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湿陷性黄土是公路建设中的一种不良土质,祁临高速公路采用冲击碾压技术对其进行特殊处理,通过对压实度,沉降量及费用进行检测分析,表明该处理技术是可行的,应用是成功的。 相似文献
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结合高速公路湿陷性黄土地基冲击压实加固处理实践,阐述冲击压实机理和施工工艺,并开展试验检测分析加固效果.结合工程实例制定施工方案,并对施工技术要点进行总结.对冲击压实后的地基土物理力学性质变化情况、压实度、压实形变情况进行检测分析,得出地基土各物理力学指标变化较大,压实度提高显著,压实形变明显,地基土加固后强度和稳定性... 相似文献
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结合工程实例,介绍了冲击压实在高等级公路湿陷性黄土地基处理中的应用情况,阐述了冲击压实法的工作原理,指出冲击压实是处理湿陷性黄土地基的一种良好方法,其优点是施工效率高,适合于大面积地基处理. 相似文献
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采用冲击碾压技术对高填方路基进行冲压补强,测试分析路基在冲击碾压作用下相关力学参数的变化,以确定更优化的相关施工参数:主要考虑了冲压遍数对路基沉降变形、路基不同深度处压实度、路基填料最大干密度及整体强度的影响.结果表明:随碾压遍数的增加,路基沉降量增加,其增量曲线趋于收敛;碾压20~25遍可以起到对路基较好补强的作用,... 相似文献
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胡尚军 《交通世界(建养机械)》2010,(15):193-194
工程概况
新建公路粘性土冲压试验选择在某公路。该线路全长70km.公路等级为二级,路基宽12~15m.路面宽9~12m,沥青混凝土结构。 相似文献
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李庆 《交通世界(建养机械)》2010,(9):119-121
张石高速公路保定段涞水至曲阳分段,路线全长135.566km,经详勘阶段的勘察,查明在路线穿越区的K176+200~K264+000区段广泛分布有第四纪上更新世的马兰黄土状土,其土层垂直裂隙较为发育,具有一定程度的湿陷性,由于充分认识到湿陷性黄土的危害性,设计单位对中等湿陷性黄土采用了冲击压实、强夯、灰土挤密桩等防治措施。 相似文献
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黄土地区的湿陷性黄土路基常因处治不当而发生变形沉陷.陕西省禹阎高速公路某标段湿陷性黄土路段处理的施工实践,收到了良好的效果. 相似文献
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冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了冲击碾压技术在长珲高速公路工程中的应用,针对不同填筑材料、不同填筑厚度条件下,进行冲击碾压试验研究,对冲击碾压技术在高速公路高填方路基施工中的施工工艺和技术特点进行了总结。经过技术经济比较,得出在土石混填路基中冲击碾压技术较常规碾压填筑方法具有更好的经济性和实用性。 相似文献
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湿陷等级属于Ⅰ(轻微)~Ⅱ(中等)非自重性黄土,可以通过对路基基底采用冲击压实的施工方法来提高地基强度,减少沉降量。冲击之后对1 m深度范围内土样进行检测,若平均压实度达到90%以上,平均湿陷系数小于0.015,说明湿陷性基本消失;若检测不合格可以通过继续冲击压实的施工方法,达到消除黄土湿陷性的目的。 相似文献
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结合黄土的特性,选择预建高速公路的典型黄土,通过室内试验方法确定黄土的物理指标。通过黄土击实试验确定了该试样的最佳含水量为14.3%,与之相应的最大干密度为1.918 g/cm3。最后选择冲击式压路机在试压路段进行碾压,通过试验数据可知,在冲击压实达到40遍时,地面层20 cm的黄土的压实度能达到97.8%,黄土地基的总沉降量达到25.12 cm,且沉降趋于稳定。 相似文献
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高填方路基施工中所需控制的各个环节,重点为寒地路基中冻胀、翻浆的技术措施,及填方中的地下水的排引对高填方路基施工的建议。 相似文献
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湿陷性黄土地段高填方路基填筑措施 总被引:1,自引:0,他引:1
通过汾柳高速公路34m高填方路基施工实例,论述了根据地基湿陷性的程度和地形状况及施工条件,采取工程措施来提高湿陷性黄土地段路基整体稳定性,为同类路基施工提供借鉴。 相似文献
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通过吕梁地区高填方路基施工,论述了根据地基湿陷性的程度和地形状况及施工条件,提高湿陷性黄土地段路基整体稳定性采取的工程措施,为同类路基施工提供借鉴。 相似文献