LPG船船体破损应急修理案例分析

船舶碰撞导致舱室进水燃油泄漏,对船舶安全及海洋环境造成了恶劣影响,船舶海损后应急修理的及时性及有效性直接决定了海损事故的程度。文章结合某船海损事故案例,论述了船体破损后采取的应急修理措施,以供参考。     

海损散货船艏部舱室型线测量

海损船舶修理是修船企业重要的产值及利润增长点,而船舶首部是易海损区域,修复海损重要依据是型线图及型值表,由于很多海损船没有保存型线图或型值表,给修理工作带来不便.针对这种情况,文章结合散货船的艏部货舱特点,介绍艏部货舱型线测量的方法.     

海损散货船艏部舱室型线测量

海损船舶修理是修船企业重要的产值及利润增长点,而船舶艏部是易海损区域,修复海损的重要依据是型线图及型值表。目前修理过的海损船中较多船舶没有保存型线图或型值表,对于这些没有保存型线图或型值表的艏部海损船来说,本文结合散货船的艏部货舱特点,介绍艏部货舱的型线测量。     

某船重大海损及修理检验

以某船重大海损为例,从船级社工作职责出发,阐述如何界定海损范围以及检验过程中需要关注的要点,从船舶结构形式和受力传递的角度分析海损范围的区别。论述重大海损修理过程中对变形、加强、割、换顺序的控制,以及修理过程中需要检验的质量要点。从海损范围和修理方案等方面总结重大海损及修理检验中的经验。     

玻璃钢高速客船的海损修复方案

玻璃钢船舶的船体结构及其损坏特点,不同于常规钢质船舶。本文结合一起海损船舶的修复实例,介绍玻璃钢船舶的修理方案,供同行参考。     

“鳌通”轮舵系海损修理工艺

文章分析了舵杆销座由于海水严重腐蚀造成舵系失效的成因,提出采用舵杆销座上镶钢套的修理工艺方案,解决了常规修理周期长、成本高的问题。并对工艺参数进行了设计,安装恢复进行了检测。在目前航运市场普遍低迷,船东经费紧张的情况下,采用该修理方案得到了良好的市场效益,对类似舵系海损船舶修理具有现实的指导意义。     

船舶海损修理中的线型复原、外板展开和敲样加工技术

船舶在复杂气象条件下航行或在夜间航行,不可避免地会出现海损事故。其中,船舶海损事故发生时,艏艉部附近区域受损情况占海损事故的绝大部分。此区域往往是船体线型曲度大的区域。此外,船舶修理往往是周期紧、任务重、合并保养的项目多。因此,船体技术员要能够熟练运用船舶基本理论知识,能够快速有效地复原线型,并能掌握进行外板展开、排板和下料的方法。这些方法在海损修理过程中尤为重要。文章以某4 500 TEU集装箱船的海损修理的实例,分步骤讲述线型恢复、外板展开和敲样加工的技术原理和工艺方法。     

船舶修理坞期和修理费的统计分析

船舶修理中坞期能反映出修船企业的生产效率，船舶的修理费也是修船企业中一项重要的经济指标。本文通过对国内一修船企业的统计数据进行分析，得出坞期的分布情况和不同吨位船舶修理过程中的单船日产值，以望对修船及相关行业有一定的参考价值。     

中远报道

南通中远船务智慧经营“借坞修船”2 0 0 4年6月2 2日,南通中远船务有史以来承接修理的最大海损工程船———希腊籍“伊索娜斯”轮,在南通完成前期修理后,“转战”山东,顺利驶入烟台莱弗士船厂30万t大坞,开始海损区域的全面修理工程。此次“借坞修船”是南通中远船务积极利用外     

中国修船业的黄金时代

2007年我国船舶修理无论在修船总量、经济效益、船舶改装、外轮修理上均创新高，船舶修理实现了跨越式发展。     

中国修船业有了标准合同

近期,国内某修船厂修理了一艘轮船,在船舶修理合同中,既没有写明修船的周期,也没有注明修船的费用。结果,船舶修好了,船东以修船周期过长等理由,没有付清修船款。此事件导致该修船厂亏损上百万。 由于可以理解的原因,记者在这里隐去了这家修船厂的名称。但是,这个看似不可思议的亏损事件,却是真实的。诸如此类的修船厂亏损的事件不胜枚举。其中重要的原因之一,就是船舶修理合同不规范。 合同不规范,自然容易产生各种漏洞和法律上的纠纷。“船舶修理非标准合同”几乎成了中国修船企业的“软肋”之一。 2004年8月19日,《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)正式发布。     

“普兰蒂巴—雅姆娜”轮进坞过程中几个问题的解决

介绍了海损船舶“普兰蒂巴－雅姆娜”纵倾超过3m,但不能调配压载水时,采取浮船坞纵倾的方式,使船舶安全进的方法。     

大型船舶舵系现场修理的工艺要点

大型船舶的舵系修理工程对修船设施,以及机械加工能力提出了更高的要求。就船厂而言,如何充分利用工厂自身条件合理制定出既切实可行,又能为船东和船级社所接受的修理方案,有其特别的实际意义。文章通过修理实例论述了大型船舶舵系现场修理工艺的制定要点,并针对工艺中可能出现的问题进行了讨论。     

船舶发生海损后的风险评估和控制

指出船舶发生海损后进行风险评估的必要性,根据危险评价的一般原则和方法对船舶发生海损后的处置措施提出评估方法和手段,有助于船东、海损事故处置决策人员正确选择处置措施。     

THE UNEXPECTED YARD OF SHIPREPAIR INDUSTRY COSCO ZHOUSHAN Shipyard

正在加紧建设之中的舟山大型修船基地作为中远船务实现“世界一流”的重要项目,正日益向全球船东展现出她的风采。日前,舟山船务首次成功承修了美国最大油轮公司的海损船“杰玛”轮,机务代表是一位具有丰富的船舶修理经验的美籍华人CharlieMin先生。他亲眼目睹了中远船务人高效的组织,科学的管理,一流的效率。他以一个祖国游子的深情,对中国最具前途的舟山修船基地发出了由衷的赞叹。他在工人技术培训、工作方式以及船厂设备方面给我们提出了很多好建议。CharlieMin先生还预言,船舶修造的未来属于中国。     

船舶修理设计管理概述

文章介绍了现阶段修船企业在设计管理方面的流程和经验，总结并提出设计在船舶修理中具有重要的地位及发展趋势。就修船企业而言，如何充分利用工厂自身条件，合理设计出切实可行、节约成本、为公司提高经济效益的船舶修理产品，有特别的实际意义。     

缩短坞期,提高坞容率,做大修船

文章对船舶修理市场和船舶修理周期进行了综述,并阐述了坞容率的概念和“十五”期间的统计数据。着重介绍了本厂的船舶坞修情况和具体的做法,并从坞容率的角度对修船产值进行了预测,以抛砖引玉。     

我国修船总量已超过日本

日本船舶修理最辉煌的时期为上世纪80年代，最高值出现在1981年，当时日本完成船舶修理4804艘／3244亿日元。由于近年来日本、韩国已将大部分的修船坞改为造船．现今仅利用有限的修船坞，从事双高技术船舶修理。日本的船舶修理从2001年开始已跌到1000亿日元以下，2001、2002年日本分别完成修船销售收入997亿和983亿日元。     

中国修船业进入快速发展期

2004年中国修船业工业产值 据全国159家主要修船厂统计，2004年修船工业产值逾100亿元人民币，我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年，完成修船4804艘/3244亿日元，     

舵叶海损变形修复

文章介绍了海损舵叶修理过程的特殊性,并对修理过程中原有的一些测量方法和施工工艺进行了改进。