浙江积极推进绿色生态公路建设

12月10日至11日,浙江省绿色生态公路现场会在湖州长兴召开。会议期间,与会人员实地观摩了杭长高速公路北延工程一标、四标绿色生态公路建设施工现场。参观了一标小型构件集中预制中心、塔屋天桥段和四标梁板预制场等,杭长北延一标奉行“机器换人”的施工理念,采用小型构件生产线,推行集中化预制加工,降低了劳动强度、减少了过程污染、提高生产效率、保障了安全质量。     

绿色环保施工技术在预制场中的应用

中交二公局福建沙埕湾跨海公路通道工程A5项目,承担全线2232片T梁预制及1209块桥面预制板、路基小型构件预制混凝土32630方。项目在混凝土生产管理细则及绿色生产"五节一环保"的要求在生产环节中,运用了一系列环保节能技术,特别是T梁预制集中化生产过程中,研发、应用了多项先进技术,主要体现在采用工厂化作业自主设计双层可套叠屋顶移动式全封闭厂房、手机APP的智能喷淋养护系统,污水处理在利用、剩余混凝土经砂石分离在回收等,将封闭式预制场建设成为绿色工厂,节约了人工成本、能源资源,还减少了对环境的污染。     

T梁标准化预制施工

本文以福建省沙埕湾跨海公路通道工程预制标T梁预制标准化施工为依托,结合梁场场地的场地建设情况,以提升高速高速公路建设标准化管理水平,切实践行"绿色公路、品质工程"为出发点,从钢筋加工厂建设、拌合站建设、预制厂棚、施工标准化、施工管理信息化等对T梁预制标准化施工进行研究。通过依托工程实践验证,经本文研究得出来的建设技术,能够满足品质工程的要求,为依托工程高质优效的完成施工任务提供了技术支持,同时也为今后类似工程提供参考。     

“绿色公路”理念在公路工程可行性研究阶段的融入

实施绿色公路建设是贯彻五大发展理念、落实"四个交通"发展要求和践行生态文明建设发展战略的重要举措,是实现行业转型发展的必然选择。以绿色公路相关标准、指南为依据,对可行性研究阶段在推进绿色公路建设过程中的重要作用以及如何采取绿色环保措施进行了论述,从源头上为绿色生态理念与公路建设相互融入提供了指导性建议。     

公路木桥构件小型防腐加工厂的经验

辽宁省公路基本建设工程和部分市县养路工程木桥的木料,自1954年起,即集中在开原进行防腐处理。开始时设备较为简单,几年来逐步增添设备,并进行木料的加工和桥梁构件的预制,遂形成了一个小型的公路木桥构件防腐加工厂,三、四年来已加工和防腐处理木料一万五千多立方公尺。目前这个厂采用的主要方法是热冷槽法,防腐剂采用3％的氟化钠水溶液,1957年上半年计处理了762立方公只木料,平均防腐费用的分析如下: 每立方公尺木料用热冷槽法浸注氟化钠水溶液的成     

浅谈路基边坡防护、排水沟小型构件预制施工标准化

本文通过对已建成通车的奉铜高速公路采用集中预制混凝土预制块,并且进行工厂规模化生产,对小型构件预制实行标准化建设,取得了质量和外观较好的效果的工法阐述,为在今后高速公路建设中边坡防护、排水沟浆砌工程施工提供成功的工法借鉴和推广。     

装配式结构的应用探讨

通过对桥梁的发展现状的描述,提出了装配式桥梁的显著优势,并详细描述了装配式混凝土通道技术、公路高强预制墩技术、小型构件工厂化与标准化技术、中小跨径钢板组合梁成套技术、桩板式路基结构技术、桥梁PHC管桩技术、节段预制拼装箱梁技术的行业传统做法、技术特点及技术优势,有关经验可供相关专业人员参考。     

塑料模具应用的探索

为了做到公路与沿线风景更好的融合,高质量高要求的完成外露面工程的施工,提高水沟盖板、护坡六棱预制块等小型构件的外观质量,笔者从施工细节着眼,选用塑料模具和铁质模具分别进行了对比性生产。本文对塑料模具的应用进行了探索,可供同行参考。     

预制T梁施工技术应用探讨

随着我国经济的快速发展,国家加大对交通行业的投入,公路建设规模越来越庞大。在公路建设中,桥梁发挥着至关重要的作用。当下桥梁施工难度的增加以及科学技术的不断发展,预制T梁作为桥梁施工中比较常见、经常使用到的构件,得到行业人士的认同与推广。结合某桥梁施工建设项目,针对预制T梁施工技术,介绍了该技术的施工特点、难点以及施工过程。     

钢筋混凝土预制空心板构件早期裂缝的试验研究

通过一座公路桥梁施工过程中一批钢筋混凝土预制空心板构件出现早期裂缝的工程实例,分析了裂缝产生的原因,结合荷载试验的实测结果,说明了早期裂缝对桥面板结构性能的影响,为今后判断具有同类裂缝缺陷的预制薄壁构件能否满足两种极限状态的设计要求提供了有参考价值的技术依据。     

中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(下)

(二)跨径20～30米的预制梁15米以上跨径的预制梁由于构件的长度及重量较大,一般在公路上使用汽车拖运就感到不便。但是在装配式预制构件采用得最多的苏联和美国,由于他们公路和铁路都比较发达,运输不成问题,可以较多地集中生产大批的定型构件。所以大型构件长达40米,重达50吨都还认为在公路桥上是可以利用的。除了利用铁路运输以外,在公路上的运距在100～150公里的范围内都还是经济的,苏联的经验40米的预制长梁在山区公路曲线半径在15米以上也可以运送。这样,就对集中厂制和发展先张法预应力钢筋混凝土梁的工业化生产有利,简化制造过程便于连续生产,扩大其供     

先张法预应力钢筋混凝土空心板梁的制造工艺

长泰交战公路二期A、B、C、D标共有大、中、小桥四座，较为集中，都是预应力钢筋混凝土空心板梁桥。综合考虑质量、费用、进度、环保、安全和可持续发展等诸多因素，预制梁采用分两处预制的方案施工。介绍预应力钢筋混凝土空心板梁的施工要点，从概述、台座、模板、施工工艺流程、预应力筋的张拉、混凝土的施工、预制梁的养护、预应力筋的放张、预制梁的堆放和检验等几方面阐述施工中应注意的问题。     

第四届中国公路建设与养护技术大会

由中国公路建设行业协会主办的"第四届中国公路建设与养护技术大会"定于2007年12月3～4日在广州市召开。     

浅谈滑模混凝土路缘石施工工艺

滑模混凝土路缘石施工是一项新工艺。此项新工艺较传统的预制安装施工工艺有众多优点,不需用模板,省略了小型构件预制场的场地,不用喷淋养生、运输、安装等,具有成型快、成本低等特点。在质量上,整体性好、强度高,外观线形顺畅,避免了预制安装出现的线形不顺现象,杜绝了后续施工工序过程中受到挤压之后容易错台变形的不良因素,从进度和质量上都有了质的提升。     

绿色生态公路规划设计方法的探索研究——以崇明生态大道为例

以崇明生态大道新建工程项目为例,介绍了前期规划设计阶段,绿色生态公路建设在道路交通工程领域的研究方法、策略和重点。详细介绍了崇明生态大道的现状、规划要求、设计目标及设计策略,从断面布置、线路走向两方面阐述了总体方案。最后总结了绿色生态公路的规划设计特点。     

市政工程清水混凝土构件的预制化技术探究

为研究清水混凝土在市政工程结构件实现预制化的生产技术,详细对混凝土配合比设计、脱模剂、构件模具等生产技术进行研究,对比论证了不同预制工艺下混凝土构件饰面清水效果的影响,分析并提出了一套市政工程清水混凝土构件的预制化生产工艺。     

芜湖长江公路二桥

正在紧张建设中的芜湖长江公路二桥获得全球基础设施建设领域的重要创新奖项——"BE创新奖",这是我国桥梁建设工程首次荣膺此项创新大奖。据了解,芜湖长江公路二桥的桥型采用先进的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥总长1 622 m。芜湖长江公路二桥的主桥与现有的芜湖长江公铁两用大桥不一样,桥墩高度不受净空限制,通航净空高度为32 m,可满足万吨级海轮常年通航。据悉,芜湖长江公路二桥项目中的长江大桥长约14 km,北岸接线长约20 km,南岸接线长约21 km。全线釆用高速公路标准建设,设计速度为100 km·h-1。中铁一局集团有限公司承建了芜湖长江公路二桥节段梁预制安装工程C-2标,承担     

提高T梁预制工后钢筋间距、保护层厚度合格率的技术研究

钢筋作为混凝土构件的骨架,钢筋间距、钢筋保护层控制相当重要,它涉及到结构安全性,规范要求的合格率要在90%以上。但是钢筋混凝土中钢筋间距、钢筋保护层偏差是一个容易犯错、仅容易忽视的质量通病,尤其是在工后检测即使不合格,通常也由于无法整改(整改只能进行报废处理)而不了了之,若不能解决这个问题,"内实"只是空谈;因此要加强过程控制,杜绝事后整改,从而落实公路梁板预制标准化再提升。依托沙埕湾跨海公路通道项目标准化T梁预制场,浅谈提高预制T梁工后钢筋间距、保护层合格率的技术研究。     

国定东路下匝道桥梁预制拼装技术的回顾和思考

为减小工程建设对市民生活的干扰,提高工程安全、质量、文明施工水平,缩短建设周期,国定东路下匝道工程首次在上海中心城区的桥梁建设中采用预制装配式技术,承台以上立柱、盖梁、混凝土小箱梁、钢结构箱梁等构件均采用工厂预制,现场安装施工,预制装配率达到81.7%。同时基于工程也成功研发应用了"新型灌浆金属波纹管钢筋连接技术",并在工程全过程管理中引入BIM技术,贯彻了绿色建设的理念,取得了良好的社会效益。     

钢筋绑扎胎架在高速公路预制箱梁钢筋骨架制安中的应用

在高速公路预制箱梁施工过程中,为达到广东省高速公路建设"双标"管理(标准化管理、标杆管理)的要求,江罗高速公路某合同段预制梁场在钢筋绑扎胎架上进行钢筋绑扎,简化了钢筋绑扎程序,降低了劳动成本,使钢筋骨架安装质量得到有效的控制,并大大提高了工作效率,实现了钢筋制作安装的工厂化,提高了预制梁场的标准化水平。