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为提高液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船液货舱区域分段的平整度,对分段平整度要求和分段建造流程进行阐述,在此基础上明确各个建造环节的平整度控制方法。研究表明:该工艺可有效保障LNG船液货舱区域分段的平整度。研究成果可为船舶分段的平整度控制提供一定参考。 相似文献
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为了有效阻隔LNG运输船液货舱与外界的热传导,以及降低LNG在储运过程的损耗及气体释放和泄漏时对船体结构件的低温冷冻破坏,对LNG运输船液货舱绝热材料进行研究。首先,总结了几种主流的LNG液货舱的技术;然后从减少冷损、提高安全性、节约能源的角度分析了绝热材料应具备的物性,并从绝热性能、建造成本、材料的优劣等角度对比分析了膨胀珍珠岩、玻璃棉、聚苯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫这4种绝热材料;最后探讨了下一代LNG液货舱新型绝热材料的应用可行性。研究表明:新型气凝胶绝热材料将是LNG液货舱绝热材料的发展方向,符合环保(绿色)标准,保温防水一体化的复合材料制品将成为绝热材料市场的明日之星。 相似文献
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吴俊 《沪东中华技术情报》2009,(3):47-48
日本今治造船的LNG首制船获得了日本2008年度最佳大型货船奖。这艘船为15.49万m^3薄膜型LNG船,是日本国内建造的货舱容积最大的LNG船。与一般薄膜型LNG船不同的是,今治的首制船在一些设计上进行了优化。首先为了提高货舱的利用率,该船的一号舱采用了梯形结构,这是世界上第一艘货舱采用该种设计的薄膜型LNG船;在航速方面也较之普通LNG船的19.5节提高到了20.15节; 相似文献
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本文提出了大型LNG船设计的一种新概念。在这种设计方案中,薄膜型货舱的横截面型式能使舱内液货自由液面减小.而自由液面的减小能降低液货在晃荡中对货舱薄膜和绝缘所产生的冲击载荷.从而使薄膜型货舱技术应用拓展至大型LNG船成为可能,并能降低建造成本和缩短建造周期。此外,这一新概念使薄膜型液货船的使用范围扩大至比过去认为更加恶劣的环境。 相似文献
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MO2焊机是LNG船液货舱围护系统建造所使用的一种进口设备.在焊机使用过程中,故障频率较高.通过对焊机故障问题的分析,发现主要原因,并提出改进对策,加以实施.同时,对改造前后设备的驱动系统进行对比,得出故障频率明显降低,从而保证了LNG船液货舱围护系统生产工作的顺利进行. 相似文献
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徐菊英 《沪东中华技术情报》2005,(1):26-29
LNG船是一种高附加值船舶,在目前的国际国内市场前景看好。LNG船基本分为两种液货舱运输方式:莫斯独立舱(包括球形及自立角型)和薄膜舱方式。本文简单介绍了当前世界LNG船的发展动态、建造特征、动力装置及其标准化发展方向。 相似文献
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日前,《Marine Log》杂志评选出了2010年世界经典船型,入选的船舶从船型设计、功能和配套设备,均是各领域中的典型代表性。NO.1——货物空间最大化的LNG船STX海洋和造船公司为Empresa Naviera Elcano公司建造的17.36万m3LNG船"Castillo De Santisteban"号,是迄今货物空间最大化的LNG船。该船长299.9米,宽45.8米,船上设4个液货舱,液货舱之间由隔离舱隔离,液货舱温度为-163℃,绝对压力为106kPa,5对压载水舱分布在船侧和船底。压载水舱涂有环氧防腐涂层,机舱双层底上设有3台3300m3/h的抽水泵。 相似文献
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液货维护系统的可靠性直接影响到液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船的安全性能,因此在施工中对液货舱绝缘箱的安装精度要求特别高。目前,全球各大船厂主要通过激光跟踪测量系统来确保LNG船液货舱的上述要求。本文介绍了LNG船液货舱的特点和激光跟踪测量系统的工作原理、性能及其在LNG船液货舱中的应用和注意事项。 相似文献
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据《The Motorship》2014年9月3日报道,目前有大量用于输送LNG的基础设施正在开发建造,这就意味着需要对船和岸上设施进行大规模投资。以液态运输天然气必须将温度降到-163℃,也就是说船上的液货舱同样要能保持这个温度。而投资大则意味着运输航线上要有大量LNG需求,且还要满足基础设施建设的需要。 相似文献