列车空调通风机供电系统中的DC─DC变换器

介绍了一种大功率ＤＣ—ＤＣ变换器的主电路、控制系统的设计方法。实验结果表明，该变换器设计合理，可靠性高，实用性强。     

客车充电电源ZVZCS变换器的数字移相控制研究

通过对全桥直流变换器的几种软开关拓扑结构进行对比分析,研究适合铁路客车DC110V充电电源的变换器主电路拓扑结构及其数字控制方式。针对传统移相控制芯片电路复杂、可控性较差的问题,设计出基于零电压零电流开关(ZVZCS)变换器的数字移相控制电路设计方案,给出闭环控制的原理,并对调节器进行离散的抑制饱和设计。采用模拟及混合信号仿真软件Saber对设计方案进行仿真,然后将按照设计方案研制的数字信号处理器控制板安装在客车DC110V充电电源样机上进行试验,结果验证了设计方案的有效性和可行性,也可在高速动车组上推广运用。     

SW-220K型转向架A3级检修中发现的几个问题和改进建议

长沙车辆段自2005年8月开始对配属的25T型客车进行A3级检修，这些25T型客车绝大多数装用SW——220K型转向架。在对SW——220K型转向架进行检修时遇到以下一些问题：[第一段]     

每期文摘

铁路“八纵八横”运输通道基本构成 　　“八纵八横”铁路运输通道是我国社会进步的主动脉，经济发展的生命线，铁路网的主骨架，综合交通运输的中坚力量，现代化交通运输的先行官。正是由于“八纵八横”铁路运输通道的主动脉、主纽带、主骨架和不可替代性等强大功能，决定了加快强化“八纵八横”通道的建设对国民经济和社会发展具有重大意义，目前，铁路“八纵八横”运输通道已基本构成。 　　八纵： 　　(1) 京哈通道(北京—哈尔滨)含京山线、沈山线、哈大线沈哈段和京秦线、秦沈客运专线(在建)，全长1 410 km。 　　(2) 东部沿海通道(沈阳—大连—烟台—无锡—杭州—温州—厦门)，全长2 576 km。 　　(3) 京沪通道(北京—上海)，全长1 463 km。 　　(4) 京九通道(北京—九龙)自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长2 364 km。 　　(5) 京广通道(北京—广州)全长2 265 km。 　　(6) 大湛通道(大同—洛阳—湛江)含北同浦线、太焦线、焦枝线、石门—永州、湘桂线、黎湛线和粤海通道，全长3 112 km。 　　(7) 包柳通道(包头—重庆—柳州)含包西线、西康线、汉丹线安康重庆段、川黔线和黔桂线，全长2 759 km。 　　(8) 兰昆通道(兰州—成都—昆明)含陇海线宝兰段、宝成线、成昆线，全长2 261 km。 　　八横： 　　(1) 京兰通道(北京—呼和浩特—兰州)含丰沙线、京包线沙城—包头段、包兰线，全长1 621 km。 　　(2) 煤运北通道(大同—秦皇岛、神木—黄骅)由大秦线和神朔朔黄线2条通路构成，全长855 km。 　　(3) 煤运南通道(太原—德州、长冶—济南—青岛、候马—月山—新乡—兖州—日照)由石太—石德线、邯长—邯济—胶济线和候月—新荷兖—兖石线3条通路构成，全长910 km。 　　(4) 陆桥通道(连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口)由陇海线、兰新线和北疆线构成，全长4 120 km。 　　(5) 宁西通道(西安—南京—启东)由宁西线(在建)和宁启线(规划)构成，全长1 542 km。 　　(6) 沿江通道(上海—南京—芜湖—九江—武汉—重庆)，全长1 893 km。目前通道尚未贯通。 　　(7) 沪昆通道(上海—株洲—贵阳—昆明)由沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线构成，全长2 653 km。 　　(8) 西南出海通道(昆明—南宁—茂名—广州—深圳)由广深线、三茂线、黎湛线、黎南线和南昆线构成，全长1 770 km。 (摘自《铁道技术市场报》2000.11.22.1版) 铁道部2000年第4号监督抽查工业产品质量通报(摘录) 　　本批抽查了94个厂项的产品，合格70个，抽查合格率为74.5%；复查了19个厂项的产品，全部合格，合格率为100%。按产品分类，车辆类产品22个厂项，合格17个，合格率为77.3%。 　　抽查反映的突出问题：抽查6个厂的客车电子镇流器，其中有5个厂不合格，是客车火灾的隐患。因其质量差，更换维修率高，客车检修部门对此意见很大。 　　在本次抽查检验中，从用户单位抽查到韩国唯信株式会社生产的客车阻燃材料贴面板，其主要性能指标“45°角燃烧”没有达到我国铁道行业标准，各客车造、修企业应停止使用。 附：车辆类17个合格产品(略)，5个不合格产品列出如下： 西安通达铁路器材有限责任公司 ADZ—15W电子镇流器(电源适应范围、流明系数等) 吉林市立安利铁路客车配件厂 JLYZ—D1型电子镇流器(异常状态保护、电源电压等) 南京师范大学附属中学工厂 FZH20E—1型电子镇流器(异常状态保护、电源电流) 武汉铁路昌茂工业公司 CM—YZ20E型电子镇流器(异常状态保护、线路功率因数) 上海沪亮电子车辆配件开发有限公司 HL—151L型电子镇流器(异常状态保护、电源电流) 　　车辆类复查12个产品，全部合格。 牡丹江机车厂 13号钩舌 北京昌平机车车辆机械厂 Dg32球芯折角塞门 北京昌平机车车辆机械厂 Dg25组合式集尘器 武昌车辆厂 转8A弓形制动梁 江苏美亚装饰耐火板有限公司 客车阻燃材料贴面板 上海富丽华装饰板有限公司 客车阻燃材料贴面板 常州合和塑料有限公司 客车阻燃材料聚氨酯高回弹泡沫 青岛欧特美交通设备有限公司 客车阻燃材料聚氨酯高回弹泡沫 长春市三宝塑料厂 客车阻燃材料塑料薄膜 安徽南港针纺品有限公司 客车阻燃材料纺织织物 南京7425工厂 货车滚动轴承橡胶油封 张家口市新世纪橡胶制品有限公司 货车滚动轴承橡胶油封 (摘自铁道部有关文件) 设计时速120 km京沪高速公路即将投入运营 　　日前，连接我国2个最重要城市北京和上海的京沪高速公路已全线贯通，即将投入使用。 　　中国交通部正在推进的高速公路互联计划，将建成全国的“七纵七横”，首先完成“两纵两横”。京沪高速公路是中国高速公路联网“两纵两横”计划中完成的第一条南北大动脉，也是我国第一条总长度超千公里的连贯型公路，总长达1 278 km。 　　京沪高速公路设计时速为120 km。京沪高速公路沟通京津沪，横跨海河、黄河、淮河和长江，串连德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大批城市，它对促进京沪两市经济交往，推动渤海湾经济区、淮海经济圈和长江三角洲的合作与发展，将产生深远影响。 (摘自《铁道技术市场报》2000.12.13.1版)     

对TB/T1490—2004《铁道客车转向架通用技术条件》的分析与思考

TB/T 1490—2004《铁道客车转向架通用技术条件》是各类型客车转向架通用的指导性技术文件,该标准对客车转向架结构形式、运用条件及各相关部件提出了一般性能要求,对客车转向架的试验检验也做出了明确的规定。     

铁道行业标准《铁道客车空调机组》修订综述

介绍美国、日本和中国铁道客车空调机组标准的发展概况。在叙述我国铁道客车及其空调技术发展的基础上,指出TB/T1804—2003《铁道客车空调机组》存在的问题,详细叙述对《铁道客车空调机组》的修订情况,并对TB/T1804—2009《铁道客车空调机组》的贯彻实施提出建议。     

庞巴迪获得价值8000万美元的德国合同

庞巴迪获得了德国城市什未林、莱比锡和罗斯托克购买88辆有轨电车和拖车的价值8 000万美元的合同。什未林的订单还包括附加的10辆客车。 总计28辆新型低地板有轨电车将于2001年7月在什未林投入使用；38辆客车将于2000年8月—2001年10月交付莱比锡；22辆客车将于2002年交付罗斯托克。有轨电车将由庞巴迪在德国的包岑工厂生产，客车将仿造在德国的Kassel和埃森城市和波兰的克拉科夫使用的客车。 刘汝让译自《Progress．Railroad》 1999，№6，32 宋国文校     

国内外技术动态

我国首列动力分散型电动车组投入运营１９９９年４月１６日，’９９昆明世界园艺博览会开幕前半个月，按照铁道部安排，昆明铁路局开通了３列旅游客车（即昆明—玉溪、大理、石林）。上午１０点，铁道部部长傅志寰、云南省省长李嘉廷和昆明市市长张成寅为３列客车授线路牌...     

开发生产不锈钢客车提高我国客车制造水平

介绍了国外不锈钢客车的发展状况，论述了我国开发研制不锈钢客车的必要性与可行性。指出不失时机地研制生产不锈钢客车，是提高客车制造技术水平，跻身国际市场的必然趋势。     

铁路空调客车8kW充电机的研制

依据《旅客列车DC600V供电系统技术条件》,设计开发新型25T和25G空调客车8kW充电机。8kW充电机主电路由输入电路、全桥DC/DC直流变换器和输出电路组成,采用移相ZVZCS-PWM软开关控制技术和IGBT作为功率开关管。为了提高变换器的效率,选用非晶材料高频变压器实现电气隔离,用隔直电容减小隔离变压器原边电流的变化,采用快恢复二极管组成全波整流电路。试验和装车运行的结果表明:8kW充电机的结构参数选择合理有效,DC/DC直流变换器可在很宽的负载变化范围内实现开关器件的软开关,工作效率高,性能完全达到设计要求。     

西部铁路客运新亮点——“金轮”号

“金轮”号动车是大连机车车辆厂向兰州铁路局提供的新型内燃动车，型号为NZJ2。有两种车型，总计9台。其中一种用于兰州—西宁之间，动车组编组形式为2动6拖，即首尾为动车，中间为6节双层客车，采用推挽式重联牵引，共计2台。另外一种有7台动车，用于兰州—敦煌、兰州—嘉峪     

空调客车中断风量的控制

空调客车的耗能是惊人的，如何使空调客车在不影响乘坐舒适度的条件下，降低能耗，减少空调客车的运行成本，具有重要的意义。针对空调客车新风量进行了分析，并提出合理控制新风量以达到节能的目的。     

基于TB/T2841—2019的铁路客车空气弹簧产品认证研究

产品标准是影响产品认证的重要因素,是编制产品认证规则的基础.对比TB/T 2841—2019《铁路车辆空气弹簧》与TB/T 2841—2010/XG1—2011《铁道车辆空气弹簧》的主要技术变化,分析这些技术变化对铁路客车空气弹簧产品认证方案、认证规则、检测方法与结果的影响,给出新版铁路客车空气弹簧认证规则调整方案.     

普通客车采用径向转向架提速的可行性分析

根据提速客车在运用中出现的问题，分析了产生这些问题及影响客车速度进一步提高的主要原因，提出了采用径向转向架提高客车，特别是普通客车运行速度的观点，分析了径向转向架的特点及导向机理，并对其可行性进行了论证。     

发展双层客车的思考与建议

概述了国内外双层客车发展状况，指出双层客车是当今世界客运发展的趋势；分析了我国双层客车的经济效益与存在的问题，展示了发展前景；提出了优先发展中长途双层客车等一系列建议和对策。     

新颁布的铁道行业标准

TB／T2696—96铁道货车用耐磨烧结合金钢衬套代替TB／T2697—96铁路车辆用组合式集尘器TB／T2698—96铁路货车用球芯折角塞门TB／T2699—96荧光灯用晶体管逆变器试验方法TB／T2700—96客车单元空调机组控制柜检验规则TB／T2249—96铁道客车车电配线绝缘电阻试验方法代替TB／T22     

国外铁路客车技术的发展

——1825年9月27日，英国斯托克顿至达林顿铁路通车使用的小现代新型直通车型二轴客车（长3．6米）是世界上最早的铁路客车。 ——1902年，美国铁路首次使用的钢制客车是世界上最早的钢制客车。[第一段]     

铁路客车电磁开水炉的设计与关键技术

铁路客车开水设备是我国铁路“提供饮用开水”的保证，也是我国铁路客车服务设施的重点。本文分析了现有国内空调客车开水设备情况，介绍了ＴＣＬ－１型客车电磁开水炉的改进设计思路、总体结构、技术关键、安全保护和研制运用情况。     

铁路快速抢运节日重点物资

为丰富节日市场，铁路部门利用农历除夕至正月初五（1月22—27日）加开客车减少的时机，积极采取多项措施，认真做好装卸车组织工作，确保节日期间重点物资运输。     

变频空调在铁路客车上应用的可行性探讨

在充分肯定DC600V供电系统是未来铁路空调客车供电模式的基础上，对由机车向列车供电的空调客车空调供电系统进行了分析，在与变频空调系统比较后认为，变频空调是未来空调客车的发展方向。