BMW公司装用3个涡轮增压器的新型6缸两级增压柴油机（第1部分）——曲柄连杆机构和增压系统

BMW公司为运动型汽车开发的装用3个涡轮增压器的新型TwinPowerTurbo-3.0 L-6缸两级增压柴油机是柴油机发展史的又一个里程碑。新机型进一步拓宽了BMW公司发动机的标准部件,并以93 kW的升功率和247 N·m的升扭矩成为轿车柴油机中的顶级机型,其动力性能超过了更大排量和更多缸数的机型,而燃油耗并不高。第1部分介绍基本型发动机的设计、增压方案、热力学和喷油系统     

BMW公司320d型轿车用双功率涡轮增压柴油机

BMW公司开发了新型2.0 L 直列4缸柴油机。该发动机采用了电子控制可变喷嘴涡轮增压器,并与新一代共轨燃油喷射系统相结合,称为双功率涡轮增压柴油机。     

汽车发动机涡轮增压综述

1.BMW公司树立起增压汽车的里程碑追溯到1969年,当德国BMW(巴依尔)汽车公司第一辆2002型涡轮增压轿跑车样车参加“旅游车挑战赛”时,BMW公司未必意识到它在开始推动一个发动机科技发展的新纪元,而当时只是要使现有发动机发出更大的功率。2002型增压样车又经4年才投入生产问世,尽管BMW公司并非是第一家制造增压汽车的公司,但2002型车却是汽车发展史上的一个里程碑,即它代表废气涡轮增压具有今日领导地位的开始。迄今,重型货车上使     

BMW740d轿车用新型两级涡轮增压直列6缸柴油机

2004年,BMW公司首先在3.0 L直列6缸轿车柴油机产品中批量运用两级涡轮增压技术.现在,在2008年上市的新型3.0 L直列6缸柴油机的基础上,开发了下一代可调两级涡轮增压柴油机.很高的功率输出、很宽的可用转速范围,以及很低的燃油消耗率等核心性能得到进一步改善.用这款新发动机的BMW 740d轿车与以往用功率最大...     

BMW公司采用创新增压方案的6缸轿车柴油机

BMW公司在2015年推出的采用新型发动机组合部件的6缸柴油机基础上,又开发了1款高端机型。在这款发动机上采取的一系列措施,使其可以承受更高的机械负荷和热负荷,而创新的增压系统的应用则使这款新型发动机达到了动力性能的巅峰。同时,燃烧过程、喷油技术和废气后处理也进行了进一步开发。     

柴油机二级增压系统试验研究

二级可变增压技术能够显著提高柴油机的升功率,增大柴油机低速时的扭矩,改善加速性、低速油耗及排放。根据二级增压系统工作原理,建立二级增压系统试验台架,对比分析原机与匹配了二级增压系统的柴油机的各项特性曲线。试验结果显示,在柴油机低速阶段,二级增压系统可达到较高增压压力,高速阶段增压幅度趋于平缓,保证了增压压力不会达到最高极限;与单级增压相比,烟度略有增加。     

BMW公司新型3缸和4缸轿车柴油机

BMW公司为直列式发动机开发的新标准部件在汽油机和柴油机上具有很高的通用性。简单介绍3缸和4缸轿车柴油机的开发过程,它们已被配装于Mini和BMW X3车型。     

运用换气技术降低发动机二氧化碳排放

2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳（CO2）排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。     

达到欧3排放法规的新一代南京依维柯汽车及共轨柴油机

本文阐述达到欧3排放法规的新一代南京依维柯汽车及采用国际先进水平的BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统的增压中冷直喷柴油机系列的技术特点和开发过程。     

信息

全新BMW5系列发动机全新BMW5系列发动机含BMW525d和BMW530d柴油机,BMW525i及BMW545i汽油机。它们均采用共轨技术和VNT涡轮增压技术,新型2.5 L柴油机为直列6缸,每缸4气门,发动机的最大功率为130 kW,最大扭矩达400 N·m;0 km~100 km的加速时间需8.3 s,最高时速225 km;强劲的BMW53     

Audi公司新型3.0 L双涡轮增压直喷式柴油机(第1部分)——机械结构设计

Audi公司为V6涡轮增压直喷式柴油机系列开发了1款V6双涡轮增压直喷式柴油机,作为两级增压高功率变型。该机型的核心部件是由Honeywell涡轮技术公司研发的新型增压系统,以至该机型获得230 kW的功率和650 N·m的最大扭矩。由于它沿用了单涡轮增压基本型柴油机所有的高效措施,从而使理想的行驶功率与低燃油耗获得良好的结合。     

基于enDYNA的单体泵柴油机实时模型开发

在德国Tesis公司开发的软件enDYNA中4缸共轨增压柴油机实时模型CRTD的基础上,修改了喷油系统模块和气缸模块,开发了6缸单体泵增压柴油机实时模型UPTD,并进行了参数化.在Madab/Simulink环境下进行了单体泵模型的稳态和瞬态仿真,其结果与发动机试验数据的对比表明,开发的单体泵柴油机模型达到了要求的精度,可用于柴油机电子控制单元的硬件在环仿真测试.     

丰田柴油机技术

在柴油机技术全面发展的今天,日本丰田柴油机采用的几项技术显得特别重要:在高性能柴油机上采用CFA陶瓷纤维强化铝活塞;采用新型电子控制喷油系统,并对燃烧开始采用光学传感;在2L—THE涡轮增压高性能汽车柴油机上采用陶瓷涡流燃烧室和在轻型卡车上采用排量为3.5升的新的直喷式13B系列柴油机。     

德国BMW发动机公司的新型放电灯

德国BMW公司最近推出了一种被称为放电灯的新型汽车前灯,作在国内销售的该公司7-系列轿车上选用。这种放电灯由BMW公司与波许公司共同研究开发,一旦BMW公司对该灯获得一定量的实践经验后,BMW公司将把它们装在出口汽车上。该系统有三部件组成:前灯总成、变压器与电子控制器。其核心部分是新型前灯总成。小型石英灯泡仅为樱挑     

BMW公司的新型3缸和4缸直喷汽油机

BMW公司为直列式发动机开发了全新的标准部件,可用于汽油机和柴油机,并具有很大的通用范围。介绍配装于Mini和BMW i8轿车的3缸和4缸汽油机的开发过程。     

调谐进气提高涡轮增压柴油机的功率

<正> 增压空气中冷和调谐的进气系统相结合,已为MAN公司用在重型卡车涡轮增压柴油机上,以改善其低速扭矩特性和燃油经济性。首先采用这种系统的是German(日尔曼)公司的D2566型11.4升直列六缸柴油机。标准的涡轮增压机型,在2200转/分时,发出功率206千瓦(280马力),并且在1600转/分时,最大扭矩为1030牛顿·米。新机型在1900～2200转/分的范围内,最大输出功率达到235千瓦(320马力),增加了14％。     

采用全可变气门机构的BMW公司V8双涡轮增压直接喷射汽油机

2012年6月,BMW公司将采用双涡轮增压技术的新型V8汽油机推向市场,该发动机采用汽油缸内直接喷射、Valvetronic全可变气门机构和双涡轮增压等先进技术,其主要开发目标是明显降低燃油耗和适度提高功率,同时推出4.0 L机型,并且与BMW M公司采用相同基础发动机的新型BMW M5直接喷射汽油机具有较高的零部件通用率。新型V8汽油机首次同时配装于BMW公司新型6系Gran C0upe轿车、5系Gran Turismo轿车,以及6系和改进版7系轿车。     

戴姆勒-克莱斯勒M906LAG天然气发动机介绍

30多年前奔驰汽车公司就已着手开发商用车用天然气发动机。当时开发这种车是基于70年代因两次能源危机而产生的使用代用燃料的设想。目前燃气发动机的需求还很小,主要受资助计划的影响。 由于目前市场上供应件很少,所以在开发燃气发动机时零部件要靠近柴油机以降低成本,除了在增压和中冷的燃气发动机上增加费用。 一、限制条件 因为天然气发动机主要考虑在市内使用,所以戴姆勒-克莱斯勒公司选择了M906LA柴油机为原型机。M906LA柴油机(图1)是6缸直列发动机,涡轮增压,中     

长城车GW4D20型柴油机电控系统(一)

2010年长城汽车公司推出了绿静2.0T柴油发动机(型号为GW4D20)。该款发动机达到欧Ⅳ排放标准,升功率高达55kW、升转矩可达155 N·m,在排放、动力、噪声、油耗等方面居国内先进水平,并被评为"中国心"2010年度十佳发动机。本文介绍GW4D20柴油机的德尔福电控高压共轨系统、博格华纳(BorgWarner)的可变截面增压VGT(Variable GeometryTurbocharger)系统及电控废气再循环EGR系统。1 GW4D20柴油机的主要技术参数     

6110系列增压柴油机特征及使用维修注意事项

近年来,在6110系列自然吸气柴油机基础上采用废气涡轮增压技术陆续开发了增压柴油机。柴油机的输出功率增大到125～147KW,用于作为8t载货汽车,五平柴高原载货汽车及联全收割机的配套动力。 由于提高了柴油机的输出功率,柴油机的机械负荷及热负荷均有了不同程度的提高,为此对6110柴油机的活塞、连杆、轴瓦、传动齿轮、进排气管、润滑系统、冷却系统进行了改进设计,并