遗传算法在高路堤沉降预测中的应用

依据高路堤填土施工期路基沉降实测资料,分别运用遗传算法和最小二乘法确定灰色GM(1,1)预测模型中的灰色参数a和u,然后据此预测路基后期任意时刻的沉降量及最终沉降量,通过与实测沉降资料做比较分析,表明采用遗传算法反演参数预测高路堤沉降具有比其它方法误差更小的特点,是一种较好的路基沉降预测方法,因此适宜于在高路堤的沉降预测中应用.     

遗传算法在高路堤沉降反演优化中的应用

依据高路堤填土施工期路基沉降实测资料，分别运用遗传算法和最小二乘法确定灰色GM(1，1)预测模型中的灰色参数α和u，然后据此预测路基后期任意时刻的沉降量及最终沉降量，通过与实测沉降资料做比较分析，表明采用遗传算法反演参数预测高路堤沉降具有比其它方法误差更小的特点，是一种较好的路基沉降预测方法。     

高速公路施工中的软土路基施工技术

在对高速进行施工时,最为常见的一种路基情况就是软土路基,由于路基强度较小,极易变形,一旦不能够得到合理的处理,路堤很容易滑动,人工构造跟路堤衔接的地方也易出现沉降、起跳车等问题。因此,就简要的探讨了软土地基施工技术在高速公路中的具体应用方式。     

高速铁路路基沉降的控制和变形监测

介绍了石武客运专线河南段SWZQ-2标段路基填筑工程中减少路基沉降的控制措施,路基变形监测的目的、项目和方法。施工过程中严格控制地基处理的施工质量和路堤的填筑质量,通过堆载预压以及所得到的路基沉降变形监测数据,分析推算总沉降量、工后沉降值、后期沉降速率、最终沉降完成时间等,使路基工后沉降满足规范的要求,取得了满意的效果。     

改扩建高速公路拓宽路基沉降规律分析

为分析高速公路拓宽路基沉降规律，分别采用P1AXIS软件模拟计算和现场监测两种方法进行研究。模拟分析与现场监测确定的路基最大沉降量位置相同，均为距路基中心19 m左右，且沉降量满足设计要求。沉降随路基填筑高度的增加而增加，随监测时间的增加路基沉降速率明显下降，在监测135 d后逐步达到了稳定状态。路基现场监测最大沉降量与模拟计算结果接近，说明计算结果准确，可用于指导施工。     

袋装砂井处理软土路基现场试验研究

高速公路对地基变形量的要求很高，一般要求在主控制段（路桥过渡段）使用期内路堤的工后沉降量不超过10cm，次控制段（路涵过渡段）使用期内路堤的工后沉降量不超过20cm，一般控制段（一般路基）使用期内路堤的工后沉降量不超过30cm。由于软粘土地基具有高压缩性、低渗透性、低强度的特点，要想满足设计要求就必须对天然地基进行加固。软粘土地基加固的费用占总投资的比重很大，所以，要认真选取经济、有效的加固方案。     

注浆加固在新原高速公路路基工程中的应用

高路堤堤基沉降在路基施工结束基本可以完成，堤身沉降则在施工结束后缓慢形成，且路堤越高，沉降越大，其对公路运营的影响主要产生于不均匀沉降对路面造成的破坏。在高路堤注浆，可以形成具有较高强度的水泥土固结体和树枝状水泥网脉体，以达到加固软弱地基的目的。     

路基高填方土石混合填料快速填筑的施工技术

以实际工程为例,根据土石混合填料的具体情况,对施工技术参数和施工工艺进行了确定,施工完成后对路基沉降差和路基的压实度进行了检测,达到了设计要求,使用效果良好,解决了高填方路基沉降量大的问题。     

注浆加固在新原高速公路路基工程中的应用

高路堤堤基沉降在路基施工结束基本可以完成，堤身沉降则在施工结束后缓慢形成，且路堤越高，沉降越大，其对公路运营的影响主要产生于不均匀沉降对路面造成的破坏。在高路堤注浆，可以形成具有较高强度的水泥土固结体和树枝状水泥网脉体，以达到加固软弱地基的目的。     

高速公路湿软地基桥台设计

高速公路的路堤一般都比较高,且桥涵较多,与一般公路相比,行车速度快,交通量大,对路基路面的要求更高。修建的高速路在穿越具有不良地基的地段时,不仅要求路堤稳定,而且对差异沉降和沉降变形特别是工后不均匀沉降量均有较高的要求。故如何减小工后沉降、减小偏压荷载以保证桥台的稳定,成为在湿软地基上修建桥梁需要重视和解决的问题。     

基于侧向位移的路堤沉降分析

通过建立基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便地计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量。采用该公式对某高速公路试验段长达1年的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降并非瞬时完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响。     

高路堤侧向位移沉降特性分析

公路高路堤填筑期的变形包括竖向沉降变形和侧向位移.建立了基于等体积法的路堤侧向位移沉降模型,推导出的计算公式能准确简便的计算出沉降组成中侧向位移产生的沉降量.采用该公式对兰许高速公路试验段长达1a的沉降和侧向位移观测数据进行计算,结果表明：侧向位移产生的沉降量约占总沉降量的20%;侧向位移产生的沉降也并非瞬时能完成,而是延续相当长的时间;在沉降预测中,应充分考虑侧向位移产生的沉降对模型的影响.     

填石路堤研究进展与展望

通过填石路堤压实与检测、稳定性分析、沉降预测三方面回顾,指出级配不能准确地反映填石材料的结构特征、不同压实检测方法相关性差、压实质量评定标准模糊、稳定分析和沉降预测参数获取方法和考虑因素简单是目前填石路堤研究中存在的主要问题.准确描述填石材料的结构特征、对各种施工工艺组合下的压实质量的检测方法的相关性进行研究,并提出定量的统一的评定标准,以及应用可靠的方法获取稳定分析和沉降预测所需要的参数,建立多场耦合作用下稳定性分析和沉降预测模型,并对各种模型的适应性进行检验是填石路堤进一步的研究方向.     

长安综合试车场高填方路堤施工沉降控制数值模拟

相对于高速公路而言,汽车试车场的建设具有技术标准高、施工难度大、项目管理及施工工艺复杂等特点,而且在我国它的设计和施工没有现成的标准和规范。通过对长安综合试车场(垫江)高填方路堤试验路段的高速环道断面和标准坡道断面进行数值模拟分析,得到了试车场典型断面高填方的沉降变形规律,分析了黏土路基经过石灰土换填后典型断面路堤的沉降变形情况。研究表明:石灰土对高填方路堤的沉降变形和稳定性有着很好的改良作用,有效的提高了路堤的强度和稳定性,减小了路堤的沉降变形以及表面沉降差。     

高速公路软土地基沉降预测方法综述

在高速公路软土地基路段的建设过程中，考虑到软土地基的复杂性，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，如何利用沉降观测资料较为准确地推算后期沉降（包括最终沉降），系统研究了曲线拟合法、灰色系统法、人工神经网络法、遗传算法等多种软土地基沉降预测方法的原理及其应用，为准确预测高速软土地基的沉降量提供了方法上的参考。     

高填路堤沉降观测及质量控制方法

对高填路堤的沉降观测方法进行讨论和研究,并就现有路堤施工控制方法论述可知,影响公路高填路堤沉降的因素较多,在对实际高填路基进行质量控制时,因根据实际情况,选用合适的方法,以保证工程质量。     

用离心模型试验研究高填方地基沉降

以西南地区某机场为工程背景，利用离心模型试验系统研究了高填方地基的变形特性．结果表明，对于试验所用土体，高填方地基的沉降特征为“沉降大，压实快”，沉降主要发生在施工期间，施工后沉降小于总沉降的10％．     

高路堤沉降对桥台搭板破坏的影响

桥头跳车与天然地基和路堤的沉降有着极大的关系。路堤沉降导致桥台搭板过早的被破坏,而这种破坏的发生不仅极大地增加了桥梁的养护成本,也对正常的交通运输产生了不利的影响,给国家造成了巨大的损失,给社会带来了负面的影响。通过使用有限单元法对高路堤的沉降变化趋势进行分析,并研究和评估了桥台搭板的受力变化,这些数据为以后的设计和施工提供了参考依据。     

用压缩蠕变试验研究高填方体沉降变形

以九寨-黄龙机场104m高填方体为工程背景，研究了砂砾石填料压缩蠕变试验与高填方体的相似条件．研究表明，刚性侧限的压缩蠕变试验与大面积凹谷中的高填方体具较好的相似性，两者可近似为等应力状态，但试验得出的高填方体压缩沉降量较实测值稍小．此外，初始压实度决定了砂砾石填料的压缩变形特性，初始压实度为97．4％的砂砾石填料的压缩变形过程具对数函数特征，而初始压实度大于98．7％的砂砾石填料的压缩变形过程则以线性函数特征为主。