一种基于μCOS系统的发车指示器设计

发车指示器主要完成发车时间及相关发车控制命令的显示,用于为列车司机提供离站时间、状态等信息,是地铁运营的重要辅助设备。发车指示器接收ATS系统的控制命令并将此信息显示在LED屏幕上,供列车司机行车参考。讨论一种基于μCOS嵌入式系统的发车指示器软硬件结构,及在城市轨道交通线路中的实际应用。     

出口北美机车液晶显示器的设计应用

介绍一种出口铁路机车液晶显示器,该产品是自主开发的电子技术设备,可以通过屏幕直观显示机车的运行参数、机组动态、故障情况,供司机随时监控。还可借助它查询机车累计走行里程和柴油机各种工况运转时间等,便于乘务员和检修人员全面了解机车技术情况和历史记录。     

监控系统大屏幕投影显示墙配置建议

随着显示墙技术的发展,采用数字光处理(DLP)大屏幕投影显示技术已经是大势所趋.通过对大屏幕投影显示墙系统几个重要组成部分如显示技术、屏幕材质、屏幕尺寸等的探讨,结合武汉轨道交通的实践,提出:应用于监控系统的大屏幕投影显示墙,配置应采用DLP投影显示技术;应选用不变形、不反光、视角好、发光强度高的屏幕;屏幕尺寸可根据项目特点及人体视觉学等进行处理.     

南京地铁模拟驾驶器的功能设计与应用

随着轨道交通行业的快速发展,网络化的运营模式对人提出了更高的要求,列车司机的故障处理能力和突发事件处理能力是安全、准点运营的根本保证。设计采用多媒体计算机系统、计算机成像技术,通过高分辨率和大型彩色屏幕,配以音响及动画效果,体现列车的模拟运行的模拟驾驶器,为列车司机综合能力的培训提供了新的平台。     

一种基于薄膜电致发光技术的列车透明抬头显示屏设计

当前地铁列车通常采用可触摸式的人机交互显示屏作为信息显示和控制终端。列车司机在驾驶地铁时，需要将注意力集中于前方道路，长时间低头操作人机交互显示屏会对列车行驶带来一定安全隐患。抬头显示技术的出现，可以有效解决此类问题，提高安全驾驶系数。传统抬头显示屏一般为投影式设计，通常具有体积大、发热量高以及光路设计复杂对玻璃角度要求严格等缺点。透明薄膜电致发光显示屏作为目前市面上透光率最高的显示屏，不仅体积轻便、便于安装，而且响应速度快、亮度高、寿命长，十分适合用做轨道交通列车司机室抬头显示屏，将列车运行及报警信息实时地显示在司机的平视视线范围内，避免司机长时间低头看仪器仪表，缩短“盲开”时间，提高列车运行安全性。文章对基于薄膜电致发光技术的列车透明抬头显示屏进行了研究，介绍了其工作原理和设计方案，最后通过试验验证了该产品的可靠性及良好的EMC特性。     

规范化机车司机室操纵台参数化设计系统

系统是在AutoCADActiveXAutomation技术的基础上,利用VB编程对AutoCAD进行二次开发实现司机室室内操纵台参数化设计,并根据规范化机车司机室的相关标准及规范对操纵台布置进行校核,从而可以快速高效地绘制出司机室设计图     

城市轨道交通列车车门紧急解锁控制联动优化

城市轨道交通信号与车辆系统间接口需优化设计,以便对车门紧急解锁给出有针对性的控制指令。建议通过车地无线通信设备,整合车辆、信号、通信、综合监控等系统的功能,实现控制中心调度员协助司机进行应急处置,以降低对司机的依赖,并最大程度上保障乘客安全和利益。     

铁路专用全球移动通信系统

通信系统是铁路运营的基础设施，在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下，列车安全运行更需要高质量的通信设施，来满足列车调度和列车控制以及司机和运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信。这样，一个可靠的铁路通信系统就显得越发重要。     

CRH动车组停车对位视频监控系统研究

动车组运行20万km需要进行一次轮对修形,对于8辆短编组动车,每次需要镟修32条轮对。镟轮作业时需要动车组自轮运行对位,对位精度要求控制在10cm之内。实际运用中司机依靠地面停车标将动车组停在要求的10cm范围内不容易实现,针对以上情况,研制了一套对位监控系统,能够准确显示动组车需镟修轮对与加工位置的距离,便于司机精确掌握停车位置。     

北美机车电子监控一体化

随着电子控制和微机程序处理技术的发展,在机车操纵、部件工况显示和故障诊断预报、机车和调度间的信息连路、标志识别以及制动控制等大量采用现代化电子监控新装备。但由于这些新技术开发的时间有先后,各个厂家设计不同,因而制式不一,在机车司机室操纵台上除了原有的各种仪表、键纽外,又加上一个个新的显示板、控制标志,互不联系,极为零乱,造成司机在这些庞杂的仪表和显示板前,顾此失彼,反而     

铁路战备图文信息管理系统

随着传感器在彩色地图上的移动,各种数据一览无遗。所经之处地图上的标志点所包含的信息能以表格、图形、图象或组合的方式立即显示在屏幕上,根据需要还可随时对数据进行查询或打印。这是“铁路图文信息管理系统”在科技成果鉴定会上进行演示的实况。 “铁路战备图文信息管理系统”是铁道部战备办公室针对铁路战备工作的特点,委托铁道部专业设计院研制开发的,是一个集“图、文、     

动车段备品库级联屏幕实时显示算法研究

本文以动车段备品库出/入库操作及引导信息的实时显示算法为研究对象,对级联屏幕实时显示算法(信息获取及初步计算、信息预处理算法、信息准同步输出算法等)进行详尽的分析与设计,解决自动化备品库内不同LED屏幕间信息的准同步显示及数据报文丢失时的信息复现等问题,使功车段备品库内的相关操作具备信息的实时显示与引导功能,保证了备品配件库易耗品及循环利用物品的快速、高效并且有序流通.     

基于LabVIEW的便携式通用型司机控制器测试系统

针对现有司机控制器测试台通用性差、价格昂贵、携带不便等缺点,设计了便携式通用型司机控制器测试系统。该系统包括上位机和下位机,检测时只需将控制器接口和测试系统接口对接,即可实现司机控制器相关参数的采集、显示、存储等功能。测试结果表明,测试系统性能稳定、测量精度良好、使用便捷,具有一定的应用价值。     

火车司机专用计算机

日前,一种既有“黑匣子”般储存功能,又能通过荧屏显示运行状态的火车司机专用的“计算机”,即2000型机车高智能监控设备,在江岸机务段试用。 火车司机可以用这种“计算机”对列车安全进行控制,既可输入输出有关技术数据,又可     

新型嵌入式单面八显示机车信号机结构设计

J·XD-8C型单面八显示机车信号机(以下简称单面信号机)是与JT1-CZ2000机车信号装置配套使用的显示设备,是针对HXD2B型货运电力机车安装条件设计的.按照相关的安装要求,HXD2B型货运电力机车司机室的正、副驾驶位需分别安装1台机车信号机,而通常在司机室车窗中间安装一台双面八显示机车信号机的形式已无法满足现场需求.为此,专门设计了一款LED发光管单面排布、满足嵌入式安装方式的机车信号机--J·XD-8C型单面八显示机车信号机.     

资讯

德国铁路旅客运输部门从2001年开始实施节能规划,并取得了良好效果。节能首先是对14000名司机进行培训,对300名新司机进行继续教育。司机培训分3个阶段:理论学习阶段;模拟训练阶段,使司机掌握最佳驾驶方式;实际驾驶阶段,由教师陪同进行节能驾驶。此外,还在司机室安装显示能源消耗信息的设备,对耗能信息进行分析,为进一步节能创造条件。同时,组织司机进行节能竞赛。2001年,在许多路段进行     

缆接ECP制动系统——性能要求(续1)(AAR S-4200标准)

4.3　正常操作功能4.3.1　司机室显示和控制ECP制动系统司机界面(控制、显示和报警)可以直接从HEU获得或者通过机车系统集成界面获得。界面具有以下特点和功能。4.3.1.1　正常显示在本务机车上正常显示的信息包括:(1) 当前列车制动指令(TBC);(2) 当前由EOT发出的制动管压力(BPP     

司机控制器可靠性试验系统的设计与测试

司机控制器是司机操纵机车的重要部件,其性能的好坏直接影响列车的运行状况。对司机控制器进行可靠性测试是保障其质量最有效的方法。采用Lab VIEW作为系统的上位机开发平台,实时监测显示系统状态;用DSP(数字信号处理)作为控制采集模块,控制司机控制器运动并采集其输出数据。同时,采用一台上位机控制多个DSP系统的主从式网络结构,提高了系统效率并降低了成本。该系统同时对多台司机控制器进行试验。最后对可靠性进行了评估,结果表明该系统满足试验要求,为司机控制器的维修和维护提供了依据。     

基于FBS模型的CBTC司机驾驶显示单元界面设计

司机驾驶显示(TOD)单元作为CBTC车载设备与司机重要的交互平台,指示司机安全高效地监督和驾驶列车；FBS(功能-行为-结构)框架模型广泛应用于产品设计当中；重点介绍FBS在建立司机驾驶显示单元界面模型设计的应用.     

洛阳地铁1号线电客车司机室侧门监控逻辑分析

洛阳地铁1号线电客车司机室侧门未关好时会导致牵引封锁无法动车,又由于两端的司机室侧门行程开关串联在一个监控回路中,就造成HMI(人机界面)无法准确显示故障门,给司机正线应急故障处理带来不便。分析司机室侧门原理和典型故障案例,给出监控和显示逻辑优化建议。