低碳经济从“心”开始——节能减排，汽车后市场行动起来

节能之我责，减排之我任。哥本哈根大会上，温总理向世界的承诺让我们记忆犹新：“1990－2005年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放强度下降了46％。在此基础上，到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％－45％。”在如此长时间内这样大规模降低二氧化碳排放，各各业都需要付出艰苦卓绝的努力。     

市场目标和减排目标孰重孰轻?

哥本哈根联合国应对气候变化会议之前,11月25日中国政府宣布了2020年单位GDP CO₂排放比2005年下降40%～45%。这项宣布当时曾经被认为给即将召开的会议带来了积极信号和乐观气氛。但是随着会议的进展,这项减排目标就被责为仅预报了温室气体排放有增无减。     

英达就地热再生技术的“低碳”效应

<正>2009年12月19日,温家宝总理在哥本哈根发表了题为《凝聚共识,加强合作,推进应对气候变化历史进程》的重要讲话,宣布我国将在2020年使单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。     

低碳经济挑战中国汽车产业——专访大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新博士

12月7日，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根开幕。开幕前夕，中国政府公布了降低二氧化碳排放的承诺，到2020年，中国单位GDP的排放水平将在2005年的基础上，降低40%至45%。     

中国2020年碳减排40％

在还有十天．联合国哥本哈根气候变化大会就将拉开大幕的时候,中国方面明确公布,计划到2020年将单位经济产出二氧化碳排放削减40-45％．这是12月份哥本哈根会议缔结全球协定,解决气候变化问题的一项关键条件。     

“哥本哈根”依然充满期待

随着全球环境日益恶化以及化石能源枯竭，特别是“后京都时代”国际气候谈判的日益临近，开发和利用清洁能源，发展以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济，推进以提高能源使用效率为目标的国际间清洁能源互动合作，已经成为世界主要国家的战略选择。然而，尽管联合国哥本哈根气候变化大会开幕的时间已屈指可数，     

节能减排畅想曲

在本期刊物面世之日,即哥本哈根气候峰会召开之时。在此之前,一些主要国家和地区都相继交出了各自的减排答卷。继美国政府在11月25日宣布承诺2020年温室气体排放量将在2005年排放的基础上减少17%之后,中国总理温家宝于同日在国务院常务会议上宣布,2020年我国单位GDP的CO2排放将比2005年下降40～45%,     

汽车轻量化渴望政策“东风”

哥本哈根气候变化峰会召开前,我国政府承诺到2020年时单位GDP碳排放比2005年减少40%~45%。为应对全球气候变暖趋势和能源危机,节能减排、低碳时代已成为全球汽车产业面临的全新命题,而汽车作为耗能、排放"大户",轻量化对节能减排具有重要意义。业内人士认为,为实现国家节能减排战略的目标,汽车产业必须把二氧化碳排放指标的确立放到重要地位,在国家针对减碳提出明确目标的前提下,推进汽车轻量化工作尤为迫切,同时也需要政策引导支持汽车轻量化工作。     

为何亚星新能源客车“外”扬“内”抑?

<正>2009年12月19日,在丹麦哥本哈根举行的联合国气候变化大会闭幕,大会通过了《哥本哈根协议》。就在此会议闭幕前一周——12月12日,工信部产业政策司发布工产业[2009]第70号《公告》,亚星客车12m混合     

编者的话

<正>2009年12月7日在丹麦哥本哈根举行的《联合国气候变化会议》没有取得实质性成果。各主要发达国家未能就降低温室气体排放目标作出承诺。中国在会上提出到2020年全国单位GDP CO2排放在2005年基础上降低40%～45%     

节能减排

最近，各个媒体的新闻头条大多围绕着哥本哈根气候峰会展开。全球变暖、温室气体排放、发展中国家的责任……一系列词语仿佛是气候大会的代名词。影响全人类的气候问题变得更加紧迫，中国政府做出的减排承诺举世瞩目。我想这之后，中国汽车行业将要不得不陷入一个尴尬境地。     

告别哥本哈根，走向墨西哥：“承诺”兑现会有时

始於2009年12月7日的联合国气候变化大会原定18日结束，旨在为《京都议定书》第一承诺期2012年到期后的全球应对气候变化努力达成安排。由于发达国家和发展中国家在减排责任、资金支持和监督机制等议题上分歧严重，会议在被迫拖延一天后，以达成不具法律约束力的《哥本哈根协定》後遗憾收场。     

减排要有大思路

在哥本哈根唇枪舌剑之后，全世界都看到一个残酷的事实，虽然通过一个没有法律约束的框架文件，各国也承诺减少二氧化碳的排放，但非洲的乞力马扎罗雪山却依然继续溶化，翡翠般镶嵌在太平洋上的岛国马尔代夫也将成为绝景，就连我们汽车所依赖的矿物能源也濒临枯竭。据统计，目前地球还有2万亿桶石油可供开采，让人类消费近80年。     

要市场也要环保

尽管欧美经济仍然一片低迷，但这些国家对气候问题的关注丝毫未见减弱，并仍在不断与我国政府进行沟通、交流，探讨合作之路径。5月20日温家宝总理率团去欧洲参加中欧峰会之时，除了商谈应对金融危机之外。另一个焦点话题则是气候问题。欧盟委员会主席巴罗佐希望中国在今年12月哥本哈根联合国气候变化会议上，加入一项旨在控制温室气体排放的全球应对气候变化的协定。     

速览

联合国气候变化框架公约第十五次缔约方会议和京都议定书第五次缔约方会议于当地时间2009年12月19日下午在丹麦首都哥本哈根沉重落幕。会议通过的《哥本哈根协议》无法律约束力．低于外界预期。国务院总理温家宝18日在丹麦哥本哈根气候变化会议领导人会议上发表了题为《凝聚共识加强合作推进应对气候变化历史进程》的重要讲话。     

坎昆会议进入倒计时 新能源汽车急需实质性突破

哥本哈根气候峰会似乎还历历在目，坎昆会议又进入倒计时。虽然与美国的气候政治之争还没有结果，但气候经济和气候变化科学却是一个努力要追求结果的课题，特别是在对社会性污染和地球性污染有着重要影响的汽车排放治理和改善，不能有半点的松懈。     

内燃机仍是未来汽车节能减排主力

根据联合国政府向气候变化专业委员会IPCC研究表明，在全球CO2排放总量中，交通业因化石燃料消耗占24％。现在，交通业被认为是全球人为产生温室气体的最快增长源。     

“猫论”环保新车型

<正>近日哥本哈根大会暨联合国气候变化峰会开得是热闹异常,与会各方虽,然有很多的纷争,但是对于节能减排、发展低碳经济,以应对气候的变化,使全人类拥有一个可持续的公平的未来,在这一点上,大家达成共识。人类给大气层制造了足够多的温室气体,以至于全球温度上升到了一个非常危险的高度,同时这又极大地增加了世界各地干旱、热浪和暴雨的发生频率,经深深地危害了人类的生存,造成今天这样的后果,汽车尾气的排放可以说是"功"不可没!     

发动机企业如何应对“低碳时代”

<正>在去年召开的哥本哈根气候大会上,温家宝总理代表中国政府在大会上宣布:"到2020年单位国民生产总值CO_2排放比2005年下降40%～45%。"温家宝总理的这番讲话,令国内诸多行业、特别是发动机行业感到了持续发展的压力。     

由“制造”向“智造”转变

<正>中国进入了低碳发展的时代,发展低能耗、低排放、低污染的电动自行车是全社会关注的一大主题。这是产业发展的趋势,也是时代发展的要求。前不久,温家宝总理又代表中国政府在哥本哈根世界气候大