GPS技术在铁路勘测中的应用

介绍了GPS技术的发展现状及在铁路勘测中的应用前景，GPS技术在铁路勘测中的主要特点。具体阐述了GPS技术应用于航测像控点测量、隧道测量及高程控制测量的基本方法。GPS技术，特别是实时动态定位技术，在铁路勘测、施工及运营阶段有着广阔的应用前景。     

车轴模拟疲劳试验机的研制

结合车轴的特点提出了车轴模拟疲劳试验机的技术要求,对试验机的传动加载系统及测量控制系统进行了方案设计。采用测量控制系统进行实时动态检测及应用试验软件,提高了车轴模拟疲劳试验机的精度、自动化水平及操作方便性。     

上海动车段试验线列控车载设备测试系统

主要介绍上海动车段试验线车载设备测试系统的功能、系统组成、控制原理及主要控制流程,举例介绍测试场景及测试方法,系统满足CTCS-2级列控系统车载设备动态测试功能需求,预留CTCS-3级列控系统车载设备动态测试条件。     

轮对几何参数动态测量系统

研制的轮对几何参数动态在线测量系统主要由触发系统、轨边测量系统和室内信号采集与处理系统3部分组成.采用4套平行四边形机构和对应的涡流位移传感器,低速条件下实现车轮踏面磨耗与擦伤深度的动态定量测量;采用双激光位移传感器,直接测量车轮滚动过程中踏面到对应激光传感器的距离变化,通过计算得到车轮踏面直径;采用6个激光位移传感器,并通过这些传感器的组合测量,动态得到轮缘厚、轮辋宽和轮对内测距等尺寸.经过现场安装测试,验证了测量方案的可行性,实现了对车轮直径、踏面圆周磨耗及擦伤、轮缘厚度、轮辋宽度和轮对内测距的动态测量.     

既有线纵断面测设的精度分析与控制

分析认为既有线纵断面测量的误差主要源于转点测量，提出转点测量精度及总精度控制方法，并简要介绍能关计算机程序。     

基于LQR的高速受电弓最优半主动控制研究

论述受电弓控制类型及特点,探讨改善弓网动态性能的主要措施;建立受电弓最优主动控制和最优半主动控制模型;利用simulink仿真手段,对被动控制、最优主动控制、最优半主动控制下的弓网动态性能进行研究,进而依据相关评价体系分析最优主动控制和半主动控制策略对弓网动态特性和受流质量的影响。研究表明,受电弓的主动与半主动控制可有效改善弓网振动性能,而半主动控制具有所需外界能量少、控制过程无条件稳定、控制效果与主动控制接近等特点,将成为新型受电弓的主要研究方向。     

全站仪和GPS在铁路测量中的联合应用

GPS技术应用于铁路测量是铁路外业勘测的一项重大技术革命,其应用及开发的前景十分广阔,尤其是实时动态（RTK）定位技术在铁路测量中蕴含着巨大的技术潜力。本文主要介绍了GPS中的RTK技术和全站仪在铁路测量中的联合应用。     

基于动态测量的钢轨廓形打磨智能分析系统的研发

开发了一套基于动态测量的钢轨廓形打磨智能分析系统。该系统由钢轨廓形动态测量子系统、打磨策略子系统和接口子系统3个子系统构成。钢轨廓形动态测量子系统采用线结构光视觉技术对钢轨廓形进行动态测量;打磨策略子系统根据钢轨廓形动态测量子系统获得的现场钢轨廓形数据,实时生成可供钢轨打磨列车使用的打磨策略;接口子系统通过TCP/IP协议与打磨策略子系统通信,将打磨策略子系统生成的打磨策略传输给钢轨打磨列车的作业控制系统,从而控制钢轨打磨列车作业。     

中长隧道控制测量技术研究

通过 3座隧道的控制测量比较及技术介绍 ,总结隧道控制测量经验 ,为隧道控制测量提供方便可行的控制测量方案。     

城市地铁施工测量控制因素及精度分析

地面控制测量、竖井联系测量及地下控制测量是影响城市地铁暗挖区间贯通误差的三大测量控制要点,以沈阳地铁一号线暗挖区间施工控制测量及贯通测量的数据为实例,根据误差合理配赋的原则,对三个环节的控制测量方法及注意点进行了优化分析.     

列车车轮踏面状况动态检测系统

提出一种动态测量列车车轮踏面擦伤及磨损的新方法，介绍了该系统的工作原理及其动态测量过程的实现，初步讨论了现场实验结果。     

大跨度铁路连续梁拱组合桥梁钢管拱拱肋拼装线形控制技术

大跨度铁路连续梁拱组合桥梁钢管拱拱肋节段拼装是一个动态过程,是整个桥梁系统施工的关键环节。结合资阳沱江特大桥的钢管拱施工线形控制,阐述其主要方法及关键技术,并根据钢管拱拱肋节段拼装过程及特点,综合考虑各种因素的影响,运用有限元分析方法和现代测量手段获取真实的变形数据,适时进行误差调整,确保成桥时主拱线形符合设计要求。该桥的主拱顺利合龙可为类似桥型施工提供经验和方法。     

埃塞俄比亚亚吉铁路工程测量技术路线探讨

介绍埃塞俄比亚亚吉铁路工程测量工作,主要内容包括:平面和高程控制测量,精化水准测量,由高分辨率卫星影像制作1∶1000地形图及正射影像图等。     

轨道坡度对测量静态超高的影响

当前国内采用轨道测量设备进行轨道静态超高测量时,主要是使用轨道检查仪和数字轨距尺等测量设备。针对不同的轨道测量设备在轨道无坡度的线路上的测量结果是一致的,但在有坡度的线路上的测量结果却明显不同的情况,分析不同倾角传感器的主要装配方式下,轨道坡度导致的误差的原因及误差计算方法。提出在测量设备的制造过程中有效减小误差的控制方法和建议。     

有碴轨道精密工程控制测量作业方法及精度探讨

结合长吉铁路客运专线有碴轨道精密控制测量测设过程,介绍有碴轨道精密测量的作业方法及主要精度指标。     

实时动态GPS在铁路复测中应用的可行性

ＧＰＳ静态相对定位在既有线控制测量中已得到应用，本文探讨实时差分动态ＧＰＳ在铁路复测中应用的可行性，对硬件指标，作业半径，测点布设，精度控制等提出一些构想。     

铁路长大隧道高程贯通误差调整方案研究

介绍长大隧道洞外高程控制测量的主要方法,以及长大隧道高程贯通误差的调整方案及对策。     

对高速铁路施工测量的几点看法

高速铁路是一项综合系统工程，技术复杂，施工精度要求高，轨道铺设方法与普通铁路有本质区别。本文根据施工测量程序，从轨道高平顺要求入手，结合理论推导，对高速铁路施工测量平面控制桩的间距及测量精度，基平控制桩的间距及测量精度，以及勘测精度等问题提了几点看法。主要观点是：施工测量平面控制桩间距不应大于３００ｍ，测角精度不大于５″；基平桩按三等水准测量，基平桩间距不大于４００ｍ；不必过分提高勘测精度。     

铁路危险货物罐车装载量动态非接触式检测装置研究

随着铁路危险货物运输需求不断增加,危险货物罐车运输安全问题越来越受到重视,铁路危险货物罐车装载量直接影响到运输安全,但测量手段一直受限于传统的接触式、静态测量。为实现对铁路危险货物罐车装载量的动态检测,上海铁路局货运处和科研所联合研制一种动态非接触式检测装置,基于红外热成像技术,结合传感器技术和计算机图像处理技术,实现罐车到位信号的传输和液位高度的测量,并通过算法选择和数学模型搭建,提高测量准确度,最终测量高度误差控制在±9 cm范围内。     

德国接触网动态检测技术

介绍了德国接触网动态检测技术、动态检测车的技术原理及特点,接触网主要参数的测量以及检测数据的分析评估。