HX_D1C型7200kW大功率交流传动电力机车在株洲成功下线

<正>2009年6月12日,由南车株洲电力机车有限公司研制的HXD1C型7200 kW大功率交流传动六轴货运电力机车成功下线。机车采用C0-C0轴式,其主要技术参数如下:额定牵引功率7200 kW,起动牵引力≥570 kN(轴重25 t)或≥520 kN(轴重23 t),持续牵引力400 kN(25 t)或370 kN(23 t),持续速度65 km/h(25 t)或70 km/h(23 t),最大运用速度120 km/h,电制动功率7 200 kW。     

大连机车车辆厂

大连机车车辆厂为适应市场对大牵引力电传动调车机车的需求以及工厂对产品系列化的要求,研制开发了DF_(4D)、DF_(5D)、DF_(10D)等大中功率新型系列调车机车。该系列机车均为单司机室外走廊式交直流电传动调车内燃机车。轴式C_(0)-C_(0);轴重23t(根据需要,可为25t)。走行部采用电机滚动抱轴轴承的轴悬式安装;机车控制部分采用DLC微机控制装置。司机室装用新型操纵台及设施,便捷舒适。该车的特点是牵引力大,油耗低,可靠性高。其主要技术参数如下。     

大秦线重载列车运行仿真计算研究

针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据.仿真计算表明采用LOCOTROL技术,运用合理的操纵方法,按照SS4型机车(1 2 1)和(4X5000t)编组方式以及HXD1机车(1 1 0)编组方式牵引2万t组合列车,均能够满足大秦线运行时分以及长大下坡道对循环制动再充风时间的安全性要求.采用HXD1型机车(1 1 0)编组方式牵引2万t列车的最大纵向力比SS4型机车(1 2 1)编组方式的稍大,紧急制动最大纵向力一般在2000 kN以下,常用全制动最大纵向力为1000 kN左右,均有一定的安全裕量.仿真计算结果与实际试验结果相吻合,为大秦线成功开行2万t级重载组合列车提供了技术支持.     

西门子公司向越南提供机车

德国西门子 (Siemens)公司运输系统集团与本国的Vossloh公司合作 ,收到了一份来自越南铁路购买 16台AR15型电传动内燃机车的订单。订单价值约 5 70 0万美元。机车为C0 C0 轴式 ,采用三相传动 ,重量为 81t,最大速度为 12 0km/h。机车装用一台 12缸柴油机 ,柴油机的输出功率为 1     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——PL1型蒸汽机车

<正>1907年美国制造。机车全长16002mm,动轮直径1270mm,机车总质量102.9t,轴式为1-3-1。曾运用于京山铁路,主要用于调车及小运转。     

KZ4A型电力机车剪彩下线

2004年3月12日,由中国南车集团株洲电力机车厂向哈萨克斯坦共和国国家铁路公司提供的国际招标车(KZ4A型)在该厂检测试验站剪彩下线。KZ4A型机车是我国拥有完全自主知识产权的4轴交流传动高速客运电力机车,其轴式为B0-B0,总重为82t。机车采用中央走廊,集成化屏柜的设备布置方式,     

基于纵向动力学的大轴重机车在朔黄铁路适应性探究

随着重载铁路的发展,纵向动力学问题显得越来越突出。总结了研究机车线路适应性的方法,分析了列车纵向动力学原理。利用已开发的纵向动力学软件TDEAS模拟仿真30t轴重某型电力机车在朔黄线上进行货物运输,具体编组为:2台30t轴重某型电力机车,‘1+1’编组在朔黄线上牵引2万t。计算机车牵引能力、列车纵向冲动以及列车能耗,从效率性、安全性和经济性方面研究大轴重机车对线路的适应性。结果表明:30t轴重机车牵引能力满足朔黄铁路运用要求;运行过程中,车钩力最大值均出现在中部机车车钩,最大拉钩力和最大压钩力分别为1 300,1 650kN,在安全范围之内;在长大下坡采用循环制动,机车电制动回收能量超过机车牵引耗能,节能效果明显。     

阿尔斯通公司展出下一代电力机车

阿尔斯通公司在其法国贝尔福工厂展出了新一代电力机车——Prima2型机车。该四电制机车（交流25kV、交流15kV、直流1．5kV及直流3kV）最大输出功率为6．4MW，用于客运的机车运行速度可高达200km／h。该机车采用了标准转向架轴承座，从而允许客运和货运用机车采用Bo—Bo轴式，或者货运用机车采用Co—Co轴式。     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——Ka机车

正新西兰铁路赫特机车工厂生产,1932—1950年共制造71台。机车高3502mm,宽2589mm,轴式2-4-1,总质量88t,轨距1065mm。     

EWS铁路机车车队中的“女皇信使”号机车

美国GM公司的子公司EMD最近为英国的EWS铁路制造了一台专门用来牵引英国王室列车的 6 7型电传动内燃机车。该机车的表面喷漆颜色为官方批准的王室列车颜色暗紫红色 ,其被命名为“女王信使”(Queen sMessenger)号 ,用来取代两台英国制造的 4 7型机车。该机车属于EMD为EWS铁路提供的 30台 6 7型机车中的一台 ,其标定功率为 30 0 0英制马力 (2 2 37kW ) ,轴式为B0 —B0 ,装用EMD的 12缸 710型柴油机和EM2 0 0 0型机车微机控制系统 ,最大速度为 12 5英里 /小时 (2 0 1km/h) ,采用两端司机室式车体和法国阿尔斯通公司制造的高速转向架…     

英法海峡隧道异步电机传动机车、动车

一、英法海峡隧道异步电机传动机车主要参数: 牵引电动机持续功率 6×960kW 机车持续最高速度 160km/h 机车持续最大牵引力 400kN(到20km/h) 机车持续额定值: 59.3km/h时持续牵引力 340kN,相当于5600kW(本刊1990 №2误印为5000kW) 80km/h时持续牵引力 252kN     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——少奇号窄轨蒸汽机车(ET)型

正1958年由石家庄动力机械厂制造。机车全长6980mm,机车质量18t,轴式0-4-0,构造速度25km/h,轮周功率92kW。少奇号蒸汽机车曾运用于黑龙江省五常林业局。     

电传动机车轮轨动力学性能研究

采和机车－轨道耦合动力学理论与方法，研究了电传动机车与轨道的动态相互作用问题，以抱轴式驱动系统电力机车为例，建立了机车一轨道查互作用统一的模型，运用ＶＩＬＴ领导具软件分析比较了弹性和风性抱轴式电传动机车对轨道的动力作用及牵引电机的振动特性，文章还讨论了牵引中种悬挂方法以动力学性能影响的特征，从而指出其适应范围。     

东风4型机车Bo—Bo—Bo轴式改造可行性探讨

本文较详细地列举了国外对Bo-Bo-Bo轴式机车的研究结果，指出东风4型机车若采用Bo-Bo-Bo轴式将获得优良的曲线通过性能，从而能够广泛地运用于弯道多，曲线半径小的山区铁路，尤其适用于黔桂线路，同时也提出了东风4进行Bo-Bo-Bo轴式改造的现实可行方案。     

重载组合列车机车缓冲器关键技术参数研究

根据大秦线开行2万t重载组合列车对机车缓冲器可靠运用的要求,应用列车纵向动力学软件建立2万t重载组合列车多质点模型和缓冲器数值模型;按照列车紧急制动、常用制动和长大下坡道区段循环制动3种工况,分析比较机车分别装用DFC—E100缓冲器、MT—2缓冲器和QKX100型弹性胶泥缓冲器以及在列车紧急制动工况条件下改变DFC—E100型缓冲器最大阻抗力、行程和初压力等关键技术参数对2万t重载组合列车纵向动力学性能的影响。结果表明:机车装用不同型号缓冲器时的列车最大纵向力均在2 200 kN以内,中部机车的最大纵向力未超过1 700 kN;适宜于2万t重载组合列车的机车缓冲器的额定阻抗力、行程和初压力分别为2.25 MN,110 mm以下和150 kN左右。     

首台DJ4型大功率交流传动电力机车成功下线

2006年11月8日中国南车集团株洲电力机车有限公司与西门子合作开发的首台DJ4型大功率交流传动电力机车在中国南车集团株洲电力机车有限公司成功下线。该DJ4型机车是在西门子的“欧洲短跑手”机车平台上专门为中国铁路设计的一款新型货运电力机车:机车为采用2节4轴机车通过内重联方式组成的2(B0B0)轴式的8轴机车,机车额定功率为9600kW,最高速度为120km/h,轴重为23～25t可调。机车电传动系统采用交-直-交传动方式,牵引变流器采用IGBT水冷模块,主辅变流器一体化集成方式;牵引电机为三相异步电动机,控制和通信系统采用西门子SIBAS控制系…     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——JF9(解放9)型机车

正1940年日本制造。机车及煤水车总质量151.76 t,机车全长22 119 mm,动轮直径1 450 mm,轴式1-4-1。曾运用于我国华中铁路,担当短途运输及调车作业。1990年取消该型号。     

“中国画火车第一人”王忠良先生火车钢笔画系列作品——SL8型蒸汽机车

<正>1937年曾在京沈铁路运用,总质量199.91 t,机车全长24705 mm,轴式2-3-1,1990年取消该型号。     

A-1-A轴式机车轴重转移的计算与分析

推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。     

柴油机-蓄电池混合动力调车机车

2011年9月7日,在俄罗斯谢尔宾卡1520博览会上展示了一台二轴式柴油机-蓄电池混合动力调车机车(图1)。该机车由基地在卡卢加的Polyet公司研制,它装有一套功率为60kW的柴油发电机