后驱动桥桥壳剩余疲劳寿命预测

剩余疲劳寿命的预测方法研究对再制造的发展有很大的意义,再制造的对象其剩余寿命是否足够满足下一个生命周期需求,是再制造面临的重要技术难题,也是进行再制造加工前需要解决的问题,如果对使用后的零件不经寿命预测而轻易报废,就会造成巨大浪费;不经过寿命预测而将已无剩余疲劳寿命的零件再装机使用,会存在安全隐患。目前剩余疲劳寿命的预测计算过程较为复杂,与产品实际疲劳寿命存在偏差,实际操作性不强,本文提出基于后驱动台架试验、道路试验的桥壳剩余疲劳寿命预测方法。     

应力集中导致钢板零件失效的问题分析

汽车钢板零件的失效大多是由于应力集中效应导致的,了解和掌握应力集中效应及材料对应力集中的适应能力,并有针对性地通过改进设计或制造工艺,可降低因应力集中导致零件开裂的几率,提高零件寿命。详细阐述了应力集中的概念并结合具体失效案例对应力集中产生的原因进行分析,同时解释了应力集中效应与零件疲劳寿命之间的关系,为零件设计及生产制造提供指导依据。     

基于三维软件的虚拟装配技术应用

本文结合三维设计软件在实际工作中的运用，通过虚拟装配，在设计过程中发现并解决零件装配过程中的相互干涉、功能实现等问题。同时，使用虚拟装配，可以准确判定零件制造过程中出现的超差零件能否采用。采用虚拟装配，可在很大程度上降低科研设计成本，节约生产成本，提高生产力。     

汽车变速箱再制造的表面修复技术研究

《中国制造2025》的提出,为我国的汽车零部件再制造行业带来了新的机遇。作为汽车行业中变废为宝、提高报废汽车材料利用率的重要环节,这使得汽车再制造产业在当今的中国日益重要。根据变速箱再制造表面修复技术的国内外研究和应用现状,文章阐述了变速箱再制造的含义和变速箱在使用过程中造成的零件的失效形式,提出了表面修复技术的概念并对其进行了详细的介绍,指出了各种技术在修复零件中的应用范围。同时,文章也对汽车零部件再制造中表面修复技术的应用进行了总结和展望。     

零部件再制造对于节能减排具有重要意义

<正>再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业,它针对的是损坏或行将报废的零部件,在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上,进行再制造工程设计,采用一系列相关的先进制造技术,使再制造产品质量达到或超过新品。汽车再制造是对废旧的汽车     

前途无量的汽车零部件再制造业

绿色、环保、可持续发展、循环再利用,已经成为全球共同关注的焦点。在这种大环境下,再制造成为先进制造技术的重要组成部分和发展方向。再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业,它针对的是损坏或行将报废的零部件,在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上,进行再制造工程设计,采用一系列相关的先进制造技术,使再制造产品质量达到或超过新品。再制造产品的性能和质量可以达到甚至超过新品,而其成本仅为新品的一半甚至更少,节能可以达到60%以上,节材可以超过70%,最大     

某车身上纵梁外板件的轻量化设计和工艺降本分析

正根据车身上纵梁外板件的功能需求提出新的结构设计方案,在满足结构轻量化的同时,对冲压成形工艺和板料工艺进行优化,降低零件制造成本。在车身轻量化需求日益迫切,汽车的制造成本急需降低的今天,对车身结构和制造工艺的深入优化变得更加重要。在已经量产的车型上面进行设计优化,以期望在小改款时实现减重和降本需求,或者在车型设计之初选择合适的轻量化结构和制造工艺,是进行车身设计的重要方向。把结构轻量化和     

实施"双碳"战略重视发展汽车零部件再制造产业

零部件再制造是通过再制造工艺对功能性损坏或将报废零部件进行性能修复或新一次制造,产品的性能达到或超过原型新产品要求. 分析表明,零部件再制造可回收报废产品蕴含附加值70％,降低制造成本30％～50％.发展再制造产业,对汽车行业实施"双碳"战略具有重要意义.     

重卡核心零部件再制造绿色化无损表面工程模式的构建

多年的维修实践发现,产品的失效取决于最薄弱零件的失效,只要使最薄弱零件的性能得以恢复提升,产品的整体性能就能提升,产品的总体寿命就会延长。而最薄弱零件或零件最薄弱处的失效,基本都是磨损和腐蚀失效。解决磨损和腐蚀问题,绿色化无损表面工程技术具有得天独厚的优势。文章以再制造为例,通过对实践技术的分析,探讨建立绿色化无损表面工程模式的途径。     

工程塑料开创汽车塑化新时代

在现代汽车设计中,为了轻量化和降低成本,广泛采用工程塑料。文章介绍了汽车制造中工程塑料的种类及应用领域,阐述了塑料在汽车上的应用研究与发展趋势,指出汽车塑料化有利于节省能量和能源,塑料在未来汽车上的应用将向汽车外部结构件发展。但由于塑料比金属材料的强度差,随之要增加零件壁厚,因此,有待开发出既便宜又强度高的塑料。     

汽车发动机装调课程教学改革与探索

在发动机再制造产业发展和新版《报废机动车回收管理办法》实施的大背景下,高职院校汽车制造专业的发动机课程理应与时俱进,积极探索出与发动机再制造行业发展相契合的知识架构和内容。课程探索,在《汽车发动机装配与调试》课程原有内容的基础上,结合学生具体学情,增加发动机再制造工艺需要的部分知识,比如旧零件分类、旧零件清洗、旧零件筛选、旧零件加工、再制造零件检测等。课程改革和探索,旨在让学生掌握发动机再制造技术和工艺流程,并且为发动机再制造行业培养合格的一线技术人员。     

一种评价产品族通用性的方法:通用一性能指标

许多企业在开发产品族时都面临这样一个挑战:必须推出多样产品来满足不同客户的需求,同时又不能付出太多额外的成本,即,它们必须使产品在消费者眼中尽可能的不同,而在设计、制造过程又尽可能的相同。换言之,企业必须处理好产品族中通用性与差异性间的平衡问题:通用性过高会降低产品性能,同时各产品缺乏个性而使消费者不满;通用性过低又会增加生产成本。产品间设计技术、零部件、制造设备等的通用可以为企业带来许多益处,如缩短研发时间、降低开发风险、减少零部件库存和零部件管理成本、降低生产线复杂度、提高生产能力[3]等。然而,过高的通用性又会阻碍企业创新、降低产品性能。为了评价产品族通用性的高低,不少学者提出了各自的通用性评价指标,这些指标被用来对产品族进行数值化的评价。本文介绍了6种评价指标,并对它们进行了比较和总结,最后提出了一种新的评价指标:通用-性能指标。     

汽车生产中的节约能源

节约能源是保证我国的国民经济能以持续发展的一项重要措施。从全世界来说,汽车所消耗的燃料数量很大。而制造汽车消耗的能量也很多,一辆汽车从制造到正常寿命期间所消耗的全部能源中,有20%是消费在制造汽车中的。本文从应用比强度大的高强度钢板、铝合金、增强塑料以减轻零件自重,改进铸造合金的熔炼、采用感应加热、简化热处理工艺以降低能耗,保证发动机零件活塞环、气缸等易磨损件的质量和废旧汽车材料回收几个方面介绍了国内外近年来汽车生产中节约能源的途径。     

车身纵梁补丁板热成形轻量化设计及优化

为实现某车型前地板下纵梁零件的轻量化设计,消除高强钢冷冲压零件存在的尺寸精度问题,采用补丁板热成形技术对初始设计中的高强钢冷冲压产品结构进行等强度优化设计。在产品优化设计过程中,结合补丁板热成形技术针对零件功能和受载工况对总成进行了材料厚度优化。并使用Pam-Stamp 2G软件对补丁板热成形工艺过程进行模拟分析,预测出成形过程中存在的焊点变形问题。通过对焊点数量、位置的优化设计迭代,经实物验证,消除了焊点变形可能导致的产品失效风险。最终实现总成减重24.1%的同时降低了模具投资。     

快速成型技术在汽车上的应用

快速成型技术利用所要制造零件的三维CAD模型数据直接生产产品原，并可方便地修改CAD模型后重新制造产品原型，介绍了快速成型技术的原理和实现方法，讲述了叠层制造，光固化立体成型，熔融沉积制造等快速成型制造方法。详细阐述了快速成型技术在汽车设计开发和生产制造中的应用，具体应用于零件设计原型的快速制造，发动机试验研究，快速模具的制造，指出快速成型技术是降低汽车开发成本，缩短开发周期的有效手段。     

电刷镀再制造技术修复实验研究

目前,我国已进入机械装备、汽车报废的高峰期,然而由于设计过剩,多数产品退役后,其结构件剩余疲劳寿命可以满足下一个生命周期需求,但由于零部件存在磨损、磕碰等表面损伤,而不能再次投入使用,通过修复零部件的表面损伤可以实现再制造。文章将以电刷镀表面修复技术对该类失效形式的后驱动桥壳总成进行再制造的实验研究。     

盾构／工程机械再制造推进中14个问题探讨

为进一步推动工程机械再制造产业尤其是盾构再制造的持续健康发展,对再制造统一认识、正确认知,从参与再制造的目的,再制造的定义,再制造与二手机、维修、大修、翻新的关系,再制造产品的性能和质量,再制造的工程机械与回收的废旧工程机械的关系,再制造标准,再制造设计,再制造产品认定,再制造方法,再制造认证,再制造企业定位,正确理解“在役再制造”,“尺寸修复法再制造”应用现状,建设“基于大数据云平台的盾构管理中心”等14个方面进行深入探讨。分析我国再制造的现状、存在的问题以及对再制造认识上存在的不足和错误,指出对再制造的正确认识以及真的“再制造”的具体要求,为我国再制造产业的发展提出建议。最后对“建设高端智能再制造产业公共信息服务平台”的具体任务进行分析,并探讨建立“基于大数据云平台的盾构管理中心”的难点和解决措施。     

先进高强度钢车身零件局部几何特征设计意图及其图示方法

在分析先进高强度钢车身零件局部几何特征设计意图的基础上,提出并举例说明了零件局部几何特征设计意图的图示方法,讨论了该方法在零件冲压工艺设计中的应用。采用这种表达方法,冲压工艺分析人员根据车身零件设计人员提供的设计意图可针对性地提出几何设计变更,改善零件的可制造性;车身零件设计部门根据冲压工艺分析部门提供的设计意图,优化零件设计。该方法的完善和推广,有望降低车身零件制造难度,缩短车身零件设计与制造周期。     

材料的全疲劳曲线

一、前言工业水平的不断提高和产品的激烈竞争,将迫使企业拿出成本低、性能好、使用可靠的产品。对于机械产品来说,大多数零件的失效都是由于动载荷作用产生的疲劳破坏。进行寿命估算、开展有限寿命设计是降低产品成本和提高产品性能的重要手段。二、疲劳寿命估算的载荷等效法所谓载荷等效法就是将载荷与对称循环载荷等效的方法。对于承受交变载荷或随机载荷的零件进行疲劳寿命估算,必须借助于材料的疲劳曲线,根据疲劳损伤累积理论进行。现有资料上能查到的疲劳曲线都是材料在对称循环特性下的疲劳曲线。而往往要计算的零件承受     

基于产品制造工艺的线束设计方法研究

线束产品制造要靠人工进行多工序的装配来完成,如何基于产品制造工艺开展线束设计,从而全面提升线束设计品质,一直是线束设计人员的短板。本文通过发掘线束制造过程中的困难点,结合线束产品特性,从提高制造效率、提高产品可靠性、降低人工控制难度、改善整车装配性能4个方面对线束设计提出相应的设计方法。为线束设计人员在产品设计中提供设计指导,确保线束产品的设计更贴合实际生产,同时也保证线束产品的可靠性。