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现代汽车采用多路通讯技术,主要用于控制电动门锁、电动车窗等车身电器装置.在这些装置中,控制开关和负荷元件不再由线束直接连接,而是在两者之间加入多路通讯系统,可使各种不同的信号通过一条信号电缆进行传送.该系统由若干个结点和一条串行数据通讯总线组成,结点分布在车身的不同部位,各自与附近属于不同功能系统的开关和负荷元件连接,而结点之间则由一条简单的串行数据通讯总线相连.多个结点通过这条通讯总线进行串行数据通讯,传递各种开关信号和控制信号,从而取代原有的连接线束,实现对不同电器装置的控制,其工作原理如图1所示. 相似文献
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本文着重论述FIAT Palio,Siena,Palio Weekend汽车车身计算机(Body Computer)与该车各电子电器控制系统(Node结点)之间进行多路,串行,同步传输信息-多路传输系统的设计基本原理及其应用,尤其是根据用于汽车领域方向的CAN总线协议(以下简称CAN总线)指导FIAT1782系列汽车如何实现多路传输系统-“威尼斯”系统的核心思想,通过“威尼斯”系统的功能和特点,进一步论述车身计算机在FIAT 1782系列汽车电子电器控制系统中所起的核心作用-主宰通信数据进行多路传输,并就“威尼斯”系统的其它功能(部分电器功能集成化控制,信号测试与故障诊断,在线编程,各种车型的配置与生产管理和销售反馈信息有机地结合等)进一步论述采用CAN技术的必要性和重要性以及多路传输系统的抗干扰性,可靠性,灵活性和实时性,至于车身计算机硬件设计和软件编程的具体内容不在论述范围之内。 相似文献
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新型塞纳车的车身电器系统采用了多路传输系统。多路传输是利用两根导线形成的一个渠道使几个信息在不相同的电器设备之间传递。而塞纳车采用的多路传输系统的两种通讯形式:CAN网-动力控制网和VAN网-车身局域网。两种网络能够保证很好的交流就需要一个转换器来沟通,这就是 BSI-智能控制盒。以下是几个关于BSI的故障案例和大家共同分享: 相似文献
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将电子技术用于汽车线束是电子在汽车上应用的一个新领域,汽车多路传输系统是汽车网络通讯的发展方向,多路传输系统极大地优化了现有的汽车束系统,方便地实现了车身电子等各个信息传输交换通讯指挥等内容。 相似文献
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一、概述 别克君威轿车由车身控制模块(BCM)控制大多数车身电器部件的工作,BCM还参与车载网络的通讯。BCM的输入信号和由BCM控制的电器部件如图1所示。本文将以BCM为主线,介绍别克君威轿车的车身电器控制系统。 相似文献
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一、系统功能新款三菱帕杰罗采用了多路传输系统(SWS)。SWS是英文SwartWiringSystem的缩写,即多路传输系统,它又叫聪明线路系统或多重通信系统。在前ECU、车身电器控制系统(ETACS-ECU)、柱开关总成(COLUMN-ECU)、遮阳篷顶电机总成及组合仪表之间进行多重通信。具有遥控锁、转向 相似文献
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东风雪铁龙公司于2003年5月投放市场的赛纳轿车装备了多路传输系统。所谓多路传输系统,就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的资料。赛纳轿车多路传输系统使用了两个通讯协议:VAN(Vehicle Area Network)汽车区域网络和CAN(Controller Area Network)控制器区域网络。目前,赛纳轿车上有三个多路传输网络:CAN网络、VAN舒适网络、VAN车身1网络。CAN网络连接发动机控制单元、自动变速器控制单元,其传输速率较高,达250kb/s,其结构如图1所示;VAN舒适网络管理各种舒适性功能… 相似文献
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随着汽车技术的快速发展,汽车的舒适性、安全性、智能化程度不断提升,导致车载功能电器不断增多,为提高车载各功能电器的可靠性,连接各功能电器的汽车线束多采用集成式设计,将发动机线束、机舱线束、仪表线束、车身线束及其它功能线束集合设计成一条线束;直接导致集成式线束的导线数量、单根导线长度大幅增加,线束的可制造性大幅降低,装配过程控制也愈加困难。为解决集成式线束生产制造及过程控制的难点和问题,我公司在现有HMES系统的基础上,设计和开发了适合集成式大型汽车线束流水线装配管理模块。本文将以HMES装配模块的开发设计和应用方案,与各位共同探讨和交流。 相似文献
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介绍多路传输通讯系统基本原理及功能,通过丰田汽车故障实例,将多路传输通讯系统检修方法与传统汽车电路检修方法进行了比较。 相似文献
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本以北京吉普2004年初上市的三菱欧蓝德为例介绍车身电器的控制系统-SWS系统的基本原理、结构和诊断并涉及与系统相关的编程功能和遥控器的匹配,在下一期介绍经的排放控制系统(包括:ECG、EVAP、和PCV)。 相似文献
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本田雅阁轿车对其主要车身辅助电器设备采用网络系统控制,称为多路传输系统。该系统由3个控制装置组成,分别为:驾驶员侧控制装置、前乘客侧控制装置和车门侧控制装置(如图1所示)。采用网络系统控制,减少了线束数量, 相似文献
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瑞风Ⅲ商务车ETACS(俗称车身电脑BCM)在地原有车身电器系统(如电动门窗、中控门锁、后窗加热、前雨刮间歇挡、座椅安全带警报灯、蜂鸣器、室内灯的延时、雾灯继电器、点火开关照明、防盗启动、遥控中控门锁的开锁、闭锁)的控制基础上增加了左、右电动门窗及顶篷前、后天窗的自动关闭功能。 相似文献
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2.智能进入和启动系统概述根据钥匙和车辆的双向通信所发出的车内外ID代码认证结果等,认证ECU、车身ECU、电源ECU等用双向车身多路通信的方式对系统进行控制认证ECU为了对应实行的功能,进行“与智能钥匙的 ID代码认证”、“智能钥匙(或者钥匙携带者)位置确认”,故 相似文献
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成本是推广全分布式车身电器系统的主要制约因素。该文提出一种全分布式电器系统结构,建立了与之相关的附加成本模型,包括线束成本模型和控制器成本模型。对一辆国产客车的车身电器系统进行全分布式改造设计,利用该模型,对线束材料、人力、控制器等关键成本因素进行了分析,验证成本模型的有效性。该模型预测的结果表明:对于未来全分布式汽车... 相似文献