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目前,国际上生产发动机气缸体主要采用砂型铸造、高压铸造和低压铸造。国内主要采用砂型铸造生产铸铁发动机气缸体。但是近几年,也开始有厂家采用高压铸造工艺生产铝合金发动机气缸体。采用高压铸造工艺能保证质量、缩短铸造工时、降低制造成本。 相似文献
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替代传统的砂型铸造工艺的铜型铸造(即QC技术)是一基崭新的技术,应用在汽车转向节的铸件制造中,不但可以提高铸件的尺寸精度,使铸件金相组织细化,材质性能提高,从而有利于零件的轻量化,而且可以提高生产效率,提高生产的自动化程度,降低工人的劳动强度减少对环境的污染。运用在生产实践中已经取得了可观的效果。 相似文献
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本文从熔化、造型、砂处理、制芯、清理等方面,介绍了DISA垂直分型造型系统在汽车铝进气管铸造生产中的应用。与金属型重力浇注工艺、消失模工艺和砂型低压铸造工艺相比较,DISA造型工艺投产快、质量好、生产率高。 相似文献
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针对发动机连杆小头铜套串动,烧蚀及早期磨损现象,对卷制铜套,真空吸铸铜套,粉末冶金铜套及砂型铸造铜套进行了力学性能,耐磨性能及装车考核试验,试验结果表明,砂型铸造铜套性能较差,而真空吸铸铜套性能好,可以替代卷制铜套。 相似文献
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轿车变速箱离合器壳体属于形状复杂的薄壁铝合金壳体,在以往的试制阶段中采用砂型重力浇注,废品率高。提出了采用砂型低压铸造工艺开发离合器壳体毛坯的设想,通过研究离合器壳体的结构特点,结合低压铸造原理,设计低压浇注工艺。利用计算机数值模拟验证和优化工艺参数,通过砂型低压铸造工艺开发的毛坯具有制造成本低、周期短、废品率低的特点,并在某品牌轿车项目开发中得以成功运用。 相似文献
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现代可供大量生产的金属成形有两种:一种是采用完全呈液态的金属成形,如各种各样的铸造工艺(砂型铸造、金属型铸造、压力铸造、低压铸造、挤压铸造、液态模锻等);另一种是采用完全是固态的金属成形,如锻造、热挤压、冷挤压、辊锻、楔横轧、扩孔、摆动辗压、径向锻造加工等。 相似文献
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针对复杂铝合金壳体特点,制定相应试制工艺选择原则及质量验收方式;根据复杂铝合金壳体结构特征和功能要求梳理出相应的质量目标;在铝合金壳体样件试制中通常用到高压铸造+机加工、简易金属模砂型重力铸造+机加工、3D打印砂型重力铸造+机加工、石膏型精密铸造+机加工、铝锭机加工5种试制工艺进行了横向对比,给出了相应的评价;对比分析了刀具选择以及夹装方案对加工质量的影响;最后从铸件质量和成品质量2个方面提出了复杂铝合金壳体件的质量验收目标。 相似文献
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薄壁铸钢件很容易产生变形和浇不到两种铸造缺陷,它与铸件结构,砂型,浇注温度,浇注系统等多种工艺因素有关,本文根据生产实践,总结了解决上述问题的一些经验。 相似文献