汽油机发动机管理系统(六)--Motronic ME7发动机管理系统(下)

5.可变进气管长度控制 为了获得最佳进气体积效率,应使进气管长度与发动机转速相匹配。为了提高发动机低速扭矩,应增大进气管长度。为了提高高速扭矩(进而提高发动机最大功率)应减少进气管长度。 图9为奥迪V6发动机(五气门)的可变长度的进气管控制系统。     

摩托车单轴双体机油泵

目前,很多摩托车发动机企业为了提高发动机功率,采取扩缸、增加行程的手段来增大发动机排量。随着发动机排量增大、功率提高,发动机热负荷相应增加,出现发动机过热、功率下降、部分零件热变形、机油发生焦化变质等现象,为此需提高发动机冷却、润滑系统的能力,这需对发动机进行较大改动,不仅增加了发动机成本,而且还引起系列产品的许多零件不能通用等问题。     

康明斯M11／ISM发动机的设计特点

为了满足市场对重型载货车辆的需求,康明斯公司于1982年设计开发出了一个排量为10L的L10发动机。而为了提高L10发动机的功率和扭矩,以满足市场对大功率重型柴油机的需求,康明斯公司于1990年又将L10发动机发展为现在的M11发动机。     

浅谈发动机的主流技术

最近几年,中国汽车行业迅速发展,无论是国有自主品牌还是合资品牌,汽车的销量都是逐年增加。在大环境快速增长的拉动下,国内发动机市场这几年也呈现蓬勃发展之势。发动机是汽车的核心部件,发动机的性能是汽车的动力性、经济性、排放性等性能的根本。为了强化发动机的动力性,为了尽可能地提高发动机的热效率,就需不断地采用新技术进行升级,从下面几个方面阐述一下发动机的主流技术。     

日产可变压缩比发动机

“可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中,为了防止爆震,其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低, 使燃油经济性下降     

斯太尔水泥搅拌车散热器散热性能的改进

斯太尔水泥搅拌车，为了从发动机前端取力，需要将发动机前端的散热器开一个小口，以便取力轴从这里穿过。散热器开口后，损失了一部分散热面积，使得散热量减少。为了满足汽车发动机的散热需求，提高其散热性能，需要对开口散热器进行结构上的改进，并从风扇角度来提高其散热性能。     

军用寇明斯V—903柴油机提高到1000马力

为了军用,寇明斯公司将一种普通的商用卡车发动机的额定功率从350马力提高到1000马力。采取的设计方法是提高发动机转速、降低压缩比、提高增压压力、中冷以及涡轮复合。 本文详细介绍了性能分析、发动机的改进型和所需要的新涡轮机械的设计与发展。并且也介绍了发动机试验工作的结果。     

汽车轴承的现状分析及应用技术

为了提高发动机效率,有利于环境保护,需要提高发动机的工作温度,并且使其轻量化、低扭矩,因此所用轴承由滑动向滚动方向发展。同时为了提高可靠性,降低振动噪声,要求轴承采用部件化,例如水泵轴承、皮带张紧器轴承等均已实现部件化,提高了可靠性,延长了寿命,实现了     

什么是谐波增压进气系统(ACIS)和进气共鸣(IAR)控制系统

20世纪80年代以后电控发动机为了提高升功率和改善低、高转速下发动机的性能,在发动机进气系统中广泛采用进气谐波增压技术和进气共鸣控制技术.     

什么是谐波增压进气系统（AClS）和进气共鸣（1AR）控制系统

20世纪80年代以后电控发动机为了提高升功率和改善低、高转速下发动机的性能，在发动机进气系统中广泛采用进气谐波增压技术和进气共鸣控制技术。     

康明斯公司的普雷米尔（Premier）／19工程机械发动机

美国康明斯公司为了满足更加严格的排放要求和进一步提高１９升发动机的性能，推出了Ｐｒｅｍｉｅｒ／１９工程机械发动机，该发动机功率比Ｋ１９提高７％，在结构上也有所变化，本文主要介绍在发动机安装方面相对于Ｋ１９发动机的不同之处。     

与性能需求保持同步的永久性活塞涂层

压力下的活塞润滑为了提高内燃机功率和燃油效率的要求,工程师们对发动机重新进行了设计。重新设计后,活塞受影响程度最大,因为其与气缸处摩擦的增强不仅会影响活塞性能,而且还会损坏整个发动机。为了提高活塞应对被增加的摩擦力的能力并提高发动机的工作性能,与过去的活塞相比,现在的活塞重量更轻、热膨胀更小、热传导性更好。但在做功;中程期间,     

基于Simulink的柴油引燃式天然气发动机控制模型开发

为了提高柴油引燃式天然气发动机在中小负荷的热效率,采用具备电子节气门的电子控制系统,利用Simulink软件开发了针对该系统的具有电子节气门控制功能的发动机控制模型,通过自动代码生成工具生成嵌入式代码,并下载至发动机控制器进行试验。试验结果表明,该节气门控制算法具有较好的控制效果,发动机控制算法能够有效控制发动机中小负荷的混合气空燃比,明显提高热效率。     

现代缸内直喷式汽油机（十九）

12.8降低发动机噪声的措施 为了降低燃油耗和提高性能,需要通过提高喷油压力来实现高效率的燃烧过程,这就对零件的强度和发动机的声学特性提出了新的要求,同时当今对该档次汽油机的舒适性要求也提高了,因此在开发基础发动机时就必须对这方面有所打算。     

不可忽视的发动机冷启动预热装置

多年来，随着汽车技术的进步和发展，各类型汽车的性能指标也在不断地得到完善和提高。其中，为了改善和提高发动机的低温启动性能，大多数汽车的发动机，特别是柴油车发动机上都设计安装有冷启动预热装置。     

蜡式节温器

为了提高发动机的热效率,改善燃料经济性,降低发动机的磨损,减轻发动机的排气污染以及满足现代汽车取暖的需要,发动机冷却系内一般都装有节温器。近些年来,世界各国都逐步采用蜡式节温器。我厂生产的EQ140和EQ245等型汽车发动机中,都采用了蜡式节温器。     

浅析汽车可变进气控制技术

进气控制系统的功能主要是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,从而提高发动机的充气效率、改变发动机的动力性。为了改善汽油机的性能,先进的进气控制技术逐渐在汽车上得到应用,其中主要包括动力阀控制、谐波增压控制和可变配气相位控制。这些改变了系统的充气效率,提高了发动机的性能。下面对各系统分别进行介绍。     

帕萨特B5轿车发动机常见故障分析及检修案例

正上汽大众帕萨特B5轿车装备1.8L/9.2KW ANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。虽然新技术使该车的发动机性能大为提高。但在市场上还是有部分车主反映车辆存在着发动机发抖、发动机不能起动等故障。一、帕萨特B5轿车发动机常见故障(一)发动机发抖故障分析发动机抖动的定义:发动机正常工作时,为了保证较低的怠速,同时,     

国Ⅲ和国Ⅳ汽油车排放超标治理方法

<正>汽油车从冷机起动开始,暖机过程最初200s所排放的污染物要占整个运行过程的80%。为了控制汽车冷机起动、暖机过程的排放污染,国Ⅲ、国Ⅳ汽油车空燃比反馈控制系统通常都采用双氧传感器,三元催化转化器一般也都安装2个,一个安装在靠近发动机排气支管处,主要是为了利用发动机刚排出的高温气体加热三元催化转化器,使其早期激活;另一个安装在远离发动机的位置,主要是为了在发动机正常工作时使有害物进一步得到净化。为了提高     

电控发动机故障模拟试验台的设计与实验研究

为了教学而设计的电控发动机故障模拟试验台,能使学生直观地认识和了解其基本组成和各系统的功能,学习电控发动机检测和排除故障的基本方法,有利于提高他们的实际操作技能,提高教学效率和教学效果。