读者来信

<正>我对中国汽车有很多话要说《汽车知识》的编辑老师们你们好,我是一名大学生同时也是一个汽车迷,我对中国汽车有很多话要说,尤其是以奇瑞汽车为代表的自主汽车。下面是我的个人看法:纵观中国自主汽车,如果说真能拿得出手的也只有奇瑞了,但是奇瑞汽车依然有很多问题有待去解决。我们要肯定的是奇瑞汽车的进步速度,从盲目模仿到完全自主,奇瑞人走过了非常艰辛的历程。     

刹车总成

Q 编辑大哥,我是贵刊的忠实读者,同时我也是汽车铁杆爱好者,我非常喜欢贵刊,从你们的书里我得到了很多汽车方面的知识。在这里我希望《汽车知识》能够越办越好,越办越强。我也有几个小问题想请教一下编辑大哥：     

我对中国汽车有很多话要说

《汽车知识》的编辑老师们你们好，我是一名大学生同时也是一个汽车迷，我对中国汽车有很多话要说，尤其是以奇瑞汽车为代表的自主汽车。     

ABS与EBD

我是个车迷，也是《汽车杂志》的会员，我刚入门，不懂得许多汽车知识，《汽车杂志》成了我的良师，我有一些问题，请你们帮助解答。     

车博士

编辑老师: 你好！我是一个超级铁杆“汽车发烧友”,当然也是贵刊的忠实读者,汽车充实了我的生活。看着汽车业的不断进步,心中也着实兴奋,可问题也就随之而来。杨钢     

车博士

编辑老师: 你好！我是一个超级铁杆“汽车发烧友”,当然也是贵刊的忠实读者,汽车充实了我的生活。看着汽车业的不断进步,心中也着实兴奋,可问题也就随之而来。杨钢     

的士速递

“猜猜这是什么？”吴伟递给我一个硬盘般的金属盒装置，提示我这是汽车的一个零件，并让我注意零件铭牌里的箭头标志。这是我们坐在吴伟的办公室里跟他聊天、说到汽车时的一幕。汽车在吴伟的生活中占据着重要地位，既是他的专业，也是爱好，更是职业。虽说汽车类的机械我也曾亲手拆装过，但接过吴伟递过来的零件，却实在是一点儿也不眼熟。     

问车热线

Q：编辑您好：我读贵刊已有些时日了，但我目前看到的大多都是电动汽车方面或者油电混合汽车的知识，就上次看到宝马的氢能源混合动力汽车，使我至今一直思考，为什么各个国家的汽车生产商都在致力于电动汽车的研究呢？我觉得氢能源汽车更好，热值是最大的了，能量密度也大啊!而且与现有的汽车动力总成技术也有很大的联系!希望您能给出回答。     

增强经销商话语权是终结高价的关键

<正>"美国的汽车经销商拥有很多权利来与汽车制造商抗衡。"我有一辆三年租约的本田思域汽车,它需要更换零部件,我到租车的本田经销商店维修汽车。因为我的汽车仍在保修期内,所以维修是免费的。即使超出了保修期,我也会去经销商店更换关键的零件。若是我去售后零件连锁店更换零件,则花费较少。但如果我在经销商店购买更换的零件,制造商会保证零件的质量并且零件是为我的汽车量身打造的,适用于此款车型。所以我宁愿多付点儿钱。注意我说的是"一点     

李岚清同志参加中国汽车工业奠基人饶斌塑像揭幕的即席讲话

几次请我没有来，原来以为汽车博物馆不外是陈列汽车，我没有想到是这样。今天来看了以后，我觉得这是全世界独一无二的汽车博物馆，技术的含量比我过去在国外国内看到的任何的汽车博物馆都高!全世界大的汽车博物馆都看过，看过奔驰博物馆、法国国家汽车博物馆、宝马的、福特的……你们很了不起!这个博物馆既有它的历史价值、文物的价值，也有科技价值，这是我没想到的。     

没车的汽车生活

我没有汽车,可汽车早已走进我的生活,就像我的影子,与我形影不离。我最早看到出远门的交通工具是轮船。当汽笛呜的一声长鸣,将河两边的野鸭子吓得啪啪乱飞时,我在想,啥时让我也坐一回轮船,该多好啊。那时候我还小,没看见过汽车。第一次知道有汽车,是在上世纪70年代我上小学时。那时候村里没啥文化活动,只有一个文艺宣传队搞得很活跃,     

《我的汽车生涯》之九--退而难休(上)

1989年我刚刚61岁，人虽然退休了，但对于正在进入快车道的中国工业仍有着难以割舍的情怀，我每天睁开眼睛是汽车，闭上眼睛还是汽车，打开书是汽车，拿起报纸也是汽车，同事、朋友见面、打电话，谈的还是汽车。     

读者天地

良师益友 作为一名大四的学生会员，汽车杂志是我的启蒙教师，也是一直陪伴着我汽车知识增长的益友，3年多来把《汽车杂志》视为珍宝，期期不落，有时候也会去旧书市场中去搜觅早年的《汽车杂志》。[编者按]     

没车也“迷”

有摩托,会骑摩托车,但不爱它,对关于摩托的知识也不了解,那你就算不上“摩托迷”。我原本是一个汽车迷,1991年参加工作不久就考了驾照,买汽车杂志是我的大事,大街上跑的大小汽车,从价格到品牌没有我不知道的。可时间长了我发觉汽车离我们工薪族太远了,慢慢地那种“迷”的程度也淡了许多。近几年我国摩托车行业发展迅速,我想买不起汽车咱就买摩托车吧,相信驾摩     

汽车主流文化的创新

汽车主流文化指的是汽车生产方式的文化。像汽车营销,以及汽车展会,不能当成汽车主流文化,它们属于支流文化,也可以说是分流文化。尽管是支流文化,但是它们也很重要,因为汽车作为产品,要通过营销和展会赢得市场消费。在此,我集中要谈的是汽车主流文化的创新。     

车主之友

Q我是一名汽车爱好者，非常喜欢贵刊，同时也对贵刊的读者信箱栏目很感兴趣，每期必读，增长了不少汽车知识，我对和汽车相关的配套行业也很感兴趣，我想知道加油站是如何诞生的，有相关的资料么？——陕西读者小凯     

我和我的“小老婆”

很多的男人把爱车称之为自己的“小老婆”，当然我也不例外，也拥有一个非常可爱的“小老婆”——我的第一辆车GOL“旋风”。在欧洲人眼中，汽车是工具；日本人看来，汽车是商品；在美国人眼中，汽车是享受，在我的眼中她既是代步工具，更是生活中不可缺少的伙伴。[编者按]     

同行共勉之

今年5月1日,笔者进入汽车媒体刚好整整8年,时间说长不长,可以说我人生最精华的时段都奉献给了汽车行业,我并不算资深,国内外汽车界多的是比我更资深的前辈,不过在不同的行业背景下,培育出的汽车媒体人,特质也不尽相同。     

读者来信

亲爱的编辑，你们好! 记得小时候第一次接触汽车时，我就彻底被这复杂、精密、令人热血沸腾的机器迷住了，从此下决心跟汽车打一辈子交道。后来父亲打算买车，开始带回家一些形形色色的汽车杂志，我也是那时开始深入了，解汽车的。父亲问我订阅哪一本杂志时，我毫不犹豫地选择了AM。时间证明我的选择是非常正确的。     

我的汽车理想

我是上了初中之后才开始喜欢汽车的，我的理想就是考上吉林大学的汽车工程系。我也是吉林本地人，所以对家乡自然有更深厚的感情，希望我长大后能为家乡的汽车工业作出自已的贡献。我的家庭并不十分富裕、所以家人给我的思想一直都是努力学习．考上名校，我并不认为这就是能令我“出人头地”的唯一出路。