先进的凸轮轴相位调节机构

21世纪的轿车需要高效、节能、环保型内燃机。而传统的发动机配气机构固定不变的缺点已越来越显得不适应时代需要。为此,可变气门进气机构作为发动机设计的新技术,近10年来得到迅速发展和普及。德国大众公司的帕萨持B5轿车、奥迪A6轿车和A4(Bora)轿车上都安装     

电动凸轮轴相位调节器的节油潜力

KSPG公司开发了一种电动凸轮轴相位调节器,并借助模拟分析和发动机试验证实,在汽油机上将其与全可变气门机构相结合后,具有巨大的节油潜力。     

Delphi公司新型电动凸轮轴相位调节器

Delphi公司的新型电动凸轮轴相位调节器能在不依赖机油压力的情况下,在宽广的范围内,快速而精确地调节凸轮轴相位,从而以极小的能量需求,为汽油机、柴油机和均质充量压燃发动机开发新型燃烧过程提供附加的自由度。此外,这种系统能满足起动-停车系统和混合动力系统在近似零转速的情况下调节凸轮轴相位的要求。     

高效环保发动机的先进凸轮轴相位调节机构

21世纪的汽车需要高效、节能、环保型内燃机.而传统的发动机配气机构固定不变的缺点已越来越显得不适应时代需要.为此,可变气门进气机构作为发动机设计的新技术,近10年来得到迅速发展和普及.德国大众公司的帕萨特B5轿车、奥迪A6轿车和A4(Bora)轿车上都安装了先进的5VQS发动机.     

用于轿车发动机的新型凸轮轴相位调节器模块

SHW汽车公司根据可换向液压马达的工作原理开发出一种能快速调节的新型凸轮轴相位调节器。由于使用整体式活塞蓄压器,并对所有零件进行持续不断的流体力学优化,新型凸轮轴相位调节器在确保具有良好调节性能的同时,其调节速度明显高于传统的凸轮轴相位调节器。     

博格华纳的可变凸轮轴相位技术

应用于直四发动机上的VCT技术可以满足更多的厂商多样化设计需要改善汽车燃油经济性、降低排放和提升动力性能,一直是汽车制造者和使用者的一个永恒课题。博格华纳正在中国市场大力推广其适用于14发动机的可变凸轮轴相位（VCT）技术,希望利用这项技术帮助厂商在汽车燃油经济、排放和动力性能上继续提升。“直列四缸发动机在全球发动机市场的占有率约为75％,预计未来7年内的新增车辆数量将超过1700万辆。     

凸轮轴相位调节器回位弹簧应变测试方法

为了测试发动机凸轮轴相位调节器回位弹簧在工作时的应变,设计了半桥惠斯顿电桥,将应变片桥路布置在弹簧和相位调节器表面,以倒拖电机台架为发动机载体,采用了无线遥感测试系统以及高频采集设备测量并记录发动机在运转时的回位弹簧动态应变值。通过测量结果发现发动机转速为3500r/min左右时,回位弹簧应变值突然增大,最大应变值可达约1500μm/m。     

发动机凸轮轴调节电磁阀故障维修

<正>一、发动机凸轮轴调节电磁阀原理为了使发动机在不同阶段达到理想的功率和扭矩,同时具有良好的排放,根据发动机的转速和负载调节凸轮轴正时是十分必要的。现代轿车通过凸轮轴调节电磁阀来实现这一功能。凸轮轴调节电磁阀固定在凸轮轴壳体上,是发动机机油回路的一部分。电磁阀根据发动机控制单元的信号,将机油按照调节要求导向凸轮轴叶片调节器的相应通道。有的发动机(如EA888型)凸轮轴调节电磁阀和     

斯柯达昊锐车进气凸轮轴调节系统故障

故障现象一辆斯柯达昊锐1.8TSI轿车,行驶里程约为9万km,发动机故障灯不定期点亮,同时加速无力。故障诊断接车后首先向客户询问该车的使用情况,包括发动机故障灯从何时开始点亮,近期有没有维修过,以及车辆在行驶和加速时是否有异常等。据客户反映,该车前不久因发动机无法起动而进行过解体维修,此后发动机故障灯会不定期点亮,经过多次维修也未能排除。用VAS5051B进行检测,从发动机控制单元中读到故障代码P0011和P0010,其含义分别为"气缸列1凸轮轴延迟目标未达到(静态)"、"气缸列1进气凸轮轴调节断路(偶发)"。考虑到该车曾维修过,可能在拔下用电设备后没有清     

2011款上海大众途观凸轮轴调节过迟

<正>VIN:LSVUC25N8B2××××××。车型:配置1.8T发动机。行驶里程:152000km。故障现象:行驶中发动机突然熄火,再不能着车拖至我站进行检修。因检测出发动机缸压不对而拆卸汽缸盖,更换了顶坏的气门以及损坏的液压挺杆后,发动机顺利启动,清除故障码后试车无异常,交由客户。客户用车一段时间,发现仪表上OBD灯突然报警,后再次来站。     

2010款宝马X5发动机凸轮轴进气调节装置故障

车型:E70,配置N55发动机。行驶里程:45866km。故障现象:车辆行驶中发动机突然熄火,再次启动时发动机无法着车。故障诊断:接车后首先连接ISID进行诊断检测,读取发动机控制系统故障内容:2DE9-电子气门控制伺服电机部件保护、控制系统关闭;2DE5-电子气门控制伺服电机过载;300D-进气凸轮轴传感器信号低;300C-进气凸轮轴传感器信号高;2D9F-进气凸轮轴传感器信号不可信;2D5A-可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、卡住凸轮轴;2D5B-可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、未达到位置;2C58-增压压力调节关闭,建压已锁止;     

TLZ—1型凸轮轴测量系统

ＴＬＺ－１型凸轮轴测量仪是本公司在原光学分度头上进行了智能化改造的计量仪。本文介绍仪器的改造原理，改造后的主要特点和功能。     

三菱新型顶置双凸轮轴5气门发动机

本文主要论述了3G81型顶置双凸轮轴涡轮增压发动机采用5气门配气机构提高发动机性能的情况。     

凸轮轴立式测量中定位轴销中心位置的确定及相位的测量

本文所述方法解决了凸轮轴立式测量中定位销中心位置(转角)的测量数据不稳定、重复性不好的棘手问题。笔者把定位销看作是凸轮轴上的一个凸轮,这个凸轮"桃尖"的测量起点转角,就是定位销中心的转角,就可以按求解凸轮"桃尖"的测量起点转角的方法—"敏感点法",非常容易解出定位销中心转角。     

凸轮轴的发展趋势

凸轮轴是汽车发动机配气机构中重要的零件,凸轮轴的结构设计与加工质量好坏,直接影响着发动机的性能.近年来,因环境保护的需要,正在开发低油耗、低污染的发动机.为了解决汽车尾气无污染排放问题,实现发动机的高转速、高输出功率,许多发动机采用多气门及配气相位、气门升程可变的结构,这就增加了气门弹簧的载荷.同时,为了降低油耗及摩擦损耗,凸轮与摇臂间采用滚子结构,凸轮与滚子的接触面形成高压力区,这对凸轮轴运动的平稳性、动平衡、耐磨性能及抗扭强度提出了更高的要求.另外,为了达到汽车轻型化、低成本的目的,在不影响各个零件性能要求的前提下,应该使零件尽可能简化加工、降低重量,材料使用也更趋合理.     

凸轮轴调节装置对汽油机节能和环保的贡献(上)

汽油机燃油经济性不及柴油机的原因之一是,汽油机在部分负荷工况下通过节气门调节负荷,使得进气管内的压力降低,增加了发动机的泵气损失,而柴油机没有节气;原因之二是,汽油机的过量空气系数比柴油机小,使得热效率降低。因此,除了提高发动机负荷率以外,近年来国外汽车发动机行业还花费了大量的人力物力研究和开发汽油机减少泵气损失的技术和稀薄燃烧技术。笔者将以减少汽油机泵气损失为中     

凸轮轴的拆装

凸轮轴是四冲程发动机的关键部件之一,它借曲轴的动力来驱动配气机构,控制进、排气门按一定规律开启或关闭,对发动机的动力性、经济性、可靠性,以及振动、噪声、排污等都有重要的影响。凸轮轴工作时,承受周期性冲击载荷,凸轮面与摇臂产生剧烈摩擦,所以要求凸轮轴有较高的疲劳强度