共查询到20条相似文献,搜索用时 810 毫秒
1.
"一城一港"是加强与规范港口行业管理的重要政策之一,其原旨在防止和纠正在同一城市中的重复与无序建港.然而在现今具体的施行中,由于某些港口所在的或港口毗邻的城市在认识上出现误区,致使"一城一港"的政策变味走样,并延伸出一些令人堪忧的情景: 相似文献
2.
衡阳市作为湖南省的重要城市,拥有得天独厚的交通区位优势,具备建设全国性综合交通枢纽城市的潜力。然而,当前衡阳市在交通枢纽建设方面仍存在诸多问题有待解决。通过对衡阳市交通枢纽的选址、布局、功能定位、交通组织优化和交通管理提升、物流货运等方面的深入研究,我们提出了一些针对性建议与措施。衡阳市在建设全国性综合交通枢纽城市的过程中,需要综合考虑多个方面的问题,制定针对性的对策措施。 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
"一事不再罚"原则是实施行政处罚时必须遵循的一般准则。但是,该原则一提出,引发学术界较多争论。本文通过对争论及存在问题、现状、实际执法分析总结,以期能清醒认识到现有"一事不再罚"原则的作用。 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
为了促进粤港澳大湾区港口、产业、城市协同发展,对粤港澳大湾区港产城发展历程和现状特征进行分析,结果表明:粤港澳大湾区港口吞吐量增速低于GDP增速;粤港澳大湾区港产城发展正由成熟期转向转型期。按照区域一体化发展要求,粤港澳大湾区应采取优化市场环境、加强顶层设计、增进区域协同、优化运输结构、发展现代物流、推动科技创新等举措,促进区域港产城高质量协调发展。 相似文献
16.
17.
斯里兰卡科伦坡南港南侧新建科伦坡港口城基础设施项目为填海工程,区域内设有人工河道、游艇泊位、人造沙滩等。工程实施后工程水域内水体交换是该工程面临的一大问题。通过潮汐物理模型试验,对工程实施后工程水域水动力特性、过流能力、水交换情况进行研究。研究结果表明:人工水系各水域存在较大的差异性,南游艇码头区水动力最弱;人造运河3个弯道的弯顶位置不论南向流北向流均为弱流回流区;但只要南北口存在微小的水位差,就能形成一定的置换流量。模型试验结果表明,水交换能力主要取决于单向流流速大小及其持续时间。在试验条件下,人造运河水体交换基本可满足10 d交换一次的要求;由于南游艇码头区深度内凹,水动力最弱,水体交换不能满足要求。 相似文献
18.
“一事不再罚”是我国行政法理论和实际执法中普遍适用的一个原则,但其具体含义和判定标准却存在争论。文章结合海事行政执法工作对“一事不再罚”的概念进行了解读,对实践中法规竞合的处理提出了意见,也对行政处罚工作的完善提出了建议,希望能对行政执法实践提供参考。 相似文献
19.
海上货物运输“一年时效”规定的探讨杨召南我国《海商法》第257条1款规定:“就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求,时效期间为一年,自承运人交付或者应当交付货物之日起计算;……”。自《海商法》实施以来,该“一年时效”的规定似乎被认为在海商案件中具有广泛... 相似文献
20.
海口市南渡江"一江两岸"主要存在水体浑浊、水系退化、防洪排涝能力不足、景观营造单一、交通联系不畅等问题,制约着两岸建成区的融合发展。重塑"一江两岸"的首要任务是进行生态修复,包括恢复生态湿地、开展水系连通和建设海绵城市等。在恢复生态肌理的同时,构筑"T"字型城市空间发展格局、完善水陆综合交通体系、复合发展滨江产业,助力海口市加快建设国际化滨江滨海花园城市。 相似文献