压力钢带式无级变速器技术降低油耗的潜能分析(二)

参考CVT装在一辆奔驰A190车辆上，在3个测试循环及两种恒速状态下，通过认可的方法对油耗进行测量。表2所示的是采用绝对安全系数Sfabs=1.3的目前策略与新的控制策略之间的减少量。     

广本飞度无级变速器(CVT)(一)

无级变速器(CVT)的工作原理与一般自动变速器相似,而其燃油经济性与手动变速器相似。无级变速器实际工作时,能够以不打滑方式进行,并允许发动机保持在最佳功率范围内运行,从而取得更好的燃油经济性。 无级变速器在较低的传动比范围内工作,可取得更高的加速性能和更优的发动机制动。此外,“L”档位也用于     

无级变速器(CVT)发展动向

搭载无级变速器的车型不断增加。另一方面,迄今古有主流地位的变矩器+自动变速器(AT)仍在不断改进,采取的措施包括变速多档化,采用锁止离合器,以降低燃油耗并提高动力性能,同时广泛采用电子控制显著提高了传统自动变速器的性能。但是,变矩器消耗相当一部分能量,而且也考虑到改善变速冲击,而无级变速器能解决上述问题,所以,无级变速器已经从小排量车型向中     

天籁轿车无级自动变速器(一)

1概述1．1日产公司无级变速器(CVT)研发简史CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写,意即无级变速器。日产公司长期以来一直在致力于CVT的研发,1992年     

东风日产天籁车CVT无级变速器及其检修

东风日产天籁轿车装备的XTRONICCVT—M6无级变速器（型号为REOF09A）,为液力变矩器＋钢带式CVT结构。适合于配置3．5L的发动机。     

金属带式无级变速器的弹必滑移与摩擦力分析

在金属带式无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）的受力分析及传动研究中,滑移角是一个非常重要的物理量,它的大小表示摩擦力方向的改变量,使力的分布错综复杂。本文论述了滑移角产生的原因,给出了带轮包角与滑移角的关系式;并分析了不同速比时的摩擦力方向。     

离合器接合冲击导致无级变速器推力钢带失效的分析

对一例推力钢带失效的无级自动变速器(CVT)进行分析,通过工作原理、失效件检查、失效模式分析、数据调查和故障复现等方法,确认了离合器接合冲击对推力钢带损伤的影响,为CVT推力钢带失效分析提供了一种参考方法.     

矿用挤压式M钢带校正机的技术改进方法

在实际煤矿施工过程中,M钢带经常出现变形的等问题,不仅为煤矿施工带来较大隐患,还大大影响了经济效益。为提高工作效率,保证安全生产,彻底解决修复问题,经我矿技术人员的反复试验,特创新出挤压式M钢带校正机,该M钢带自制校正器整体美观、实用性更强,不仅能够减轻了职工维修劳动的劳动强度,而且提高了工作效率,达到节能降耗的目的,有效地保证了运输的安全。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三十一)

4．奥迪01J CVT变速器常见故障诊断与维修奥迪01J CVT变速器是变速器领域高科技产品,但随着使用时间的推移一些故障也逐渐显现出来,所以当前对国内这款变速器出现的较常见的问题进行汇总,并对这些故障进行分析以使维修变得快捷有效。     

无级变速器(CVT)技术发展和在中国的应用

新技术使无级变速器降低了成本,进一步提高了燃油经济性和排放。变速器尺寸和重量进一步降低,无级变速器发展前途无量。     

电喷摩托车供油方式分析及燃油消耗量测量探讨

电喷摩托车供油方式和化油器摩托车截然不同,沿用化油器摩托车发动机的燃油消耗测量方式不能准确进行燃油消耗量的测量,必须根据具体特点,采用正确的方法,才能准确进行电喷摩托车和电喷发动机燃油消耗量的测量。     

混合动力汽车油耗测试试验研究

介绍非外接充电型HEV的能量油耗测试及数据分析结果。油耗与其主电池的充放电情况呈现很强的相关性,若某次试验的充放电净值为充电,且充电量大,则该车试验的油耗相对较高。通过充放电净值来修正油耗,可以得到该HEV的修正后油耗值。对修正步骤加以一定补充,可得出更接近真实值的油耗值。     

信号交叉口汽车燃油消耗分析方法研究

介绍汽车燃油消耗微观模型,分析信号交叉口汽车燃油消耗的影响因素,提出基于汽车燃油消耗微观模型和信号交叉口延误分析技术的汽车燃油消耗分析方法和步骤。将微观模型与宏观分析方法相结合,揭示信号交叉口汽车燃油消耗的基本规律,得出信号交叉口汽车燃油消耗与交通量的关系,以及信号交叉口各种汽车燃油消耗所占的比例。     

基于碳平衡法的汽车油耗测量方法

介绍了我国油耗测量方法标准情况以及常见的汽车油耗测量方法;阐述了碳平衡法的基本原理;分析了日本、美国、欧盟等油耗标准或法规的碳平衡法公式。通过示例比较了上述公式的计算结果以及主要影响因素,并与油耗仪实测结果进行了对比。最后指出欧盟碳平衡法公式比较简洁实用,值得我国借鉴。     

插电式混合动力汽车的油耗和电耗

为检测可外接充电的混合动力电动汽车的油耗和电耗,文章分别按最高荷电和最低荷电2种状态条件,在汽车排放试验室的底盘测功机上进行试验,分别测出这2种状态下的CO,CO2,HC排放量和电能消耗量.利用测得的CO,CO2,HC排放量,以碳平衡法计算这2种状态下的燃料消耗量.假设储能装置2次充电之间的平均行驶里程为25 km,通过加权平均值的计算,得出混合动力电动汽车的油耗和电耗.     

起停控制策略对整车油耗及排放的影响

介绍了几种混合动力模式的特点,对起停系统的构成和零部件进行分析;建立起停控制系统起动过程的动力学方程,描述了起停系统的工作模式;在AVL Cruise仿真软件中对4种工作循环进行工况油耗的仿真计算;在NEDC循环中对带与不带起停控制系统的整车进行国Ⅳ排放和油耗的测试.实车试验结果表明,仿真模型准确;加装了起停系统的车辆排放性能基本与不带起停系统车辆相当,而其油耗水平则有较大改善.     

汽车发动机油耗重复测试精度差的解决办法

本文提出了发动机油耗测试新方法，在发动机电控台架上经两年的实验使用证明，重复测试精度在５‰－１０‰之间，效果较好。     

乘用车燃料消耗量检测不确定度评定

基于国内乘用车排放试验室现状,根据《测量不确定度评定与表示》(JJF 1059—1999)中对不确定度的定义和评定要求,将尾气排放测试系统、底盘测功机等仪器和设备、环境条件、标准物质、试验操作等影响测量结果的不确度用于评定汽车燃油消耗量测量精度,通过计算得到了碳平衡法油耗测试结果的扩展不确定度,且表明了该结果的置信范围和程度。     

降低解放CA1046L轻型载货汽车油耗的试验研究

将CA1046L载货汽车与某装用492系列发动机的国产同吨位的轻型车进行了对比试验，发现CA1046L载货汽车存在整车油耗较高的缺点。分析了其油耗较高的原因，并在此基础上提出了改进措施。对各项改进措施进行了试验研究，取得了较满意的结果。