适用于混合动力车及起动-停车系统的聚合物涂层发动机轴承

内燃机零部件禁止使用铅作为合金元素的法规和降低发动机排放的法规相继实施，对轴瓦的设计和功能产生了十分重要的影响。现已证明，由于制造商趋向于采用起动一停车系统、混合动力、发动机小型化和低黏度机油等各种技术来降低发动机的燃油耗和排放，轴瓦的工作环境变得更具挑战性。发动机轴承通常是在液力润滑状态下工作的，但是，在采用上述技术的同时，要在不危及轴承系统耐久性的情况下延长轴承使用寿命，就不得不在混合润滑或边界润滑状态下工作。可以认为，商用车领域也将开始采用这些技术策略来达到规定的目标。针对这种颇具挑战性的轴承工作环境，Mahle公司开发了一种获专利的无铅聚合物轴瓦表面涂层。这种涂层的基体材料是一种高强度、耐高温、耐化学腐蚀的聚合物。在添加固态润滑剂、金属填充物、黏合增进剂和固化剂后，能使轴瓦具备理想的性能。试验台和发动机试验的结果证实，与传统无表面涂层的轴瓦材料相比，新开发的聚合物涂层材料具有良好的耐磨性和耐疲劳性。这种涂料适用于涂覆在被广泛使用的铝基和铜基底材上。着重阐述新技术对轴瓦工作环境的影响，并介绍一种能改善轴承系统可靠性和完整性的无铅聚合物涂层解决方案。     

用于发动机滑动轴承的固体润滑涂层

对发动机中的滑动轴承施以固体润滑涂层工艺,可以改善轴承的磨合性,提高轴承性能。近年来,混合动力系统及怠速起停系统等环保技术不断得到发展,发动机的起动和熄火也变得更为频繁,零部件的工作环境变得日益苛刻,而固体润滑剂的润滑特性对提高发动机零部件的耐磨损性及降低摩擦具有极大作用。对进一步提高固体润滑涂层性能的技术进行详细的解说。     

10W/40CD~+柴油机机油的研制和应用

研制的半合成油型和加H2 处理基础油型 10W 4 0CD+ 柴油机机油 ,通过了CD级柴油机机油国际标准发动机台架试验和大功率高速柴油机耐久性考核试验 ,很好地满足了高增压中冷大功率高速柴油机的使用要求。大功率高速柴油机拆检结果表明 ,发动机积炭少 ,各对摩擦副磨损小。具有一定分水性能的柴油机机油通过了Cat.1K国际标准发动机台架试验 ,表明可以用国内高性能发动机试验评定具有国际先进水平的发动机机油     

解密未来润滑油PC-11 美国石油协会(API)创建了北美重型发动机油规范的新种类

<正>在这个过程中,壳牌发挥了主导作用,并目_直致力于开发和试验新一代的满足新规范且不影响机油使用寿命或磨损保护的低粘度机油。本文探索了该新种类背后的驱动力以及它们对重型发动机意味着什么。现代发动机可能的变化到2017年,选择正确的机油对重型汽车车主将是至关重要的。API完全重新设计了重型发动机油规范。壳牌在新种类的开发中发挥了主导作用,并且通过2000万英里的实际测试,已经证明其下一代低粘度机油配方技术的性能。     

KSPG推出有效节能减排的新凸缘轴承

<正>德国KSPG集团新近推出一款事先预装、专为混合动力和高效电机设计的凸缘轴承,不仅能优化曲轴轴承的摩擦系数和尺寸,还允许低粘性机油的使用以降低能耗,特别适用于苛刻的中等混合动力系统或完全混合动力系统发动机。这款具有高负荷强度的聚合物轴承KS R55Q,被作为径向轴承投入使用,它应用承载能力高且特别耐磨的含硅铝合金作为轴承金属。由抗高温和耐介质的聚酰胺-酰亚胺     

DuroGlide~——用于高燃油效率商用车发动机的新一代活塞环涂层

商用车发动机发展的根本驱动力是提高燃油效率及满足愈加严格的废气排放法规,这为发动机零部件,特别是活塞环的开发提出了重大挑战。在动力气缸中,活塞环组是摩擦损失的重要部件,活塞环组的摩擦损失占发动机总机械摩擦损失的25%,相应影响燃油耗高达4%。要在不影响机油消耗的前提下,减小摩擦功率损失,同时满足由于功率密度增加、缸孔更平滑、润滑减少,以及使用代用燃料等越来越多的活塞环热机械学和摩擦学要求。在这种情况下,以耐磨性和抗刮擦性为特征的活塞环工作表面的可靠性发挥着日益重要的作用。活塞环表面涂层作为关键设计要素,必然是解决活塞环/气缸套摩擦学系统摩擦损失和增加可靠性的主要焦点之一。概述了新一代四面体非晶质碳基(ta-C)活塞环涂层的开发,这项名为"DuroGlide"的活塞环涂层在提高产品性能、减小摩擦方面树立了新的标准。DuroGlide 涂层活塞环与其他同类产品相比,具有更出色的耐久性、耐磨性和抗刮擦性,结合先进的顶环和油环设计,可使商用车发动机节省燃油耗多达1.2%。介绍了DuroGlide涂层如何提供优越的耐磨性和抗刮擦性,从而在润滑条件不良的情况下具有更高的性能和燃油效率。最后,总结了上压缩环和油环的台架试验和发动机验证的基本结果。     

重型柴油机涡轮复合增压技术的研究与应用

研究了动力涡轮与曲轴之间的传动比对柴油机动力性和经济性的影响,以便将带可变截面增压器(VGT)的涡轮复合系统应用于重型柴油机上。构建了一维模型,以便模拟涡轮复合增压发动机,并优化动力涡轮和涡轮增压器与发动机的匹配。在某一台常规11 L的重型柴油机的基础上,研制了涡轮复合柴油机试验样机,并进行试验,以研究增压器开度对柴油机性能的影响,并寻求最优控制策略。结果表明:该涡轮复合增压发动机的全工况外特性优于原机,比油耗(BSFC)平均改善3%,最大改善8%。这表明:涡轮复合增压是一项能够满足未来柴油机节能减排要求的关键技术。     

使用废气涡轮增压柴油机应注意些什么?

正确选用增压柴油机机油增压器的全浮动轴承对润滑油的要求很高,应按规定使用增压柴油机机油或柴Ⅲ系列机油。必须按维护规定,定期清洗滤清器,确保机油清洁。否则,将加剧轴承磨损。导致增压器和柴油机的性能恶化,功率下降,噪声增大,寿命缩短。     

采用新型活塞环涂层降低摩擦功率

活塞环具有降低内燃机燃油耗和CO2排放的巨大潜力。Federal-Mogul公司开发了名为"DuroGlide"的新型活塞环涂层,其特点是具有高耐久性,并能显著降低摩擦功率。由于新型涂层具备良好的耐磨损性,并且其抗烧损性能比传统活塞环涂层更好,因此可以满足对汽油机和柴油机提出的苛刻要求。     

效率最高的重型卡车发动机——MAN新一代15.2L柴油机

MAN公司为商用车开发了1款全新高功率D38柴油机。这款15.2L的直列6缸发动机可提供520hp~①和560hp的动力,也可为重型牵引车提供640hp的动力。该发动机主要设计理念包括极高的爆发压力、带级间中冷的双级涡轮增压系统、喷射压力高达250MPa的共轨燃油喷射系统、双级废气再循环系统,以及1种更加强劲的发动机制动器"TurboEVBec"。D38柴油机替代了老一代的D28V8柴油机,且结构更紧凑,并优化了各项性能。该发动机搭载欧6选择性催化还原转化后处理系统,与MAN D26柴油机应用的后处理系统一样布置紧凑,在整车底盘上允许安装更大体积的油箱。     

新的轴承材料

<正> 最近,Glarier金属公司在部分AE发动机上采用了一种高性能的双金属轴承材料—GlarierAS124。这种新材料的开发应用延长了轴承使用寿命,改善了抗咬合性和抗腐蚀性能,提高了强度。可用作发动机的曲轴主轴承和连杆轴承。     

重型柴油机SCR控制系统开发

基于Freescale MC9S12XEP100单片机开发了一套面向重型柴油机的SCR控制系统,该系统采集排气温度、尿素温度和尿素液位等信息,从发动机控制单元获取转速、负荷和水温等信息,据此确定尿素喷射量,并驱动尿素泵喷射尿素。发动机台架试验结果表明,使用该SCR控制系统,能使重型柴油机达到国IV法规ESC和ETC测试工况的排放水平,同时满足HJ437对OBD的要求。     

柴油机排烟异常怎么办

柴油机技术状况可通过排气颜色来判断，正常的排气颜色是浅灰色，柴油机排烟异常可分为排灰白烟、排淡蓝烟和排黑烟。柴油机排烟异常通常与气缸压力、喷油器技术状况、活塞环的磨损状况有密切关系。有下列情况之一时，应首先考虑更换活塞环。发动机运转时加机油口有含机油的气体冒出，加油时更严重，并有窜气的声音；b．发动机排气管排蓝烟；C．发动机动力明显下降；d．气缸压力不足。另外，拆下喷油器观察喷油嘴的积碳是否带有机油，若带有机油则说明已经发生了窜机油的现象。可以通过粘度来判断是机油还是柴油，机油较粘，柴油较稀。有条…     

车用发动机轴承低摩擦涂层技术的发展动向

近年来,为改善发动机的燃油经济性和减少排放,汽车制造商趋向于采用怠速-停止系统、混合动力、小型化发动机、低黏度机油等新技术,发动机轴承的工作环境也因此而变得更为苛刻。通常情况下,轴承在流体润滑状态下工作,但在采用上述技术的情况下,要在不影响轴承可靠性的前提下延长其工作寿命,就必须使轴承在混合润滑或边界润滑状态下工作。为应对轴承工作环境的变化,必须降低轴承摩擦。通过二硫化钼喷丸处理、固体润滑涂层等应用实例,介绍近年来降低轴承表面摩擦因数的相关技术发展动向。     

高强化柴油机活塞裙部固体润滑剂涂层的抗摩擦性能评价

比较了固体润滑涂层在高强化内燃机活塞裙-缸套耦合中降低摩擦和提高抗拉伤的耐摩擦性能。以高纯硫化钼和石墨为基础的聚合物粘结剂制成的各种改性涂层沉积于零件表面,并以石墨基涂层作为参考样品,成功地应用于重型车辆柴油机的钢活塞上。     

活塞环摩擦学特性在下一代弹性燃料发动机上面临的挑战

目前,随着可再生生物燃料的使用,考虑到从种植、燃料生产到汽车使用的整个生命周期,乙醇在弹性燃料汽车上的应用被认为是低二氧化碳排放的代用方案。在巴西,80%以上的量产汽车都使用弹性燃料。由于乙醇热值较低,为了获得相同的发动机功率,与汽油相比,乙醇的燃烧标定更为激进。这种燃用乙醇时不断增加发动机比功率的需求所产生的机械热负荷对活塞环摩擦学特性是一种挑战。乙醇的使用也带来一些特定的未被明确的摩擦学差异,如燃料稀释润滑油(尤其是在冷起动时),以及具有腐蚀性的工作环境等。在特定的驾驶条件下,曾观察到氮化钢的第1道活塞环表面剥落等早期失效情况。当采用乙醇运行时,弹性燃料发动机呈现更高的最高燃烧压力,并且该峰值出现在曲轴转角上止,点附近。这种状况增加了活塞环的磨损、擦伤的风险及摩擦学上的困难,这些都可能导致氮化层的裂纹及剥落。从摩擦学角度探讨弹性燃料发动机的第1道活塞环性能。讨论了弹性燃料发动机使用乙醇后对第1道活塞环的磨损、擦伤、氮化层剥落及摩擦等特性的影响。用发动机试验来评定耐磨损性和耐剥落性。有关擦伤,进行了环块法摩擦磨损试验,并给出了活塞环的涂层分级。还讨论了第1道活塞环的摩擦特性及对燃油耗的影响。给出了发动机浮动气缸套的试验结果。最后,讨论了克服这些挑战的活塞环技术方案。其中,有改进氮化处理以增加韧性的钢制活塞环,以及应用一种物理汽相沉积涂层,以提高耐磨损性和摩擦特性。介绍了一些摩擦试验台和发动机试验,以支持所讨论的技术方案。发动机试验基于严酷程序,目的是证明或预测弹性燃料发动机燃用乙醇时对性能的影响。     

康明斯M11／ISM发动机的设计特点

为了满足市场对重型载货车辆的需求,康明斯公司于1982年设计开发出了一个排量为10L的L10发动机。而为了提高L10发动机的功率和扭矩,以满足市场对大功率重型柴油机的需求,康明斯公司于1990年又将L10发动机发展为现在的M11发动机。     

柴油机高压共轨限压阀打开故障分析

前言为满足柴油机领域日益严苛的排放法规限值要求,电控系统作为改善柴油机排放性能的重要技术手段,已经得到全面应用。高压共轨燃油喷射技术作为电控系统中的重要一环,能够同时改善柴油机动力性能与排放性能。本文针对发动机台架试验中发生的两例高压共轨限压阀打开的故障,进行技术分析,供参考。     

天纳克动力总成：IROX~?2技术将成为推动中国业绩增长的主要动力之一

正日前,天纳克公司动力总成业务对外宣布,在中国上海开始批量生产IROX~?2产品,该产品已应用于符合国Ⅵ排放标准的某商用车柴油机。据悉,这是一种针对新一代内燃机包括重型车辆柴油机的新型高性能聚合物涂层轴瓦。这也是IROX~?2在全球重型市场的首次商业应用。众所周知,2020年,一场突如其来的疫情打乱了大多数零部件企业的部署,使得众多相关企业受到程度不一的影响,复工复产以及之后生产计划的调整是产业现阶段面临的痛点。天纳克公司动力总成业务为何选择此时将新产品IROX~?2产     

“2014壳牌爱德王子升级版U能量机油试用体验”活动启事

<正>为了呼吁广大摩托车爱好者保养自己的爱车,使用高品质的机油,不因贪图便宜而忽视对爱车的保养,本刊联合壳牌爱德王子于本月举办"2014壳牌爱德王子升级版U能量机油试用体验"活动。此次,升级版U能量产品的特点是采用了清洁性GTL配方,相对其他油品更加清洁,使发动机的动力性、抗磨损性更强。机油可以保护发动机的正常运转,它的功能是在发动机内部零件的滑动表面间建立油膜。厚度足够的油膜,可将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减小