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直流电动机换向火花等级的确定,至今在国内仍是用肉眼观察或凭经验估计。这种方法不仅真实性差,而且机车在运行中不能进行观察。为了科学地评价ZQDR—204牵引电动机的换向质量,较准确地测定其火花等级,我们研制了ZQDR—204牵引电动机火花等级检测装置。 相似文献
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一、问题的提出换向不良曾是204电机的惯性故障之一,尽管自72年以来在204电机上开始逐渐采用DS74分裂式电刷,大大改善了换向条件,但由于补偿的不当,在许多204电机上仍出现换向器隔二片或一片烧伤,因此在厂修电机试验时要做加馈试验确定换向补偿状况,凡补偿不当的电机都要进行解体,调整附加极气隙,再重新组装试验,造成大量返工,有时一台电机要返工二、三次,个别电机返工达六、七次。仅以78 相似文献
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本文针对2016年5月9日柳南客专南宁东变电所馈线228 QF、230 QF因线路故障跳闸重合成功,而上一级母线204 QF仍然越级保护动作跳闸,对这种奇特现象进行深入分析,找出204 QF越级跳闸的原因,提出优化牵引变电所馈线保护定值配置方案,旨在减少因变电所保护误动作扩大停电范围对高铁行车秩序造成的影响。 相似文献
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牵引电动机负荷试验直接反映电机的性能,如果试验台本身有关参数不准确,那么对电机检修质量就不能起到严格把关的作用。有一段时间我段在ZQDR-204型电机(以下简称204电机)负荷试验中,电机速率普遍偏低,有的甚至低于技术规定值。同时,大部分电机在换向试验时火花很小或者没有火花。如对1983年7、8两个月试验的42台204电机的统计可知,全磁场正转试验时,在额定工况(电压275V、电流820A,下同),电机的平均转速为489rpm,比该工况电机试验要求的标准转速506rpm低3.4%。42台电机中,只有七台电机在换 相似文献
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东风型内燃机车用204牵引电动机,在运用中经常发生一些惯性故障,这些故障反映了该电机在制造上的缺陷和不足,也反映了该电机与高寒地区工作环境不相适应,因此电机临修频繁。以1975年为例,全年204电机共临修120件,占了全年总临修的31%。针对经常发生的故障和高寒地区的特点,几年来结合我段的条件作了些技术改造和检修工艺改进,并加强了试验检查,使电机质量有 相似文献
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一、目前存在的问题牵引电机轴承是保证电机正常运转的重要部件之一,机车牵引电机轴承发生故障往往会造成机破事故,使运输阻断。轴承损坏通常还引起拉轴、轴弯、端盖变形等其他故障,造成较大的修程。我段近年来在204电机的故障中,轴承的故障约占7~8%,如1981年为8.38%,1982年为7.69%,1983年为7.29%。这些数值和全国统计204电机轴承平均故障比例相近。1983年 相似文献
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一、碰焊法特点目前国内各电机厂生产的直流牵引电动机,电枢线圈与换向器的连接均采用传统的锡焊,(局部焊或整体浸焊)。然而从204电机和410电机的 相似文献
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204电机问世以来,由于其工作条件的恶劣和制造上的缺陷,加之此后在相当长的时间内维修工作的不足,致使电机破损情况相当严重,成为电传动内燃机车的难题之一。多年来,全路有关专业人员为解决这项难题做了大 相似文献
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齐中熙 《城市轨道交通研究》2009,(5)
记者从中国北车集团获悉:中国北车长春轨道客车股份有限公司日前与中国铁道建设(香港)有限公司在香港签订了沙特麦加朝觐线地铁车辆供货合同,项目包括17组共204辆A型高档地铁车,将于明年11月朝觐月期间投入使用。 相似文献
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《变流技术与电力牵引》2006,(4):61-62
欧洲铁路电能的测量和计算=MessungundAbrechnungelektrischerBahnenergieinEuropa[刊,德]/Ch.C.Hoffmann//eb.-2006,10(45).-204 ̄208德国铁路新的供电控制中心=NeuLeitstellenfrdieBahnenergieversorgungbeiderDeutschenBah[n刊,德]/U.Lange等//eb.-2006,10(45).209 ̄214铁路 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2016,(8)
安特卫普(Antwerp),比利时第二大城市,最重要的商业中心和法兰德斯地区的首府.人口4 7万,市区面积204 km2.都会区面积1449 km2,人口1 1 9万.世界最大港口之一,欧洲第三大港.历史上,安特卫普是比利时和荷兰最重要的经济和文化中心之一. 相似文献
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在我厂204牵引电机主极、附加极线圈旧绝缘层清除流水线上成功地应用了两台由分立元件组成的步进式电子顺序控制器(每台16步程序)。尽管主极和附加极形状不同,清除旧绝缘层的工艺流程不同,但只要重新排布一下顺控器的矩阵板上的程序,该电气控制系统就 相似文献