水泥改良土填料试验研究初探

通过室内试验,对水泥改良土的物理性质、应力-应变关系、强度特性、压缩特性进行了研究。试验结果表明:最大干密度随水泥掺和比的增加变化不明显;水泥土的应力—应变曲线呈软化型,存在明显的应力峰值点,以脆性破坏为主;水泥土样的抗剪强度和压缩模量与掺和比呈正相关性,压缩系数随水泥掺和比的增加而减少;素土经改良后具有良好的水稳定性,强度损失明显减少,以6%水泥土的水稳定性最佳。     

浅谈水泥改良土在路基工程中的应用

根据炎睦高速填方段路床顶面以下0～20 cm部分采用未筛分碎石填筑,切方段路床顶面以下20～40 cm部分采用5%水泥改良土填筑的情况,结合施工实践,总结出一套较为有效的施工技术方法,对类似工程有一定的指导和帮助作用。     

冻融条件下奇极土壤固化剂改良土性能研究

改良土如何应用于寒区和多年冻土地区，一直是工程实践面临的一个重大课题．通过室内试验，系统研究了奇极土壤固化剂在常温和冻融循环条件下改良土的物理力学性能，以及配比，龄期、冻融循环周期等因素对改良土强度特性的影响规律，为实际工程应用提供了依据。     

水泥改良土改良原理及施工检测

水泥改良土是一种性能较好且比较廉价的土工改良材料。它通过机械．使原状土与水泥充分混合．经过适当的养护期,即成为一种具有一定力学强度和耐久性能的土工改良材料,可以广泛地应用于水利、交通和建筑等各类土木工程中。水泥改良土作为一种土工改良材料,虽然在国内应用时间较晚．但是近年来在工程中广泛应用表明,只要能控制好水泥改良土的施工质量．一般来说就能够获得比较满意的效果。因而,这种土工改良材料愈来愈引起人们的兴趣和重视。     

水泥改良土现场施工的两个重要参数控制的室内试验研究

水泥改良土广泛应用于高速铁路的路基填筑,现有规范对水泥改良土的粒径与填筑时间有着较为苛刻的要求,在实际应用中难以实施,针对以上两个参数,进行一系列的室内试验,室内试验表明,水泥改良土的粒径与填筑时间可以相对放宽,这具有一定的现实意义。     

冻融循环作用下黄土土体力学特性变化研究

黄土材料具有孔隙率大、压密性欠佳以及湿陷性等特征.随着冻融循环次数的增加,土体中细颗粒不断增加,土体孔隙比变大,从而使得土体密度变小,但减少量很小,这会对边坡结构的安全性与稳定性造成极大危害.主要探讨了冻融循环作用对黄土物理性质的影响,为道路工程技术人员提供一些参考性意见.     

无腹式拱桥的静力特性理论研究

通过对国内某桥的有限元分析,研究了无腹式拱桥这种新式桥型在各种荷载下的静力特性,为设计施工、工程竣工验收以及新技术的推行提出了可供参考的依据。     

冻融作用下聚丙烯纤维土的抗剪强度增强特性

以粘性土为研究土体,在其中掺加聚丙烯纤维,设计不同冻融次数、不同纤维长度以及不同纤维掺量的正交试验方案,然后进行直接剪切试验,分析其黏聚力和内摩擦角的变化规律,研究聚丙烯纤维土在冻融循环作用下的抗剪强度增强特性。     

冻融作用下工程渣土固化土长期力学特性研究

土建开挖产生的工程渣土进行固化处理后应用于公路工程、市政工程建设具有较大的经济效益和社会效益.通过冻融试验、静力三轴试验和固结试验,分析了不同含水率和密度下的工程渣土固化土在不同冻融循环次数下黏聚力、内摩擦角和压缩模量的变化,揭示了上述力学指标随冻融次数的变化规律,并引入指标劣化系数用于评估工程渣土固化土的长期力学特性...     

滞洪区路基填料改良土击实特性研究

滞洪区亚砂土、亚粘土用作路基基层、底基层填料土必须进行固化改良,该文采用石灰-粉煤灰、水泥-粉煤灰组合和水泥-石灰组合对其进行改良研究,将以上改良土按照不同配合比,以不同的含水率进行击实试验,确定最优含水率及最大干密度,并分析两者随不同掺灰比的变化规律,供工程参考。     

侵蚀和冻融环境下水泥土强度的试验研究

某些特殊地区的水泥土地基既受到环境侵蚀又受到冻融循环的影响.通过室内试验的方法,研究水泥土先经受不同浓度和不同pH值的侵蚀性溶液侵蚀下,经过反复冻融后水泥土的强度特征,并探讨其强度改变的机理.试验结果表明,水泥土的强度特性受水化学作用和冻融循环的双重影响,其中水化学作用的影响贯穿全过程,冻融的影响与冻融循环次数关系紧密.结果可为特殊环境地基的设计与工程应用提供指导作用.     

浅谈路基冻融病害的处治和预防

路基是公路建设的根基,是施工的重中之重。以青海省民门战备公路为例,对其路基冻融病害的处治和预防措施作一介绍．可为类似工程中该类病害的处治和预防提供借鉴。     

路基盐渍土多次冻融循环盐胀特征及微观结构机制研究

粗颗粒盐渍土在降温阶段土体产生盐胀后会出现下陷,最终土体溶陷量大于盐胀量,冻融循环次数的增加会导致粗颗粒盐渍土大颗粒骨架破坏塌陷。     

饱和多孔介质冻融过程的混合物连续介质理论

应用混合物的连续介质理论,建立了冻融过程中饱和多孔介质的渗流场、应力场和温度场耦合作用的数学模型。该模型以多孔骨架位移、水头和温度为基本变量,包括水总质量守恒方程,总应力平衡方程和总能量守恒方程。该模型可简化为未冻区域内的三场耦合模型,两场耦合的渗流-弹性模型,热-弹性模型和热-渗流模型,以及单场作用的渗流模型,弹性模型和热传导模型。     

基于冻融劈裂试验的沥青混合料水稳定性分析

通过对SMA-13、SAC-13、AC-133种级配在不同老化状态下,不同空隙率水平下进行室内冻融劈裂试验研究,发现3种混合料在不同老化状态下的水稳性均随空隙率增大而下降。试验验证了取SMA沥青混合料水破坏的临界空隙率为6％是合理的。试验发现,冻融劈裂试验不适合评价老化后沥青混合料的水稳定性。     

道路基层多孔混凝土抗冻性试验方法和评价指标的研究与探讨

在评价普通混凝土常用抗冻性试验方法及评价指标的基础上,针对多孔混凝土的结构特征,对多孔混凝土的冻融破坏机理进行分析,探讨现行多孔混凝土的抗冻性试验方法和评价指标的不足,进行多孔混凝土冻融试验,并建立动弹性模量与抗弯拉强度之间关系,以便为其在具体实践中的应用提供依据.     

危岩主控结构面的冻胀力计算公式研究

主控结构面的形成和扩展是研究危岩发育机理的核心。基于损伤力学、断裂力学、弹性力学等理论,对冻融循环条件下主控结构面的产生和扩展进行了研究。提出了主控结构面损伤扩展的条件,建立了冻结状态下作用在主控结构面上的冻胀力计算公式,通过工程实例给出了公式的运用方法,分析了影响主控结构面冻胀力大小的因素,为危岩发育机理的深入研究奠定了理论基础。     

盐渍土水盐迁移特性与强度特征分析

通过对天然盐渍土室内基本性质试验分析及在开放系统中进行反复冻融循环条件下的试验研究，有利于对天然盐渍土在多次冻融循环时的水分和盐分迁移规律及强度变化特征有个正确的认识。     

莫斯科-喀山高速铁路沿线季节性冻土冻融特征

在莫喀高铁沿线770余公里的季节性冻土区内, 依据地貌单元、微地貌、地层岩性与水文地质条件等特征设置了14个监测场, 对季节性冻土的岩性、密度、含水率、地下水位、地温、近地面气温及雪盖的厚度和密度进行了频率为10天1次, 持续时间为7个月(2016年10月1日~2017年4月26日) 的监测, 依据监测数据分析了莫喀高铁沿线季节性冻土的冻结融化特征。分析结果表明: 莫喀高铁沿线季节性冻土区的雪盖主要存在于10月下旬至翌年4月, 雪盖厚度为20.2~38.2cm, 平均值为27.3cm, 最大积雪厚度为25~60cm, 平均值为44.4cm, 出现在2月上、中旬; 莫喀高铁沿线季节性冻土的起始冻结时间为11月中、下旬, 全部消融时间在翌年3月上旬~4月中旬之间, 存活时间为100~165d, 平均时间为122d;季节性冻土的冻结速率为0.27~1.20cm·d^-1, 平均为0.50cm·d^-1, 融化速率为0.27~2.52cm·d^-1, 平均为1.14cm·d^-1; 在土体的冻结期间, 雪盖减小了地层的冻结速率, 在土体的融化期间, 雪盖推迟了季节性冻土自上而下融化的起始时间与融化量, 并且会使季节性冻土在无雪条件下的双向融化变为自下而上的单向融化; 莫喀高铁沿线土体在自然状态(积雪覆盖) 下的季节最大冻深为0.19~0.90m, 平均为0.45m, 出现在2月上、中旬; 雪盖会减小土体的最大冻深, 在雪盖平均厚度为26.1~28.6cm时, 雪盖可以使季节最大冻深减小22.2%~32.6%;在莫喀高铁沿线的季节性冻土区, 雪盖在形成初期和消融末期保温与降温效果并存, 但主要以降温效果为主, 而在积雪稳定期, 主要以保温效果为主; 雪盖对季节性冻土热状况的影响深度和程度取决于土体含水率, 土体含水率越大, 雪盖的影响深度和程度就越小, 反之则亦然。     

Stress-Strain Relationship and Failure Criterion for Concrete after Freezing and Thawing Cycles

Introduction Underfreezingandthawing,macromechanical performanceofconcreteisgraduallydeterioratedby theinitiation,expansionandconnectionoftheinner cracks.Thisisaprogressiveprocessanddiffersfrom thedamageprocesscausedbyloads.Concretestruc turesincoldareas,…