四讲SMA混合料的铺筑

5 SMA混合料的铺筑 5.1铺筑工艺要点 SMA混合料生产、运输、摊铺、压实所用的机器与传统AC混合料基本相同.但SMA的施工特性与施工工艺具有自身显著特点.与传统AC混合料不同,在装载、运输与摊铺过程中,不会发生AC混合料经常出现的粗细集料的离析现象.SMA是粗集料骨架型结构,在摊铺和压实后将形成平整、均匀、粗糙、美观的表面.但在储存、运输与摊铺过程中可能发生沥青结合料(胶泥)从粗集料析漏的现象.SMA混合料铺筑厚度较薄,可压缩性小,其压实特性与压实方法与传统AC混合料有很大不同.     

石灰增钙渣混合料作道路基层材料的研究

通过系统的试验研究，提出了石灰增钙渣混合的优化配比并确定了其路用技术参数，分析了影响混合料强度的诸多因素，为其推广应用提供了科学依据。     

二灰稳定铁尾矿渣混合料用于道路基层的试验研究

对石灰粉煤灰稳定铁尾矿渣混合料的强度、水稳定性及冻融稳定性等进行试验研究,并利用XRD和SEM等方法观察、分析混合料固化体的结构特征。结果表明：铁尾矿渣掺入石灰和粉煤灰后,其强度随龄期增长而增长,具有半刚性材料的特性。     

掺入煤矸石及煤矸石灰的再生沥青混合料性能分析研究

该文探讨了添加煤矸石和煤矸石灰对于乳化沥青冷再生沥青混合料性能的影响。试验结果表明:掺入煤矸石及煤矸石灰后,提高了再生沥青混合料的马歇尔稳定度、抗拉强度等力学性能和耐久性。同时发现,煤矸石灰能够提高抗水损害性,而煤矸石对于水稳性却不能发挥积极作用,笔者通过掺入石灰做辅助剂有效地解决了这一问题。此外,为检验添加煤矸石和煤矸石灰是否会对环境有影响,进行了TCLP试验,结果表明:煤矸石及煤矸石灰的渗滤液中重金属含量低于标准水平。     

辊子碾压式混凝土铺筑道路

辊子碾压式混凝土（RCC）作为传统建筑材料的替代品正在快速地得以应用。使用这种材料可以满足坚固结实、快速成型、持久耐用以及经济实惠等建筑基本要求。这种铺筑材料持久耐用，可以承受重载，同时对特殊制造设备和原料的需要很少。辊子碾压式混凝土（RCC）能在结冻及解冻状态下持久地抵挡损害。     

回收废料用于沥青道路铺筑的研究与展望

道路铺筑和养护要消耗大量的集料和矿粉,回收料的替代使用有助于保护节约天然资源。结合沥青混合料和集料的各种路用指标,对各类可用作沥青道路铺筑的回收废料进行研究,其中包括钢渣、玻璃、塑料、橡胶、水泥、陶瓷等工业、建筑废料以及生活垃圾焚烧灰等。根据回收料的颗粒大小、硬度、粗糙度、孔隙率、弹性等特性,将它们分别用于道路各个层面结构中,其体现出与天然集料和矿粉相同甚至更优越的路用性能。     

用废石膏改性三渣混合料筑道路基层

根据工业废料(废石膏)对粉煤灰三渣混合料的作用,探讨粉煤灰三渣混合料的改性问题。研究表明:改性粉煤灰三渣混合料具有早期强度高和耐久性能优等特性,并在试点工程中得到应用。     

采用地沥青土铺筑道路路面

制备地沥青土并将其用来铺筑道路路面的最初试验,是1935年在莫斯科城市道路建设局第二地沥青混凝土工厂进行的,至今已有20多年了。然而地沥青土路面仍未获得广泛的推广。尽管进行了一些理论上的和实验室的研究①,在道路建设工程中,地沥青土仍然没有得到广泛的应用。但是,在许多地方,地沥青土可能是道路施工地区内唯一适于修筑高级路面用的材料,例如在几乎没有石料的生荒垦区内。     

大厚度水泥碎石基层铺筑方式的应用研究

通过作者所做试验路以及相关课题研究成果,论证大厚度半刚性基层必须分层摊铺,分层碾压,并得出两次摊铺、一次成型的施工工艺,能保证层间结合状态良好,并在广西高速公路施工得到普遍推广应用。     

学会举办复合式沥青混合料铺筑路面新技术交流会

为帮助广大会员了解国外公路施工的新技术，上海市公路学会于6月10日在上海新锦江大酒店举行复合式沥青混合料铺筑路面新技术交流会。该技术是一种新的路面摊铺工艺技术，能一次同时完成二种沥青面层的摊铺作业，具有高效、节能、环保等特点，对提高施工质量、节约施工成本、缩短施工周期有着积极的意义，并且已在美国、日本等国得以成功应用。     

冷再生基层混合料疲劳试验研究

采用室内弯拉疲劳试验研究一定荷载和环境条件下的冷再生基层混合料的疲劳性能,得出冷再生基层混合料的疲劳方程,并与普通半刚性基层材料、添加20%、40%碎石新骨料的冷再生基层混合料的疲劳性能进行对比。试验表明各种材料疲劳性能优劣的一般规律为:普通半刚性材料的疲劳性能添加40%碎石新骨料的冷再生基层混合料添加20%碎石新骨料的冷再生基层混合料完全冷再生基层混合料;在高应力比下,添加20%碎石新骨料的冷再生基层混合料的疲劳性能相对较好,在低应力比下添加40%碎石新骨料的冷再生基层混合料的疲劳性能相对较好,冷再生基层混合料可以满足规范对二级公路强度的要求,因此冷再生基层混合料能应用于等级为二级及以下的公路工程中。     

花岗岩风化土铺筑路面基层的施工

花岗岩风化土是花岗岩或片麻岩经久风化成松脆状的残积土。其主要成份是石英砂，长石、细砂和高岭粘土，颜色大致成青灰色或红灰色，PH值检验约为5．2～5．8，呈弱酸性，塑性指数一般是10～18。这种土在我省珠江三角洲一带分布甚广，一般多见于地表层，易发现，易采掘。1990年7月，深圳市公路公司委托广东省交通科研所对花岗岩风化土铺筑路面基层进行了专题研究，并取得了成功。     

在潮湿多雨地区铺筑石灰土基层

石灰土基层在全国已广泛使用,很多地方都取得了丰富的经验,或者说获得了丰硕成果。 我区采用石灰土基层是从1978年开始的,当时全国正大力推广石灰土基层,这对缺乏砂石材料的珠江三角洲地区来说正是一个好机会,因此,我们紧跟形势,不甘落后,大力宣扬,积极推广,到1980年止,短短的二、三年中就铺筑了86公里之多。经过几年的实践,在这里谈谈石灰基层在我区的使用效果,并提出一些肤浅的看法。