杭州湾跨海大桥对"环杭州湾"区域经济发展的影响

杭州湾跨海大桥的建设对促进我省经济发展起到了积极作用，尤其对“环杭州湾”区域经济发展具有更深远的战略意义。有利于进一步提升浙江省的综合竞争力；有利于推进城市化发展战略，扩大对外开放。     

杭州湾特殊环境下的钢吊箱施工

跨海大桥施工，由于受海浪，台风等诸多因素的影响，施工难度相当大．如何确保工程质量和施工安全，选择切实可行的施工方案就显得尤为重要。杭州湾跨海大桥是目前已建或在建的最长的大桥，工程所处海湾为世界著名的强涌潮河口区，潮差大，水流急，建设条件极为复杂。该桥水中承台数量多，工程量巨大，经多方论证，采用钢吊箱方案，工程进度、质量、安全均得到了较好的保证.     

杭州湾跨海大桥北引桥超长钻孔灌注桩施工质量控制

杭州湾跨海大桥北引桥桩长82．5-90m，为超长桩。针对超长钻孔灌注桩的工作性状，在严格执行施工规范的前提下。提出了将成孔倾斜度、坍孔预防和断桩预防作为施工质量控制的重点。通过已完成的514根桩的成孔质量检测、超声波跨孔透射法混凝土质量检测，成孔合格率、Ⅰ类完整桩比例均达到100％，表明所采取的施工控制措施是适宜和有效的。     

杭州湾北岸河口演变和建港条件初步分析

从海岸的历史变迁，叙述了杭州湾北岸的成因；对沿岸的潮流作用和地貌、泥沙运移、以及河口演变趋势进行了统计和分析；最后对建港条件作了初步评价。     

钢平台在杭州湾跨海大桥施工中的应用

介绍了杭州湾跨海大桥桩基施工钢平台的设计原则、钢平台的构造和设计，同时指出了钢平台施工中应注意的主要问题。     

世界最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥全线贯通

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥今年6月26日全线贯通;计划明年奥运会召开前通车。[第一段]     

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥总投资118亿元，设计使用寿命100年以上，预计2008年竣工。2003年6月2日下午．杭州湾跨海大桥70亿元的建设项目贷款举行签字仪式。至此，大桥建设资金全部到位，其中民间资本逾五成。大桥北连接线29．1公里，投资额17．8亿元；南岸接线55．3公里，投资额34．3亿元。大桥和两岸连接线总投资约160亿元。在     

杭州湾北岩建港岩滩动态分析

统计了杭州湾北岸滩面多个实测断面的年内冲淤变化，提出了岸滩的多年内冲淤规律及其原因，并对岸滩的多年冲淤趋势和建港条件作了分析。     

杭州湾跨海大桥大管径深水钻孔桩砼施工技术

本文介绍了杭州湾跨海大桥钻孔桩海工砼配合比优化设计，现场砼灌注工艺。施工中的关键控制点以及质量检测、评定，对类似工程有一定参考价值。     

桥梁路面“勤养护”才能“保平安”——“大桥经济”正在到来 相比高速公路，桥梁路面更加脆弱

今年5月1日，举世瞩目的杭州湾跨海大桥开始试运营通车，大桥建成之后，改变了由宁波到上海必须绕道杭州的历史，并创下多项世界记录。     

杭州湾大桥建成后 对上海市南部地区道路交通影响

杭州湾跨海大桥于2008年5月开通,宁波至上海间的陆路距离缩短至180公里,上海与温台地区、浙东南和苏南之间距离也都大幅缩短,使长江三角洲沪杭甬之间形成一个2小时的“金三角”交通圈。杭州湾大桥开通后,上海南部区域高速公路出省道口流量发生明显变化,其中A4公路出省流量增长显著,     

杭州湾跨海大桥试桩工程技术

杭州湾跨海大桥工程大直径超长钢管桩设计极限承载力之大，创下了国内最高记录。本文简要阐述该工程试桩施工工艺，以及技术成果分析。     

跨海大桥施工平台计算机仿真分析

杭州湾大桥工程南岸施工平台由贝雷梁、型钢梁及钢管桩组成,本文介绍了平台的构造,给出了平台承受的主要荷载、计算分析模型及主要计算结果.     

杭州湾跨海大桥南岸接线软土特性分析

根据杭州湾跨海大桥南岸接线软土地基试验段的实际数据,详细分析了软土的各项指标及压缩特性,为软基处理提供依据。     

杭州湾跨海大桥钻孔桩施工平台的设计

根据杭州湾跨海大桥IX-B合同段施工区域复杂的地质条件,结合业主提供的水文资料,对海洋浅水区域钻孔桩施工平台进行了优化设计,为类似工程的工作平台施工提供借鉴参考.     

杭州湾跨海大桥钻孔灌注桩质量控制

钻孔灌注桩的浇筑,要从成桩的各道工序入手,从严控制,才能保证成桩质量,避免各种事故的发生.从质量控制入手,介绍了钻孔前、钻孔过程中、成孔后、浇筑前和浇筑过程中的质量控制方法,以及故障排除等.     

论杭州湾跨海大桥项目的运作模式

被誉为民资进入大型基建行业的破冰之旅的杭州湾跨海大桥建设项目,其股权结构一直是外界关注的焦点,然而就其运作模式而言,却很少有人提及.在对该项目融资机构、运作程序及结构框架的论述基础上,对比分析了其与BOT融资模式的异同,并提出了该模式在运作中可能出现的问题及建议.     

琼州海峡拟建公铁双层大桥

最近，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路双层两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达26．3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。     

杭州湾大桥5月通车

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥在经历近5年建设后,5月1日全线通车。自此,该桥将取代上海东海大桥,成为新的“世界第一跨海长桥”： 据宁波市常务副市长、大桥工程指挥部总指挥王勇介绍,杭州湾跨海大桥北起嘉兴市,跨越杭州湾海域,止于宁波市慈溪,总长度3．6公里,是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里。     

杭州湾跨海大桥承台钢板桩围堰的设计与施工

结合杭州湾跨海大桥南岸滩涂区承台施工,介绍了钢板桩围堰的设计与施工,总结了钢板桩围堰在海工领域内施工应注意的主要问题,对今后同类桥梁施工具有一定的参考意义.