再论水运在国民经济中的地位和作用

一、水运技术经济特点 单位运输工具的装载量大.超级油轮载重吨已经达到55万吨,矿石运输船载重吨已达36万吨,第6代集装箱船载箱量约8000TEU.我国内河大型顶推船队运载能力也达到3万吨,比铁路列车高5～10倍.     

中南光学仪器厂承造宝钢大油缸

中南光学仪器厂承接上海宝山钢铁总厂脱锭顶申油缸的制造工程,已于去年年底正式签约,其产值36万元,定于今年9月交货。宝钢是我国最大的引进项目。这支油缸是为替代将要报废的进口件而制造的,其特点是体形大,难加工。它的缸体长2.69米,内径0.46米,最大外径0.98米,毛坯重6吨。它的活塞杆长3.21米,毛坯重1.7吨。中南光学仪器厂本是生产长镜管光学仪器的军工企业,在长轴、深孔、大件机械产品加工方面     

顶边水舱带舷部的分段建造工艺

在散装货船的船体结构中,上甲板的两舷一般均设有顶边水舱。船体分段建造时,对货舱区域的顶边水舱和舷部,过去都采用分离的分段建造工艺。我厂在建造三万六千吨散货船中,对占船长76%的货舱区域,首次应用了顶边水舱带舷部的分段建造工艺,取得了良好的效果。本文结合该船的施工工艺情况进行介绍。     

长江新添节能运输船

4月29日，长江船舶设计院承担的长航集团重点科研项目—主要用于长江船舶运输的内河5000吨一顶一船组在武汉通过专家组验收。     

8万总吨邮轮顶甲板结构设计

以8万吨邮轮顶甲板为研究对象,基于规范对结构布置和强度计算等描述性要求,从骨架型式、纵骨间距、强横梁设置,以及普通碳素钢、高强度钢、铝合金材料适用性等方面,开展目标邮轮顶甲板结构设计。考虑到建造施工便利性、减少构件焊接量、易于控制甲板结构变形等因素,确定采用合金带筋板结构轻量化设计方案。研究成果可为邮轮上层建筑结构轻量化设计提供参考和借鉴。     

科尼港机 以人为本

科尾港机（Konecranes Lifttrucks）是欧洲领先的装卸设备制造商之一，成立于1947年，至今已有六十多年的历史。其产品有10吨-60吨重型叉车、4层堆高至8层堆高集装箱堆高机、41吨至45吨集装箱正面吊。科尼公司始终坚持以人为本的理念以高规格、高性能而享誉欧洲。科尼公司的产品以环保节能、安全可靠、便利舒适著称，为行业的翘楚。     

论长江下游分节顶推船队近期的发展趋势

本文介绍了作者借助电子计算机对长江下游分节顶推船队所作的大规模技术经济论证。在论证中,以综合经济指标 E 评定船队方案经济效果的优劣,对于船队阻力的计算采用作者提出的方法。通过推轮功率与船员工资、驳船队、油价等最佳匹配的函数关系式和大量的实例计算资料,分析了运输成本结构对分节顶推船队经济性的影响;阐明了船队运输成本结构是确定推轮功率和驳船队大小的决定性因素之一。经对两万余个方案的论证计算与分析,根据长江下游目前的、以至可以预见的相当长时间内的分节顶推船队运输成本结构和年运量,作者认为长江下游在近期内以发展2000吨分节驳型、1200～1800马力推轮所组成的2×4船队及以2000吨分节驳型和540～1200马力推轮所组成的2×2船队具有最好的经济效果。     

温哥华港：借贸易“飞”起来

加拿大温哥华港2005年货物吞吐量达到7630万吨，与2004年同比增长似。其中，出口产品增速最快的是菜籽油和石油制品：菜籽油出口量达N290万吨，涨幅为17％，出口到美国的石油产品为490万吨，同比增长27％，这与美国2005年减少从沙特阿拉伯和墨西哥进口石油产品有关。煤炭出口量达到2520万吨，同比增长2％，为温哥华港出口量最高的大宗货物。粮食出口量为850万吨，同比减少2％，主要因为2005年小麦歉收，[第一段]     

“长江2002拖轮”参加航运

长江2002轮为适合川江航行的载货拖输,可终年航行川江、本轮主要作用虽为拖带驳船,但本身同时亦可载贷240吨。它的排水量为655吨,船长49.77公尺、宽8.85、公尺、吃水为2.29公尺、马力为2,000匹、它的特点是吃水浅、马力大、拖带力强,船首为直柱式、强度大,可适应最先进的顶推动运输法。另外绞滩设备也很强。     

上海国际航运中心建设的区域合作与国际合作

一、避开长江口拦门沙,加强跨省市区域合作。 有专家认为,长江口深水航道的整治工程是解决上海深水航道和深水港区的最佳途径。愚以为,这一项目投资量大、技术问题复杂、周期长、不确定因素太大,不宜匆促上马。长江是多泥沙河流,每年输沙量达7亿吨,长江口年均输沙总量达4.86亿吨。长江口泥沙顶沉积运移复杂,河道宽浅分汊,沙滩出没游移,口门拦门沙顶水深仅6米至7米。世界上多泥沙河口整治鲜有成功的范例。以美国密西西比河口港新奥尔良为例,目前水深已达13.7米,最大水深达18.2米。但这不是单靠治理河口所得的结果。一百多年来.美国花费巨资对密西西比河进行了全流域治理,使年输沙量从5亿吨减少到不足1亿吨,并在河口龙颈外建起两条输沙分道,从而辟出了深水航槽。美国治理密西西比河的第一目标是兴利除患,而河口港的港口航道治理只是全流域整治后水到渠成的一个附带效益。事实上,世界上多泥沙河口治理取得明显效果的先例是没有的。     

船舶产品钢材消耗量的估算

本文根据国内近十年建造过的千余艘各种船舶的钢材消耗量的分析,提出了船舶产品每满载吨钢材消耗估算方法和每空船排水吨的钢材消耗估算方法。     

贵州省赤水河航道处

贵州省赤水河航道处系贵州省航务管理局直属事业单位,成立于50年代中期。单位主要职能是承担赤水河248公里航道的航道整治、航道尺度维护、航道行政执法管理。负责清除水下障碍物和船舶救助工作,以保证赤天化65万吨化肥产品、黔北纸浆厂20万吨纸浆产品以及贵州赤水、习水、仁怀和四川古蔺、     

航运业经营环境与发展趋势

近年来,全球海运业一直稳步扩张,海运量持续增长。1996年世界海运量增幅为3.5％左右,达44.2亿吨。国外权威部门预计,随着世界经济的发展,从目前到2000年世界海运量将会逐步增长,1997年为45.2亿吨,1998年为46.6亿吨,1999年为48.1亿吨,到2000年将增长到50亿吨。谷物、煤炭、钢铁等大宗产品运输量是推动国际海运业持续增长的主要动力。     

水平式螺旋桨静平衡仪

<正>天津修船技术研究所主要致力于船舶与海洋工程设计及船舶配套产品研制。2002年研制了我国首台100吨级螺旋桨静平衡仪,成功应用在VLCC船舶建造上,填补了国内超大型螺旋桨静平衡检测的空白。经过所内工程技术人员的努力,使该产品形成了系列化生产,目前已有从1吨到150吨多种规格可供选     

68000吨油轮通过技术鉴定

我国建成的第一艘68000吨双底双壳出口油轮,日前通过了新产品技术鉴定,该轮是由沪东造船厂为国际船舶代理有限公司建造的。68000吨双底双壳油轮总长226.25米,型宽32.2米,型深19.6米,设计吃水     

2320kW长江油运推轮

<正> 2320kW长江油运推轮(长江63001)是由中国长江轮船总公司南京长江油运公司委托金陵船厂设计并建造的,是目前长江上最大的油运推轮,为国内首制船。该轮与新造的四艘五千吨原油半分节驳组成二万吨原油顶推船队,承担长江干线赵庄沟至安庆、九江、武汉等地的原油运输任务。该轮已于1991年3月投入营运。该型推轮将逐步替代现有的1941kW推轮船队。该轮的主要技术参数如下:     

新型船舶内舾装材料

本文介绍了以挤出成型耐燃低发泡聚氯乙烯钙塑围壁包脚板和顶线的研制工作,介绍了钙塑材料的成份、挤出成型工艺、低发泡钙塑包脚板和顶线的结构和性能。低发泡钙塑包脚板和顶线是通过一次挤塑成型的产品、它具有质轻、强度高、线胀系数小、热变形小、耐燃性好、耐腐蚀、结构新颖,色彩鲜艳的物理机械性能,还具有相似于木材的特性,安装施工方便,安装后不需要再进行括腻     

沿海顶推船组“浙推1”号

浙江省航运公司和交通部上海船舶运输科学研究所共同研制的370马力/500吨沿海双体顶推船组“浙推1-浙推驳1”号,是我国首次研制成功的沿海顶推船组。至今,这一船组已在浙江沿海、长江下游和钱塘江下游航运四五年,为我国海上顶推运输积累了丰富的经验。     

宁夏恒力钢丝股份有限公司

宁夏恒力钢丝绳股份有限公司是中国最大的钢丝、钢丝绳制造企业之一，也是中国钢丝绳生产厂家中的第一家股票上市公司。具有年产钢丝绳6万吨、预应力混凝土用钢丝2万吨、预应力混凝土用钢绞线22万吨的生产能力，产品遍销全国各个省、市、自治区外，并出口到30多个国家和地区，是宁夏高新技术产品出口企业。     

半潜式破冰船

苏联工程师瓦迪坶·皮库尔新设计的破冰船。他声称新型的破冰船将使目前的原子能破冰船远远落后。新设计的排水量为一万吨的半潜式破冰船,可以在水面上航行,也可以半潜式航行。它以特別加强的船壳结构和“梳子”式的破冰设备来破冰。在冰层相当厚的情况下,它可先潜入一个预定的深度,然后很快地排出压载水,使船体快速往上浮,从下面往上顶。把冰层顶破。它的破冰能力将比目前的破冰船提高许多,可破碎厚达五米的冰层。