国外天文导航技术发展综述

叙述了国外天文导航技术的发展现状及其趋势,包括基于“高度差法”的两星定位技术、基于星图识别的多星矢量定位技术、自主光学水平基准技术、天文射电定位技术等,并概述了天文导航技术未来的研究方向.     

射阳港口岸建设或将迎来新局面

正射阳港口岸目前是一类临时开放口岸,拥有大量的潜在货源,但受到港口航道水深制约。科学设计港口建设方案,采用行之有效的减淤措施,大力提升通航能力,尽快建成一类正式开放口岸,对于开创射阳港口岸工作新局面十分必要射阳港位于江苏沿海中部、中国南北地理分界线的东部起点,北距连云港80 n mile,南距上海港280 n mile,东距日本长崎港460 n mile、韩国木浦港380 n mile,是中国距离日本和韩国最近的港口之一。射阳港1978年建港,     

一种基于超定结构方程的天体定位计算方法研究

在天文导航或利用文定位对惯性导航系统进行校正时，均要涉及到天体定位计算，其中方便直接使用计算机进行数据计算的方法主要有直接计算方法。本文给出了基于超定结构方程的直接天体定位计算方法，这在一定程度上提高了天文导航计算中的可靠性和准确性，为自动天文定位、定向计算提供了一种较为实用的方法。同时给出了基于卡尔曼滤波方法的天体参数的测量与计算，这在一定程度上提高了在天文导航计算中原始数据的可靠性，为后续定位与定向计算提供了可靠的数据源信息。     

用球面三角解算测星定位

根据观测航用星信息数据，基于球面三角函数，建立三个导航星方程进行联立，导出解算舰船的纬度和经度的数学公式，可直接计算测星定位。用球面三角解算天文船位的方法，突破了传统高度差法理论对天文航海定位自动化发展的束缚，为计算机技术应用于天文航海建立了数学模型。     

东海救助局在温州海域成功救助受伤渔民

2020年2月28日,交通运输部东海救助局东海第一救助飞行队驻温州救助值班待命点出动救助直升机,在距温州东南部约50 n mile处海域,成功救助"浙玉渔11167轮"上1名腿部被缆绳打伤的渔民。当日10:00许,东海救助局接温州海上搜救中心信息,在距温州东南部约50 n mile的海域(北纬27°28′东经121°45′),"浙玉渔11167轮"上有1名渔民腿部被缆绳打伤,伤情严重,需要送医。     

船舶在能见度为3～5n mile航行时的理性思考

船舶在雾中航行,严重影响能见距离,给安全带来隐患,尤其在能见度为3～5n mile航行时,安全隐患愈加突出。本文结合海上遇到的实际情况,理性分析了当能见度为3～5n mile时,海上航行应采取的对策。     

中日国际轮渡有限公司

中日国际轮渡有限公司的“新鉴真”轮造价51亿日元，全长156．69m，14543总吨，设计航速23n mile，服务航速21n mile，为中日航线上快速豪华客货两用船之一。船上客运区共有345个客位，分为经济舱（日式、西式）、一等舱、特等舱、贵宾舱等4种舱位，还有游戏机房、麻将室、乒乓室等娱乐设施；     

南非德班港安全操纵

正0引言Durban(德班)是南非共和国第三大城市,德班港是南非最大的商业港口,北至马普托港271 n mile,南至东伦敦港256 n mile,东至路易港155 n mile。笔者多次停靠德班港,现简单介绍德班港概况,供同人参考。1德班港概况德班港(29°52'S,031°02'E)港口代码ZADUR,位于南非东部沿海德班湾的北岸,濒临印度洋的西南侧。德班港港口布置示意见图1,进口示意见图     

智利Guayacan港概况及进港作业

1Guayacan港概况 ·地理位置：Guayacan港位于29°58′S,71°22′W,背靠老港口城市Coquimbo,相距1n mile,在一个西北面向太平洋的布袋形天然海湾内。湾口在Punta Herrakura灯塔和Punta Miedo灯塔之间,宽度0．4n mile,两岸陡峭,两灯塔在10n mile外可用雷达测得,进出港保持在中线上航行即可。     

LNG船舶安全靠离泊海南洋浦港

<正>0引言海南LNG接收站位于海南省洋浦港神头港区,西临北部湾;至湛江港173nmile,至广州港450n mile,至海口港87 n mile,至八所港54 n mile。主体港区在洋浦湾内,地理坐标为(19°44′00″N,109°12′00″E)。建设可靠泊舱容为8万~26.7万m3的LNG船接卸泊位及配套设施1个,工作船码头1个,同时填海形成约57.2万m2的     

长江口深水航道追越问题的研究

长江口深水航道自试通航以来，产生了很好的经济效益，但航槽由原来的8.5n mile到目前的28n mile，从船舶操纵的角度讲也带来了一系列的问题，特别是追越方面的问题尤为突出。此文就此作了研究。     

亚马逊河BARRA NORTE安全自引

从亚马逊河Amazons Buoy NO.1到Macapa(马卡帕)距离约170n mile,进出共计340 n mile,不是强制引航。如果使用引航员只能在Espardate(0024.5S/ 04746W)引航站上引航员。引航员从Belem(贝伦市)坐出租车大约2h到引航站后从小艇登轮,然后再从引     

北冰洋航行应用天文导航的问题及对策

北冰洋特殊的航行环境给天文导航方法的应用带来了特殊困难。本文基于对北冰洋与天文导航相关的特殊航行环境,即气象、海洋、地理、天象和光照环境及其对天文导航影响的分析,探讨北冰洋航行天文观测、天文定位和天文定向存在的具体问题,并从技术、操作和设备等方面给出相应的解决对策,可为我国开展北冰洋航行提供有益的借鉴。     

冬季影响船舶安全进出黄骅港因素及对策

黄骅港始建于1997年11月,并于2001年10月投产并试运营.目前,共有煤码头泊位7个,杂货码头2个,在建液化码头1个.自2002年煤炭吞吐量逐年上升,预计到2007年黄骅港煤炭吞吐量可达到1亿吨.黄骅港航道长约19n mile,其中39#、40#灯标以内共3n mile,航道方位为235°41′-055°41′,39#、40#灯标以外共16n mile,航道方位为240°11′-060°11′.每对浮筒间距为0.8n mile.目前航道可用水深为-12.0m.为解决航道回淤问题,神华集团又于2004年投资16亿元,将原有防波堤延伸至2 9#、30#浮标附近,并于2005年11月通过验收,对防治航道回淤起到了决定性的作用.     

西北太平洋温带气旋中波浪的分布特征

利用日本发布的2006—2009年的亚洲地面分析图和西北太平洋波浪分析图,对冬春季发生在西北太平洋上的156个温带气旋的波浪分布特征进行了统计分析,得到了温带气旋中最大波高和4 m以上大浪的一般分布特征:最大波高中心主要分布在气旋中心S-SW方向上100~600 n mile范围内,其中200~300 n mile范围内出现率最高;4 m以上大浪范围不以气旋中心呈对称分布,气旋南侧大于北侧,其中西南侧最大;最大波高和4 m以上大浪范围与气旋强度有关,一般强度越强,最大波高和4 m以上大浪范围越大,反之,则越小。对于中心气压在980 hPa以下的强温带气旋,最大波高均在6 m以上,平均最大波高在8 m以上,4 m以上大浪的平均最大范围可达1 000 n mile以上,平均最小范围在300 n mile以上。     

SH—1递推型航海天文程序

(一)SH—1递推型航海天文程序机的特点: (1)实时:运行速度高,可用于现场观测指导,这对测星尤为重要。在定位速度上已可与雷达定位相比拟。 (2)递推:采用递推处理有利于提高定位精度。每观测一次即处理一次。考虑到目前天文观测技术条件下能取得的导航信息不多,故采用低维递推模型。基于受天气影响有时没有条件长时间递推定位,故所选递推模型又具有     

时间系统在天文导航中的应用

时间系统是天文导航设备中重要的配套设备之一,时间准确性直接影响天文导航的定位精度。本文从坐标系变换推导天文导航定位公式,并分析了天文导航定位精度与时间误差关系。基于给定定位精度,给出了一种基于GPS对时的时间电路系统。本系统成本低廉,守时精度高,可靠性好,可以很好的满足应用要求。     

“北斗”与天文船位线联合定位研究

针对"北斗"定位系统和海上天文定位存在的缺陷,提出舰船在海上利用北斗卫星和天文船位线进行联合定位的方法,重点讨论了两颗北斗卫星和一条天文船位线联合定位方程的求解,并对定位结果进行了仿真分析,表明方案可行,精度也完全满足海上舰船定位的要求。     

船舶进出京唐港引航操作要点

京唐港位于河北省唐山市东南沿海，东距秦皇岛港64n mile，西距天津港70n mile。该港是国家一类开放口岸，目前已建成散货、集装箱和液化石油气等各类专用泊位16个，巴拿马型6万吨船舶可乘潮进出。京唐港也是我国北煤南运的重要煤炭输出港之一，2003年货物吞吐量已达2083万吨。本文除对京唐港的港口设施、水文气象特点做一简介外，还将对进出京唐港的船舶操纵的一些要点加以阐述，供有关航运界人士和到京唐港的船舶参考。     

在南太平洋救助遇险船经过

2000年3月1日,我轮从美西PORTLAND航行至澳大利亚NEWCASTLE港途中,0855时收到一船舶在VHF16频道上呼叫“MAYDAY”,当时我轮船位0934S,17913E,遇险船船位0941S 17930E,离我轮仅20n mile。当时风4～5级,有涌,晴天。遇险船离最近的岛屿为120n mile左右。以下是我轮实施救助经过。