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在实车碰撞试验中,利用高速摄影技术是获取试验数据的得要手段之一,本文在介绍该项技术应用的同时,总结了在实际应用中常见的问题和相应的解决方法,同时,也介绍了该项技术将来的发展方向。 相似文献
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假人,又称为人体物理模型,是碰撞试验最基本的用具,在碰撞试验中替代真人,以便于技术人员分析在碰撞瞬间的各项技术数据.随着<摩托车正面碰撞乘员防护试验方法>标准的逐步推进,摩托车碰撞假人的作用至关重要.本文就假人的发展历史、分类、作用,摩托车试验碰撞假人,假人未来的发展等内容进行介绍. 相似文献
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在汽车碰撞试验中,高速影像系统广泛应用于测试对象的运动分析。但实践中,我们注意到几类常见因素经常影响测量导致数据误差。因此,纠正数据误差是应用高速影像系统时需要面对的问题。本文在结合实践经验的基础上重点探讨这些因素对运动分析的精度影响,通过理论分析、试验验证和软件计算相结合的方法提出相应的解决方案,减少数据误差和提升试验质量。 相似文献
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车辆开发试验中,通常会安装大量的加速度计进行加速度采集。在进行高速碰撞试验时,正确的加速度计粘接方法是十分重要的。在试验温度(18℃—26℃)下,相同位置采用三种不同的粘接方式固定加速度计,通过得到的数据进行对比分析。 相似文献
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车体“刚度”在正面碰撞中对人体伤害影响的研究 总被引:3,自引:2,他引:1
将汽车B柱加速度曲线反映的车体碰撞性能定义为车体"刚度",对车体"刚度"在实车碰撞中对假人伤害的传递过程及台车试验中复现的精度对假人伤害结果的影响进行了研究.通过对"刚度"在正面碰撞试验中对假人运动的影响分析和对骨盆受力情况的分析,指出了试验中假人对车体的相对加速度曲线是一近似正弦波.同时,进行了车体"刚度"曲线在台车试验中的应用研究,指出了在台车试验中应复现的最佳曲线及校核方法. 相似文献
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由于越来越多的汽车在美国碰撞试验中获得最高评价,美国交通安全署NHTSA拟修改汽车正面碰撞试验标准,使其变得更为严格。 目前,乘用车乘员保护装置最高评价为5星级,在该项试验中,汽车以56 km/h的速度正面碰撞到一个障碍物上。2003年,被测试汽车中的88%获得了4星或5星评价。按照NHTSA的观点,这表明, 相似文献
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汽车碰撞试验是评估车辆安全性的核心环节,而高速摄像技术在这一过程中发挥着不可或缺的作用,通过捕捉车辆在碰撞瞬间的高速动态,测试车辆在碰撞条件下的物理反应。本文提出了一种基于高速摄像的汽车碰撞动态数据分析技术,通过数据捕捉、关键帧与时刻标记的方式记录并分析碰撞动态过程,为车辆安全性能评估提供支持。 相似文献
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模拟现实交通事故中的碰撞,展开车对车偏置碰撞试验,对试验中特殊的设施、准备方法、试验控制及试验结果进行研究与分析,并对如何进一步展开两车正碰试验作了探讨。 相似文献
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安全带动态性能试验方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对各国安全带试验标准的对比、滑车碰撞模拟计算、实际道路交通情况统计分析、国产安全带动态试验中验证及标准人体车内位移量的测量,提出了我国安全带动态试验中碰撞车速、台车质量及碰撞减速度波形,试验用假人及允许假人位移量的界限值。 相似文献
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基于PC-Crash的轿车-行人高速碰撞仿真模型 总被引:1,自引:0,他引:1
利用PC-Crash模拟高速条件下轿车与行人后部的碰撞过程,试验假人选择PC-Crash标准成年假人模型,碰撞后汽车驾驶员未采取紧急制动措施,仍然按照碰撞时刻的车速行驶,试验车速区间选择75~155 km/h。研究了不同碰撞车速下行人的第一落地点和最终静止点抛距变化规律,分析了行人头部在事故中所受到的碰撞接触力的变化规律,在此基础上建立汽车行人高速碰撞模型并进行对比验证。 相似文献
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在C-NCAP碰撞测试中,奔驰C 200K(试验车型BJ7181A)最终以47.8分的成绩获得5星评价,成为安全测试中的又一名优等生。在3项测试中,C 200K侧面碰撞表现最好,获得满分;正面40%碰撞表现也很出色,获得15.44分(满分16分)。 相似文献