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虽然近几年随着汽车生产技术的提高,汽车用油的质量有了很大提高,但是与技术发达国家相比仍存在着较大差距,据统计,全国已有3000余家润滑油调油厂,据近几年国家石油产品质量监督检验中心的抽检及现场调查发现,绝大部分厂家设备简陋,技术落后,使用劣质基础油,少加甚至不加添加剂,假冒国外名牌,以不正当手段进入市场。该中心曾配合北京市海淀区工商局对市场销售的内燃机机油及车辆齿轮油进行抽检,结果合格率极低。86批抽样中合格者仅11批次,合格率为12.8%。为此国家技术监督局 相似文献
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汽车发动机油底壳里的机油,在正常使用过程中,由于与空气接触.机械的搅拌、受热容易被氧化.随着机油中的酸性物质、胶质、沥青和磨料的逐步增多,机油的颜色会逐渐变黑,粘度也会逐渐下降.当变化到一定程度时,就失去了它应有的润滑效果,需要换新机油.在正常情况下,一般汽车发动机在稳定磨损阶段,使用普通品质的机油(指允许使用SD以下等级的机油),应能行驶5000至6000km;高级轿车使用高品质SF或SF/CC等级的机油,应能行驶8000至10000km.如果更换过上述品质的机油,汽车行驶不到上述里程,甚至于相差很远,机油颜色变黑或变灰,粘度大大下降,液态稀稠不匀,即为机油早期变质. 相似文献
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结合试验,详细考察了不同油温下机油冷却器的流量特性,并利用BP神经网络建立了描述机油冷却器流量特性的仿真模型。研究结果表明:随着流量的增加,机油流经机油冷却器所产生的压降也明显增加;在较低油温和高压降情况下,流经机油冷却器的机油流量与其所产生的压降均有很好的线性关系,而在高温、低压降时存在明显的非线性关系;流量—压降关系比流量—温度关系的线性度更好。利用BP神经网络建立的流量特性模型取得了很好的性能仿真效果,最大误差不超过5%。 相似文献
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日本早稻田大学理工学综合研究中心所长滨义昌教授研制的第三代超高机能金属摩擦面改质材料,是一种新型的机油添加剂。在此“改质材料”即将推向中国市场之际,本刊编辑应日本藤堂国际株式会社和上海天颐工贸有限公司的邀请,前往东京世界著名的高学府进行了独家采访 相似文献
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1.故障现象 一辆BJ213汽车在一次维护保养中,发现其空气滤清器里面出现机油,空气滤清器向气门室罩输送新鲜空气的纤维泡沫塑料滤网也沾满了油迹,而该滤清器属于干式滤清器.清洗过后没有几天,上述现象又重新出现,严重时发动机罩盖内靠空气滤清器的部位都是机油,严重影响了车容整洁,也不符合年检要求. 相似文献
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分析顶置凸轮轴式配气机构的凸轮与摇臂之间相地运动状态,计算了接触表面的相对滑移 油膜卷入速度,计算了凸轮与摇臂之间的稳态和非稳态的润滑油膜厚度,给出不同转速时油膜厚度的变化曲线。 相似文献
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针对某V型多缸柴油机,搭建了润滑系统压力测试平台,测试了机油温度40~115℃范围内,发动机转速800~2200 r/m in范围内,润滑系统各关键节点的机油压力、发动机阻力矩和机械损失功率,研究了机油温度对发动机润滑系统性能和机械损失的影响规律,并对极限工况下的润滑特性作出预估.结果表明:各转速下,随着机油温度的升高,润滑系统各关键节点的机油压力均降低,各关键节点间的机油压力损失也随机油温度升高而降低;在试验温度范围内,各关键节点中机油散热器的流阻和其随温度的变化率均最大;右排主油道压降大于左排主油道压降,二者差值随温度升高而减小.发动机机械损失功率和阻力矩均随着机油温度升高而降低,相同温度区间内发动机阻力矩的变化率随发动机转速增大而增大. 相似文献
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基于轴承弹流润滑分析的Reynolds方程和Greenwood/Tripp接触模型,对一台四冲程汽油机的某连杆轴承及其相邻主轴承进行润滑分析,包括引入Kirchoff准则和Bernoulli方程分析曲轴油道内的机油流动、搭建油道空穴模型,以模拟油道内的空穴现象。结果表明,计入油道内的机油流动对连杆轴承润滑的分析结果产生明显影响,由于计入油道内的机油流动而改变了边界条件,引起连杆轴承最大油膜压力增加,最小油膜厚度减小,端泄油量和最大摩擦损失功率增加。另外,通过曲轴油道内的机油流动分析可得到油道内的油压分布和机油流量,预测油道空穴的发生;因此,引入油道内机油流动分析对油道空穴预测和合理设置连杆轴承边界条件有重要意义。 相似文献
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BJ492Q汽油机,在使用中有时发现润滑机油中混杂有水(水多时,使机油被搅成麻酱状),或冷却水中含有润滑机油(可由水箱加水口处看到漂浮的油珠或油层),或者二者现象兼有. 上述三种情况的发生,说明冷却水和润滑机油有泄漏和串通的现象.润滑油中混进水或冷却水中混进机油都会直接影响汽油机的润滑、冷却性能和使用寿命;有时还会造成抱轴、 相似文献
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