福厦客运专线引入福州南站方案研究

既有福州南站是福州枢纽的主要客站,福厦客运专线引入福州南站,存在福州南站既有到发线能力不足,既有车场无增设到发线条件等问题,结合既有及在建铁路情况和车流特点,提出4个在既有福州南站东广场上新设车场方案,通过对4个方案综合比选,推荐采用福州南站设两个车场、福州端设立折线方案,推荐方案对既有和在建工程影响小,车站运输径路灵活,立折作业效率高。     

凭祥口岸站扩能改造方案分析

在分析凭祥口岸站既有设备情况和存在问题的基础上，根据口岸近远期运量，分析了既有站扩建、新设站两个不同的改造方案．并进行了技术经济比较，推荐采用既有站扩建方案．     

云桂及黄百铁路引入百色地区的方案研究

针对百色地区既有铁路现状、在建铁路和规划铁路项目状况,研究了云桂铁路引入百色地区的方案,经过技术经济比较,推荐站房同侧新建云桂车场方案、黄百线引入百色地区方案、永乐站接轨方案。     

北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究

在分析唐山地区既有铁路现状、规划及存在主要问题的基础上,对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方案研究,根据京唐城际铁路客流特点,明确京唐城际铁路引入唐山站普速城际车场。对京唐城际铁路按线路别和方向别引入唐山站进行方案比较,京唐城际按方向别接入唐山站普速城际车场方案,可充分发挥枢纽内大型客站的功能,有利于运输组织并满足国民经济大动脉的需求。     

城际铁路引入城市的方式探讨

城际铁路引入城市会面临许多困难和制约因素,如何充分利用城市有限的土地资源及既有铁路资源布设城际铁路,值得深入研究和探讨。文章对城际铁路引入城市的站址选择、引入方式和车场布置形式进行了初步研究,分析了不同引入方式的优缺点。城际铁路引入城市方式的决定因素是客运站站址,站址的选择优先考虑引入既有主要客运站或辅助客运站,次之为其他条件好的车站或独立新建。城际铁路按其引入城市内的线路走向和既有铁路的关系,可采用并行、并线、分线引入3种方案,按线路的空间形态有平面、高架、地下3种方式。车场布置有贯通式和尽端式两大类,根据具体情况选用;引入既有客运站可采用分场或共场布置,新建车场有地面、地下、高架3种方式选择。     

防城港港区铁路规划方案研究

防城港港区既有铁路运输能力已接近饱和,为满足港区规划新增运量的运输需求,需对港区铁路改扩建方案进行规划研究。在详细分析港区既有铁路、运量预测和发展规划的基础上,提出港区设置3个车场和设置4个车场两个方案。通过对三场、四场方案的深入研究比选,推荐三场方案作为港区铁路规划方案。推荐方案不仅能满足港区未来新增吞吐量的集散需求,也对西南铁路出海大通道海铁联运的发展提供有力支撑。     

改建站场指导性施工过渡设计

本文阐述在繁忙的郑州北站下行到达场技术改造中,如何设计指导性施工过渡方案和采取一系列减少线路、电气化、信号施工对运输干扰的措施步骤以及实施效果,对目前全路既有大站车场改造,具有参考作用。     

通化铁路地区总图方案研究浅析

介绍通化地区既有铁路现状、在建及拟建铁路情况,分析地区运营特征及存在的主要问题,根据路网构成、客货运量需求的变化,结合通化城市总体规划,研究了通化地区总图规划,着重对扩建通化客运站、新建通化南站、新建通化北站3个客运站站址方案以及新建桃园站、扩建通化站、扩建水洞站3个技术作业站站址方案进行研究,通过技术经济的综合比较分析,推荐符合城市总体规划,且能充分利用既有设备、投资最省、车流顺畅的通化站为地区内客运站,新建桃园技术作业站的方案,形成新的通化铁路地区总图格局。     

西宁货运站改扩建方案研究

在阐述西宁铁路地区和既有西宁货运站概况的基础上,分析既有西宁货运站存在的薄弱环节,预测西宁铁路地区货运量。结合地区总图格局、周边地形地貌、既有设备情况,对西宁货运站调车场改造研究西宁货运站维持一级二场布置并新建直通场?(方案Ⅰ)?和西宁货运站改建为一级三场?(方案Ⅱ)?2?个方案。其中,方案Ⅱ分为直通车在上行车场集中办理(方案Ⅱ-1)?和直通车按方向别在上、下行车场分开办理?(方案Ⅱ-2)?2?个方案。经过综合分析比较,最终建议采用方案Ⅱ-1。     

浅析新建南京南站平面布置方案

根据研究年度南京枢纽客流量及流向的预测，结合京沪高速铁路、沪汉蓉铁路、宁芜城际铁路、宁杭城际铁路引入南京南站情况，针对高速车场、沪汉蓉车场、宁芜杭车场的设置方式共研究了两大系列方案，通过技术经济比较及优缺点分析，得出高速车场独立设置，沪汉蓉车场、宁芜杭车场合场设置的配置方案较优的结论。