追风 Nissan GT-R

Nissan GT-R是一个以反向思维创造出来的跑车,它汇集了日产最新、最尖端的技术,日产赋予它的使命是——它为一辆全能跑车,而不再仅仅是一辆破纪录的跑车。     

魔道细数Nissan GT-R

魔一般的战神 长久以来，那些所谓的跑车，都是欧洲车的天下，更别说所谓的超跑，那怕90年代的本田倾全厂之力做出了NSX。     

NISSAN Skyline GT-R R32

Q 各位编辑：你们好!请教几个问题：1、能否介绍一下NISSAN skyline R32 GT-R的性能参数? 2、车的类型中FR或FF是什么意思? 3、TOYOTA AE101的发动机排量是多少升?     

解读神话——Nissan GT-R R35

提起日产，我想终究离不开它那全球顶尖的前驱“D”平台、全球闻名的VQ系列发动机、新一代X-tronic CVT无级变速器；更离不开他们在创新科技促进汽车城市生活、提倡环保领域上所做出的努力与成绩……当然，这些亮点过后，我迅速地被那个神话所吸引——具有东瀛战神及日本国宝美誉的科技结晶，NissanGT—R。     

快，不痛快

从自然吸气的高尔夫R32到涡轮增压的高尔夫R，是从一个极端走向另一个极端；     

公路霸王 2010 Triumph Rocket Ⅲ Roadster

水平并列三缸发动机,凸显打破窠臼、特立独行的格调;高达2294mL的排量,激荡着日不落帝国曾经的豪情;强大的扭矩,任何时候都令驾驶者胸有成竹,展示出举重若轻、从容不迫的大将风度——这,就是凯旋＂火箭三缸＂家族的最新成员,2010年全新亮相的暴力街车Rocket Ⅲ Roadster。     

公路王者——GT-R的梦幻体验

GT-R创造了日本的跑车神话，它的每一段故事都是蜕变进化的历史。细读它的生命历程，我们会发现这个一度被判定“死亡”的躯体，在工程师创造性的革新后蕈新找回了自己的“灵魂”，而且如凤凰涅粲般成为了公路上的王者。GT—R不需要评论者的褒奖，更不必在意嫉妒背后的唏嘘，它有绝对的自我，是无数追随者的精神依赖。     

赶搭涡轮流：上汽荣威750 1.8T

搭载了上汽最新的Kavachi引擎的荣威750 1.8T拓宽了荣威的产品线,亦使得荣威进入了“涡轮增压T”阵营,为荣威系列产品增加了更多的卖点.     

战神 2012 NISSAN GT-R

日产GT-R素有东瀛战神的称号,作为日本头号超跑选手,东瀛战神这个名号也不是那么容易保住的,为了顶住压力,并且和那些欧洲列强们分庭抗礼,东瀛战神必须随时进行技术革新才能保住头衔。全新的2012款又为我们带来了很多数字上的改变。虽然继续使用型号VR38DETT的3.8L排量双涡轮增压V6发动机,但电控系统经过重新调校后最高功率输出由之前的530马     

哥斯拉归来！——日产GT-R

高速公路两旁是结实的铁栅栏和厚密的欧洲松。三条车道宽阔平整，宛如镜面，并点缀着通往科布伦茨的指示牌、用德语标识的出口坡道和修剪得体的露营地。一辆银色跑车的涡轮增压发动机的轰鸣声不时地打破周围的寂静，随后其尾灯的光亮便逐渐消失在暮色中。欢迎来到日本!这条仿照梅赛德斯和保时捷德国试车场建造的路便是日产公司在北海道的试车场。而被测试的便是人们期盼已久、用以替代R34 Skyline GT-R跑车的新车型——日产GT-R。     

全新日产GT-R 再续跑车神话

新款GT-R牲能更为超群，完全支持“任何时候，任何人可以在任何地方享受超级跑车”的理念。搭载了480匹马力双涡轮增压发动机的GT—R，其技术精华就是Premium Midship底盘，以及由日产汽车独立开发的世界上首个独立全时四驱系统。     

优雅的公路战隼 ACS6 Falco n

ACS6 Falcon作为最新一代AC Schnitzer(下文简称AC)"战隼"系列代表作,既蕴含着AC的机械精髓,也为AC未来的汽车升级带来了新思路。与前作ACS5 Falcon不同,ACS6     

四维空间 全天候公路王者

<正>当我们拥有一辆四轮驱动的汽车时,寒冷、潮湿和糟糕的天气都无法阻挡我们坚持激情驾驶的脚步。我们驱车前往阴森的威尔士北部山区,探究一下4WD到底能带给我们什么,无论过去还是现在     

日本战神GTR Nismo

做为日系跑车中的国宝级赛车，NISSANGTR一直是高性能车的代名词。第四代的GTR，Skyline GTRR33的车架、发动机在上一代R32的基础上做了改进，马力更加强劲。     

我们都来开红色推土机吧——《红色推土机》民谣歌手儿歌合辑

迫于环保法规的压力，愈来愈多车厂在新车上搭载缸内直喷与涡轮增压引擎．新引擎马力大又环保，听起来很美啊？如果你跟我一样经历过90年代末期。你会发现新世代发动机愈来愈没有乐趣。这让我想起了本田当年红极一时的双凸VTEC的红头系列。本田的VTEC是可变气门正时系统的老祖宗。本田的引擎多了VTEC之后仿佛吃了大力丸，尤其高转速直奔红线的快感更是让人念念不忘，从B16B、B18C、K20A、F20C到H22A。都是双凸轮轴VTEC引擎的代表，     

皇抱加身Nissan CI I -R Nismo简

素有东瀛战神之称的GT—R在2014年迎来了首次大手笔性能升级。由日产运动部门Nismo操刀针对发动机和车身做了较大程度改进。发动机的进排气系统进行了升级，点火正时也进行了重新调整，这些变化使这款3．8L排量V6双涡轮增压发动机的功率和扭矩进一步提升。经过重新调校后最高功率达到了441kW，     

动力简史

未来,动力战争究竟会不会停止？如果从过去这四十年来看,或许不会。但对于我们这些普通人来说,怎样才能精确了解这个时代那些超过350bhp的性能小钢炮和1500bhp的顶级超跑？在2017年,当你走进任何一家宝马4S店去咨询200马力的车时,销售很可能会向你介绍320d。如果你在1979年做同样的事,这个答案就变为了在宝马等级中仅次于M1,搭载3.5L 6缸发动机的第一代宝马5系（E12）M535i今年晚些时候,     

奥迪R8 V12 TDI concept

在2008北美汽车展上,奥迪首款12缸涡轮增压柴油发动机运动车型的出现为顶级车阵容增色不少,这是建立在奥迪R8基础上的一款概念车型,它的V12 TDI发动机则与曾两次在Le Mals比赛中获胜的奥迪R10发动机密切相关.     

资讯

法拉利California;CIVIC“挑战新环·节”节油新纪录诞生;斯巴鲁2。5L涡轮增压水平对置发动机荣获;中华骏捷FRV定价出炉;R级大型运动旅行车再添新成员R300中国上市     

动力最强劲的SUV：途锐R50：在悉尼全球首次亮相

途锐R50的发动机性能达到了近乎难以实现的程度：V10TD1发动机能在转速低至2000r／min时提供巨大的850N·m的扭矩。这个涡轮增压柴油机来源于知名的230kW10缸发动机，通过涡轮增压的调整和发动机控制的调整，动力输出增加了28kW，同时最大扭矩相当可观地增加了100N·m。以上这些性能参量使得这辆SUV0～100km／h的加速时间仅为6．7秒（实车为7．4秒），最高车速能达到235km／h。考虑到发动机动力和车辆尺寸，这个带颗粒捕捉器的10缸汽油机的油耗算是适中了：百公里96L（高速）和百公里12．6L（综合）。