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我段目前配属机车仍为63台,1~6月份总走行3738690公里。其中客运机车为2325723公里,货运机车为1412974公里。落修电机为2.94件/10万公里,吊修电机为0.17件/10万公里。东风_4型内燃机车牵引电机故障多,不仅反映了产品在结构设计和制造工艺上存在的问题,同时也暴露了我们运用部门在检修和保养 相似文献
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1986年度我库统计了49个机务段、9种型号牵引电动机的落修数据,现将其1985和1986年度的平均落修率列于表1。由表1看出: (1)三种国产主型机车(东风、东风_(2,3)、东风_(4,5)、韶山1)牵引电动机的平均落修率仍逐年下降。 (2)韶山3型电力机车由于走行公里数少(1985年为40万公里,1986年为158万公里),所以牵引电动机的平均落修率波动较大。 (3)ND_5型内燃机车,1986年共走行5234万公里,但其牵引电动机平均落修率仅0.01,远低于其他各型牵引电动机,目前看来质量较好。 相似文献
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从1973年5月开始,ND_2内燃机车陆续配属我段运用,到1983年5月,配属到段的机车共81台。主要担当武昌——广州,长沙——冷水滩、娄底共1355公里的客运任务。牵引定数850吨,最大坡道12‰,到1982年底共走行61608850公里。一、牵引电动机故障情况 ND_2机车采用GDTM533型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。从表2看出,牵引电动机故障较多的是主、附磁 相似文献
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一、氩弧焊的提出与效果 (一)锡焊电机所带来的弊病东风_4型内燃机车410牵引电动机,由于制造、检修、运用及保养诸方面的因素,使电机故障仍占机车总故障的20~25%。可喜的是由于厂、段共同努力,故障率逐年有所下降(1981年度占18.9%),备品完好率逐年提高。从目前故障分类看:主、附极接地仍占首位,环火 相似文献
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为内燃机车采取防止噪声危害的措施提供科学依据,减少行车噪声对语言,信号呼唤应答的干扰,保护机车乘务员身体健康,我们于1987年5月对广州机务段各型内燃机车司机室进行噪声调查,并对控制噪声提出建议。一、基本情况广州机务段是内燃机车段,共有机车187台,其中东风_3型33台,东风_4型137台,ND_2型17台。 相似文献
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1 前言 桂林机务段从2000年4月开始配属东风4D型客运机车,到目前陆续共配属20台.从这两年多来看,机油老化的问题比较突出.根据统计得出我段东风4D型内燃机车每月每台机车平均可走行18996km,则每年每台车可走行227952km. 相似文献
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1引言
郑州铁路局郑州机务段共配属SS3型电力机车43台,SS4型电力机车21台。近期,运用机车中经常发生牵引电机环火和拉伤现象,经检查大多与电机刷架圈未胀紧有很大关系。据统计,目前该段64台电力机车中,有25台机车121台电机发生过电机刷架圈未胀紧现象,导致电机有不同程度的环火和拉伤,已造成落修电机8台,严重影响了机车的正常运用。 相似文献
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我段运用韶山1型电力机车18台,担当略阳——安康客货运输任务。牵引定数2100吨,最大坡道12‰。1979年共走行1352625公里。一、牵引电动机故障情况韶1机车采用ZQ—650_(-1)型牵引电动机。其机破临修情况见表1,故障情况见表2。 相似文献
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机车牵引电动机电流分配的不均匀度,反映了机车在检修过程中电机、电器以及有关部件的检修质量、特性匹配和调整的水平,它直接影响着机车的牵引特性和运用安全。关于东风_4型内燃机车牵引电动机电流分配不均匀度究竟控制在什么水平上为宜以及把牵引电动机三支路结构的电流分配不均匀度用到牵引电动机六支路结构的东风_4机车上是否合适?这都是未统一认识和有待进一步研究的问题。这里仅就我段在改善电流分配不均匀度问题上所采取的一些措施作一简要介绍。 相似文献
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1概述
湖东电力机务段担负着大秦线晋煤外运的任务.该段配属SS4改进型电力机车82台,除170#、179#报废及183#因变压器漏油未能修复外,其余79台机车均投入了使用.其中株洲电力机车厂(以下简称株电厂)生产的57台机车,均在大秦线上运行,走行公里相对较多,在100万km以上;大同机车厂(以下简称大同厂)生产的22台机车先在同浦线上运行,后因运输任务调整也调往大秦线上运用,走行公里在80万km左右.由于SS4改进型机车牵引吨数较高,达5 000t甚至达6 000 t,随着运行公里的不断增加,机车转向架构架陆续出现疲劳裂纹,给运输安全带来隐患. 相似文献