铁路客运专线融资问题与对策

我国投融资体制的新格局已经初步形成,投资主体多元化、投资方式多样化、资金来源多渠道使基础设施领域大大加快了发展的步伐.同样,多元化融资是解决铁路客运专线建设资金需求的必由之路.通过分析铁路客运专线建设实现多元化融资面临的主要问题,提出多元化融资的方案设想.     

加强铁路建设项目投资管理（下）

为加强铁路建设投资管理，依照行业特点，铁路客运专线现推行大标段施工总承包或工程总承包。这一举措对控制工程投资具有一定的促进作用。     

客运专线铁路总体设计有关问题探讨

结合我国铁路建设现状分析和目前将开展的客运专线建设,为提高客运专线设计水平,应针对客运专线铁路特点,对无碴轨道设计有关问题、基础工程沉降控制标准、站前及站后系统集成等方面应注意的方面进行探讨,提出加强客运专线总体性设计有关问题的建议。     

铁路客运专线监理组织管理探讨

随着铁路客运专线现代化建设步伐的加快，对我国铁路监理工作现状的分析发现已经不满足铁路建设形势的需要。面对铁路建设管理的新情况、新问题，必须认真剖析、认清形势，在监理管理上要有新思路、新方法、新举措。通过对社会监理行使工程管理监理职能的改革建议，为适应现代化铁路客运专线建设的需要，铁路监理管理要摒弃只注重质量和安全控制，将投资控制、进度控制、环保节能等边缘化的监理工作结合铁道部提出的“六位一体”的建设原则，将铁路客运专线监理工作建设成为监理队伍素质过硬、作风顽强、思维观念新颖．努力提升综合整体能力的监理管理队伍。     

秦沈客运专线建设中投资控制的探讨

结合秦沈客运专线建设中投资管理工作的实践经验和体会 ,提出秦沈客运专线在特殊条件下投资控制的基本观点和管理模式 ,并分析秦沈客运专线投资控制的难点、重点以及存在的问题     

铁路客运专线工程造价影响因素探讨

结合武广铁路客运专线建设工程实例,对大临工程设置、技术标准变化、政策性调整、材料价格上涨等影响工程造价的主要因素进行分析,并提出工程造价控制和调整的建议,对同类型铁路客运专线投资清理和控制提供参考。     

客运专线铁路是否需要设置6‰下坡道延续进路的探讨

研究目的:铁路技术规范规定遇到进站信号机外制动距离内进站方向超过6‰下坡道时应设接车进路的延续进路,以防列车冒进出站信号机后发生侧面冲撞事故.但是设置延续进路会带来车站列车通过能力的下降或增加工程投资等问题.客运专线铁路是否还需要采用该规定,对此进行分析与探讨,提出不宜设置的可能性,供工程设计者参考.研究结论:通过分析既有线6‰下坡道延续进路设置的由来,结合客运专线铁路车辆制动性能及列车运行控制装备水平的提高,提出了客运专线车站站外有超过6‰下坡道时无需设置延续进路的论点,突破了铁路技术规范的规定,对降低铁路轨道和信号工程投资、减少铁路用地、提高车站列车通过能力有现实意义.     

客运专线和高速铁路建设技术经济研究征文启事

根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，我国在“十一五”期间将建设7000km铁路客运专线。其中石太、武广、京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专线已经全面开工建设，总建设规模达到3243km。未来几年我国将有一大批客运专线和高速铁路项目陆续开工，为推动在控制建设投资的手段、方法、技术和措施等方面的深入研究，本刊特开辟“客运专线和高速铁路建设技术经济研究”专栏，向广大铁路科研人员和建设技术人员征集文稿，现将有关事宜敬告如下：1．所投稿件请按科技论文写作要求撰写，包括专…     

客运专线和高速铁路建设技术经济研究征文启事

根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，我国在在“十一五”期间将建设7000km铁路客运专线。其中石太、武广、京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专线已经全面开工建设，总建设规模达到3243km。未来几年我国还将有一大批客运专线和高速铁路项目陆续开工，为推动在控制建设投资的手段、方法、技术和措施等方面的深入研究，本刊特开辟“客运专线和高速铁路建设技术经济研究”专栏，向广大铁路科研人员和建设技术人员征集文稿，现将有关事宜敬告如下：1．所投稿件请按科技论文写作要求撰写，包…     

客运专线建设管理中若干问题的思考

研究目的:通过对目前客运专线建设中遇到的重要问题的研究,探讨我国客运专线建设中的若干管理问题,提出作者的观点和看法,希望有助解决影响和制约我国高速铁路建设中的若干突出问题.研究结果:提出了客运专线建设管理标准体系建议;对铁路技术创新与技术引进的协调问题、铁路建设市场的开放和公平的市场环境、施工组织管理与优化重点,以及施工队伍的管理等方面提出了意见和观点.     

客运专线和高速铁路建设技术经济研究征文启事

根据《中长期铁路网规划》和《铁路“十一五”规划》，我国在“十一五”期间将建设7000km铁路客运专线。其中石太、武广、京津、郑西、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等11条客运专线已经全面开工建设，总建设规模达到3243km。未来几年我国还将有一大批客运专线和高速铁路项目陆续开工，为推动在控制建设投资的手段、方法、技术和措施等方面的深入研究，本刊特开辟“客运专线和高速铁路建设技术经济研究”专栏，向广大铁路科研人员和建设技术人员征集文稿，现将有关事宜敬告如下：1．所投稿件请按科技论文写作要求撰写，包括…     

武广客运专线工程建设风险管理方案

当前我国客运专线铁路正处于高峰建设阶段,以武广铁路客运专线为研究背景对铁路客运专线工程建设项目的风险管理进行研究,通过风险识别—风险分析—风险应对措施以控制风险,同时对武广客运专线工程建设项目进行风险管理探讨,以使武广客运专线建设工程减少和避免风险带来的损失,保证武广客运专线在计划内安全合格地建成并成功运营。     

欧洲铁路投融资模式的借鉴与中国铁路客运专线投融资模式的思考

实施“十一五”铁路网规划共需建设投资12500亿元．其中铁路客运专线和城际铁路建设资金占60％以上．所需资金规模相当可观。特别是根据最近对规划建设项目的完善和补充．客运专线的投资规模还有可能提高。     

CRTS I型无砟轨道板铺设施工技术

无砟轨道施工质量在铁路客运专线建设中具有重要意义.结合哈尔滨至大连铁路客运专线CRTSI型板式无砟轨道现场施工情况,对轨道板铺设、工艺和施工方法进行总结.该技术对相关铁路客运专线建设有一定的借鉴意义.     

当前客运专线建设中几个问题的探讨

铁路客运专线建设是一个庞大的系统工程,虽然有秦沈客运专线的建设经验,但我国尚没有客运专线系统成熟的经验。针对客运专线中的线路选线、桥梁设计施工、建筑景观设计等方面问题进行探讨,提出应合理界定城市城区范围,选择适宜的铁路建设标准;对特大、大城市主城区的铁路引入应充分考虑城市发展需要;无碴轨道桥梁施工的精度应分级控制;桥梁承台配筋开展试验研究;解决沉降问题的新思路;充分重视腐蚀环境下桥梁基础的防腐措施;铁路桥梁整体建筑景观效果和桥梁附属结构的建筑美学等新的思路和建议。     

郑州局2009年建设投资规模创新高

继2008年完成建设投资196．2亿元之后,2009年,郑州铁路局建设投资规模将再创新高。2009年,铁道部下达郑州铁路局建设投资计划项目包括郑西客运专线、石武客运专线河南段、郑州黄河公路铁路两用桥、京广客运专线新郑州站,洛（阳）张（家界）、新菏、     

津秦客运专线施工质量控制措施

为了更好地解决监理工程师如何在客运专线铁路的建设当中正确运用施工质量主动控制的方法,在对主动控制相关原理介绍的基础上,重点分析和研究了铁路客运专线施工质量主动控制内容,并详细介绍实施主动控制的途径和方法。     

武广铁路客运专线长螺旋成孔泵送混合料CFG桩施工技术总结

随着铁路客运专线建设高潮的来临,CFG桩与褥垫层复合地基施工技术已在铁路客运专线路基工程处理软土地基施工中普遍使用。结合武广客运专线的现场实践和学习,总结出长螺旋成孔泵送混合料施工CFG桩施工技术和在施工过程中应重点控制的工艺、质量监控的要点及常见质量问题出现的原因和对策。     

客运专线铁路接触网施工质量标准

为了提高铁路建设水平,实现铁路跨越式发展,新建客运专线铁路客车的时速将达到350 km.其接触网施工的质量要求不同于常速,为此制定相应的施工、验收标准很有必要.笔者就新建客运专线铁路接触网标准几个问题,并结合国外标准从理论和实践的角度,进行了系统阐述.     

合蚌高铁建设物资设备的保障

速度200～350 km/h的铁路客运专线及高速铁路建设是我国"十一五"和"十二五"期间铁路建设之重点,两个五年计划期间客运专线和高速铁路建设总延长约1.2万km,建设投资巨大.而建设用物资设备在项目中所占体量大,品种繁多,采购、供货保障工作贯穿工程建设全过程,况且在高速铁路建设过程中新技术、新标准、新材料的应用比较多,这也给物资设备采购、定货和供应带来一些不确定因素,随时都有调整变更的可能.