基于防疫规范的船舶通风空调设计

通过梳理船用和陆用防疫规范等文件,分析对比不同防疫通风空调系统的设计要点和差异,提出船舶防疫通风空调系统的设计思路,并介绍基于中国船级社EPC 1符号的某海工平台的防疫空调系统设计方案。研究表明:船用和陆用防疫规范对通风空调系统的要求基本上集中在系统配置、气流组织、气体压差、风口布置和空气过滤等5个方面;中国船级社的EPC N系列符号有级别划分。级别越高,隔离区内的舱室划分越细,数量越多,对不同类型人员的分流越细致。美国船级社的IDM-A对不同功能隔离舱室的气流参数有规定,操作性更强。可供船用防疫借鉴的陆用防疫技术有增设送风与排风机连锁、优化室内风口的布置和在室外风口增设多级过滤等。当前实际应用较多的是EPC 1符号,其的平疫切换方式更灵活,建造成本更少,能应用在改造或新造项目中。     

46米多用途工程船

<正> 香港船东对船舶的要求是使用范围广、适应性强,以发挥它的最佳经济效益。我厂这次为香港船东设计建造了二艘多用途工程船就是一个典例。该船已于1991年8月交付船东使用。1.用途和航区该船由香港太原船坞有限公司(Univer-sal Dockyard Ltd.)订货和技术设计,经法国船级社(BV)和香港海事处审批,入法     

船级社应确保环保技术的适用性——挪威船级社总裁Tor Svensen

公约规范的不断更新,迫使船东要投资于一些成本高且未经检验的技术。这时,船级社需要能够参与并确保新技术是值得信任的。目前,船东面临许多挑战,包括适宜压载水处理系统的选择、使用尾气净化装置的可能性以及安装能效工具等,对于这些新技术,船东希望了解安装时技术是否合适、一段时间内的表现,以及维护工作的     

新建船舶

<正>韩通重工两艘55000吨自卸散货船开工9月1 6日上午,江苏韩通船舶重工为意大利船东COECLERICI集团建造的第一艘、第二艘55000吨自卸散货船(船体号HT080/HT081)先后举行了上台仪式,开工建造。这两艘船舶分别将于2011年和2012年交付船东。该系列船入意大利船级社,代理公司为苏美达贸易公司。陈兴副总、船东代表及船级社代表参加该仪式。     

浅谈系泊设备安装拉线定位工艺

为保证船舶系泊设备的安装、调试过程中做到有序合理,施工精度需符合图纸及相关船东、船级社的要求,使用性能符合船级社及ISO标准要求。根据南通象屿海洋装备有限责任公司实际执行情况,并结合系泊设备实际操作使用惯例,阐述了系泊设备安装拉线定位工艺的主要工艺技术要求及施工注意要点。     

大型LNG运输船无损探伤方法及点位选择

为系统研究大型LNG运输船建造过程中对无损探伤方法及位置的要求,通过比较不同探伤方法的适用范围、船级社及船东在无损探伤点位上的选择倾向,归纳出适用于大型LNG运输船的无损探伤点位及方法要求。与常规船舶探伤要求相比,LNG运输船上不锈钢嵌入板区域及舷侧临时开口区域是探伤的关键位置,需要进行大量射线探伤以保证船舶建造质量。     

船级社

IACS早期预警系统(EWS)获INTERTANKO支持日前,船级社正在研发早期预警系统(EWS),以便向船东通报潜在的安全隐患,该系统获得油轮船东的积极支持。国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)将建议其会员准许船级社集中使用有关船舶的保密及可能具有商业价值的信息,以支持EWS的研发。     

船级社引领变革

这些年．船级社和船东协会的关系大有改善．船东大多依靠船级社为他们提供的技术专家，尤其是目前有很多在建船舶距离船舶运营商的大本营很远。此外，船级社还在引入国际或地区性新规时提供重要建议。随着IMO的目标型标准（GBS）和IACS的协调共同规范（HCSR）几近同时推出．存在很多技术问题，再加上近期通过的新造船能效设计指数（EEDI）与最初的问题存在很大分歧．对此．船级社都已经介入其中．积极处理这些危机。     

大型薄膜型LNG船结构开发设计

在大型薄膜型LNG船的结构设计中,既要符合规范要求,又要满足船级社和船东的众多技术要求。在开发设计阶段,为满足船体结构强度、疲劳寿命和振动特性等技术要求,进行了针对性的计算和优化工作,为结构设计的合理性、安全性和可靠性提供依据。该开发设计工作为后期的详细设计和改进提供了技术保证。     

ABS对我建造入级船舶的检验要点

<正> 近年来,东南亚各国船东(尤以新加坡为多)委托江苏许多中小型船厂大量制造各类拖轮及大吨位甲板货驳,并普遍要求入ABS船级。ABS即美国船级社(American Bureauof Shipping)的英文缩写。船舶入级是船东自愿申请接受某个船级社规定的检验,以求取得该社的船级。入级检验合格后,由船级社发给船级证书,授予船级符     

船用应急发动机燃油电磁阀控制方法的改进

船用应急发动机是应急发电机组的关键组成部分,直接关系到瘫船起动性能,因此一直是船东、船级社关注的焦点。以某进口柴油机为例,通过修改发动机燃油电磁阀安装形式及其控制线路,并经多次工厂台架测试和上船系泊试验,各项功能正常,满足了船级社、船东对应急发电机组规范和瘫船起动要求。试验结果表明,该进口柴油机采用上述方法改造后完全满足应急发电机组使用要求。     

国际海事动态

船舶建造档案行业标准跨行业国际会议召开借国际海事组织(IMO)海上安全委员会第89届会议(MSC89)召开的机遇,欧洲造船协会(CESA)于2011年5月12日召集了包括造船业、船东和船级社三方在内的跨行业国际会议。造船业、船东以及船级社方面的代表参加了跨行业会议。会议主要讨论了SCF行业     

多学科优化设计在缓冲球鼻首设计中的应用

船东选用尖锐刚硬球鼻首的倾向与环境保护提倡钝且柔和球鼻首的建议,是相互矛盾的.多学科优化设计(MDO)是一种新兴的设计理念和方法,能够有效地协调这一矛盾.采用协同优化算法和iSIGHT软件,同时兼顾减小碰撞力密度、降低航行阻力和保证结构强度这三者的性能要求,优化了一艘大型集装箱船的球鼻首设计.在满足船东利益和船级社规范要求的基础上,合理地降低碰撞力密度,获得了综合各方效益的和谐解.     

船舶风机和油泵应急切断控制系统分析

当船舶发生失火或者其他紧急情况时,船舶电力系统里的应急切断系统可以及时切断为主机服务的油泵及全船风机的电源,当险情排除后船舶仍然可以正常运行.该系统越来越引起船东和船级社的重视.针对各大船级社,如中国船级社、挪威船级社、德国劳氏船级社、美国船级社、英国劳氏船级社、法国船级社,就关于船舶风机和主机油泵应急切断要求进行分析,并为船东及船厂设计出合理的应急切断方案.     

ＥRS中的关键处理技术

一艘船舶,一旦处于紧急状态,且该船舶的船东和船级社预先签订了船舶应急响应服务（ERS）协议,已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库,那么,船级社常设的岸基应急响应机构就会迅速集结,启动船舶应急响应数据库,按船东提出的要求提供包括破损稳性、破损强度、溢油等的计算分析,为协助船舶脱离危险提供技术支持,为船长／船东最终决策提供参考意见。     

三方会谈渐入佳境

第七次国际船东，船厂和船级社三方会谈于2007年9月21日在日本东京落下帷幕。来自全球船东、船级社和以中日韩三国为主的造船界代表近百人参加了会议，各方代表共作了30余次演讲，对会议的18项议题和当前海事界热点、重点问题进行了深度探讨，并形成了一系列行动计划。 在亚洲航运和造船崛起的大背景之下，这个完全由海事界自发组织和参加的国际船东、国际船级社和亚洲船厂的三方对话机制已经走过了5个年头，共同的话题把三方紧紧地联系在一起。从最初的尝试，到中途的风雨兼程，再到今天的步入正轨，它似乎已经成为海事界不可或缺的一部分。会谈三方都认识到：对话变得比以往任何时候都更重要；对话成为工业界共商对策的开放透明的平台；对话为交流信息和谋求合作创造了条件。[编者按]     

船舶试航突发主机滑油高温停车

<正>某船在主机100%负荷耐航试验时，右主机先后出现冷却水高温和滑油高温停车报警，导致右主机停车。右主机在起初低负荷工况时，没有出现异常现象。验船师和船东、船厂负责人，获悉情况后开会初步分析可能是滤器堵塞。但抛锚后拆开海水总管滤器，发现滤器里面很干净，并无堵塞现象。倒是在拆开滤器时，发现里面有不少空气。再次进行耐航试验时，依旧是在接近100%负荷时出现同样现象。进一步拆检主机前滤器和主机机带冷却水泵、海水冷却管路，     

造船者、船东和船级社三方对话第5次会议在京召开

2005年10月31日-11月1日,在北京举行了造船者、船东和船级社三方对话第5次会议,从船舶设计和建造、运作和最终再循环(包括修理和维护),制定和确证船舶质量标准成为会议的主要议程。会议还包含涉及造船者、船东和船级社共同利益     

国际信息

公约与法规 国际海事组织初步通过油轮和干散货船制造标准国际海事组织海事安全委员会日前初步通过适用于油轮和干散货船的安全与环保造船规则。新规定将强化船舶设计者、船厂、船级社和船东各方对新船的责任，如确保船舶依照指定标准设计和建造、保证船舶在安全和符合环保等要求下营运，等等。     

各船级社质疑欧盟船用设备证书互认规则

欧盟的船用设备证书互认规则迫使船级社之间相互承认对方颁发的证书．将对全球海事业产生深远影响，同时可能给设备制造商和船东带来麻烦。尽管欧洲议会再三保证，但这一规则很可能在船旗国内部形成双轨入级机制，导致双重标准。该规则作为海事安全第三套一揽子措施的一部分于2009年生效实施。目前．规则分歧最大的地方是19项条款中的第10条．它对未来船级社之间的合作给出了明确规定。另外，还有分歧之处在于．