2011年轻型车和重型车用发动机排放控制回顾

回顾2011年轻型车和重型车用发动机排放法规和排放控制技术的重要进展。首先,介绍该领域排放法规的制定情况,包括收紧的美国加利福尼亚州常规污染物排放标准草案、欧洲最新的直接喷射汽油机颗粒数排放法规,以及试验循环的发展和在用车试验方法的探讨。对美国提出的2017—2025年轻型载货车温室气体排放法规草案和首次定案的2014—2017年重型载货车温室气体排放法规作了评述。介绍了包括柴油机和汽油机在内的轻型车和重型车用发动机技术在控制排放方面的主要进展。排放控制面临的挑战包括柴油机和稀燃汽油机需要依靠稀氮氧化物(NOx)治理来满足正在推出的NOx和温室气体排放法规。总结了几种NOx控制技术的研发情况,包括采用氨的选择性催化还原(SCR)和以碳氢为基础的NOx控制方法,其中还涉及一氧化二氮排放的问题。经各种认证试验循环显示,这些技术平均能达到95%以上的降NOx效率。介绍了正在开发的能降低背压并与SCR实现一体化的柴油颗粒捕集器新材料。然后,概要介绍了柴油氧化催化转化器的发展状况,主要涉及一氧化氮氧化成二氧化氮随催化剂配方和碳氢氧化参数的变化。最后,讨论了汽油机排放控制的某些重要进展,包括先进的三效催化转化器在分区涂敷技术和节省贵金属方面的进步,以及硫对新配方的影响,另外,还对汽油颗粒捕集器技术作了简要介绍。     

加拿大进一步严格环保法规

<正>加拿大环境部宣布开发3项新的监管措施以进一步支持加拿大的遏制温室气体(GHG)排放的努力,并通过较低的乘用车和卡车空气污染物排放量来提供更清洁的空气。这些车辆和燃料的监管措施与美国的措施保持一致。GHG法规对2017车型年乘用车和轻型卡车温室气体排放法规的最终修订于10月8日加拿大官方公报第Ⅱ部分公布。这些法规的修订代表了减少GHG排放同时确定对     

美国第2阶段重卡油耗法规 促进重型车辆运输效率提升

<正>2016年8月16日,美国环境保护署(EPA)和美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)联合发布了第2阶段重卡和发动机燃料消耗和温室气体排放法规(以下简称:重卡油耗法规),以减少重型车辆燃油消耗。新法规将在2018车型年(2016年第4季度—2017年第3季度)到2027车型年期间实施,在2014-2018车型年第1阶段法规的基础上延续。本文对这项法规的     

车用柴油机的市场趋势与技术发展动向

日本于2016年10月对柴油车开始实施严格的排放法规，汽车排放限值也在逐年收紧。柴油机如要在市场得以推广，必须限制温室气体排放，并进一步改善燃油经济性。     

康明斯计划在燃油效率和温室气体排放方面提前达新标

日前，美国公布了有史以来第一个针对中、重型商用车的温室气体排放以及燃油效率标准。发布当日，康明斯公司即表示支持此项法规，并公布发动机认证计划使产品提前达标。在过去的几年中，康明斯协同各利益相关方，积极推进法规的出台。目前，公司已经在开发达标所需的清洁、高效的动力技术方案。     

美国重型车燃油经济性法规研究及对中国的启示

美国首个重型车辆温室气体排放和燃油经济性标准于2011年11月正式发布,标准规定了2014-2018年在美国生产、销售的中重型车辆和发动机的温室气体排放及燃油经济性测量方法与限值,该标准实施后美国重型车辆燃油经济性将比2010年提高7％～20％.文中通过对该标准关于中重型车辆CO2排放和燃油经济性的分析,研究美国中重型车辆CO2排放和燃油经济性测量方法和限值水平,并结合中国中重型车辆燃油经济性管理实践提出了相应建议.     

轿车柴油化渐成趋势

由于现代柴油机具有良好的燃油经济性和较低的CO2排放量，推广柴油汽车能够有助于减少温室气体排放，以满足未来更为严格的排放法规。为此，全球著名汽车公司均看好绿色柴油机技术，正在倡导在全球范围内推广使用清洁柴油汽车     

汽车是如何工作的？（十七）——现代柴油机

由于现代柴油机具有良好的燃油经济性和较低的CO2排放．推广柴油汽车能够有助于减少温室气体排放，以满足未来更为严格的排放法规。为此，全球著名的汽车公司．特别是欧洲公司均致力于绿色柴油机技术的开发．积极倡导在全球范围内推广使用清洁的柴油汽车。     

2013年车用发动机排放控制回顾（上）

回顾了2013年汽车排放法规和车用发动机排放控制技术的重要进展。介绍该领域排放法规的主要进展,包括美国建议收紧轻型车污染物排放标准,以及欧盟制定车辆实际行驶排放标准的情况。在应对严重的空气质量问题方面,中国和印度出现值得注意的转变。简要阐述了发动机燃油的发展状况。估计目前正处于石油稳定供应的初期阶段,有可能使燃油价格保持稳定。轻型车和重型车的发动机技术促使效率明显提高。回顾了汽油机和柴油机在满足现行氮氧化物和温室气体排放法规方面取得的重要进展。证实或不久将证实,重型发动机可以采用常用的方法达到50%有效热效率。回顾了包括选择性催化还原系统和选择性催化还原过滤器在内的氮氧化物控制技术进展,重点是低排气温度下的氮氧化物减排,以及各种部件的整合和控制。柴油机的颗粒减排技术正在围绕积灰特性和选择性催化还原一体化方面发展。直喷汽油机使用的颗粒捕集器正在快速发展,在某些情况下,这种捕集器的背压、点火特性和减排功能已与三效催化转化器的十分接近。氧化催化转化器的发展涉及一些棘手的问题,如排气中碳氢化合物和CO较高时的低温减排性能,以及甲烷氧化问题。讨论了汽油机气态排放物控制技术的主要进展,重点是发动机标定与排放控制系统的匹配,以及稀燃汽油机的排放控制。上半部分介绍排放法规、燃油,以及发动机技术的发展情况。     

Daimler公司的新型14.8L商用车柴油机

Daimler卡车(北美)公司将Detroit DD15柴油机配装在联运新型载货车上并投放市场。这种排量为14.8L的柴油机属于Daimler公司全球重型载货车用发动机平台的一部分,是专门为北美自由贸易协议(NAFTA)地区市场开发的,其目标是满足车载诊断系统的新要求,以及之前生效的极其严格的美国温室效应气体排放法规。介绍DD15柴油机的开发目标、热力学开发步骤、产品验证,以及在新型节能NAFTA柴油机开发过程中的全球协作。     

商用和工业用发动机发展趋势

降低排放和改善能耗是决定道路用和非道路用发动机未来发展方向的重要因素。通过采用天然气替代柴油以实现燃料灵活性。为了满足未来的需求,发动机将变得更加复杂。此外,基型机上将采用更先进的附属系统,用来进行回收废热、气态燃料供给、排气后处理及其控制。增加发动机的复杂性将会增大整个动力系统的尺寸、质量及成本。未来发动机发展的另一个关键因素是优化基型机,满足未来的排放法规(包括CO2)要求,通过优化基型机弥补附件增加带来的尺寸、质量和成本的增加。发动机缩缸强化、新材料、减小摩擦、先进增压和燃油喷射系统技术等方面已在轻型车辆领域显示出潜力并已处于具体实施阶段。介绍未来商用和工业用发动机基型机的改进方案及潜力,描述这些技术如何改善商用和工业用基型发动机,以满足未来排放法规及燃油效率要求。     

Daimler公司满足欧6和第4阶段排放标准的10.7L商用车柴油机

OM 470型10.7 L柴油机是Daimler公司15.6 L以下排量的新型重载商用车柴油机系列的代表机型,已被投放市场。该机型通过了载货车和公交车用欧6柴油机的认证,能用作欧4和第4阶段(Tier 4)排放标准等级的工业用柴油机,而且适用于全球市场。鉴于未来柴油机小型化,以及降低二氧化碳排放和燃油耗的要求,这种机型在Daimler公司重载商用车柴油机系列中起着越来越重要的作用。详细介绍了OM 470型柴油机为达到欧6排放标准的热力学开发,以及为达到欧4和Tier 4排放标准的配套情况。     

2013年车用发动机排放控制回顾（下）

回顾2013年汽车排放法规和车用发动机排放控制技术的重要进展。介绍该领域排放法规的主要进展,包括美国建议收紧轻型车污染物排放标准,以及欧盟制定车辆实际行驶排放标准的情况。在应对严重的空气质量问题方面,中国和印度出现值得注意的转变。简要阐述了发动机燃油的发展状况。估计目前正处于石油稳定供应的初期阶段,这有可能使燃油价格保持稳定。轻型车和重型车的发动机技术促使发动机效率明显提高。回顾汽油机和柴油机在满足现行氮氧化物和温室气体排放法规方面取得的重要进展。证实或不久将证实,重型发动机可以采用常用的方法达到50%有效热效率。回顾包括选择性催化还原系统和选择性催化还原过滤器在内的氮氧化物控制技术进展,重点是低排气温度下的氮氧化物减排,以及各种部件的整合和控制。柴油机的颗粒减排技术正在围绕积灰特性和选择性催化还原一体化方面发展。直喷汽油机使用的颗粒捕集器正在快速发展,在某些情况下,这种捕集器的背压、点火特性和减排功能已与三效催化转化器的十分接近。氧化催化转化器的发展涉及一些棘手的问题,如排气中碳氢化合物和CO较高时的低温减排性能,以及甲烷氧化问题。讨论汽油机气态排放物控制技术的主要进展,重点是发动机标定与排放控制系统的匹配,以及稀燃汽油机的排放控制。下半部分介绍车用发动机排放控制技术的发展。     

美国重型卡车未来的燃油经济性

今年5月底，美国总统奥巴马签署了一项文件，要求美国环境保护局（EPA）和美国高速公路道路安全管理局（NHTSA）为美国重中型卡车制定燃油效率和温室气体排放标准。目标是到2014年，降低美国中重卡车20％的温室气体排放量和提高25％的燃油经济性。这个标准将于2011年7月30日前颁布。     

欧洲重型载货车安全技术的发展现状

进入21世纪以来,欧洲重型载货车技术发展迅猛,但是,由于不断加快的排放法规升级抵消了新技术应用带来的动力性和经济性的提高,因此,从近年欧洲重型载货车整车性能发展情况来看,动力性和经济性几乎没有提高,但安全性和舒适性却提高显著。     

美国颁布首个中重型卡车燃油效率标准

美国总统奥巴马日前颁布了美国首个适用于中重型卡车和公共汽车的燃油效率和温室气体排放国家标准。新规定将涵盖2014年至2018年制造的车辆,包括皮卡、面包车、送货卡车、多功能卡车、大型组合式半挂车等车型。美国政府和卡车运输业官员表示,在新标准的规定范围内,运营和拥有上述商业车辆的企业将节省500亿美元燃油成本和     

日野载货车应对EPA2007排放法规的措施

EPA2007排放法规对载货车提出挑战美国是世界上最早开展汽车尾气治理的国家。从1997年开始,美国联邦环保署就要求中、重型柴油载货车执行新的排放标准,2004年,客车发动机开始执行新的排放标准。近年来美国联邦环保署规定的排放限值(NOx排放和PM排放)越来越低。1998年到2004年,P     

车用柴油机技术动态回顾

由于受到降低温室气体排放及改善汽车燃油耗要求的影响,日本国内自2018年起对总质量为3.5～7.5t的重型汽车开始执行废气排放法规。近年来,针对柴油机的技术研发工作重点在于改善其燃烧过程,同时采用全新的燃烧方式以降低废气排放及燃油耗。除了开发新型柴油机及排气后处理技术外,针对后处理装置的优化也势在必行。以2018年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,阐述了车用柴油机市场发展的趋势及技术动向。     

车用发动机效率提升和排放控制回顾（上）

回顾了2016年车用发动机在效率提升、排放法规和排放控制技术方面取得的具有代表性的重要进展。首先,介绍车用发动机排放法规的主要发展情况,然后总结了汽油机和柴油机为满足排放标准和温室气体法规而取得的主要进展。最后讨论了几种三效催化器的开发情况,结果显示,人们对低成本催化系统的重要性有了提高。最后总结了几家实验室在稀燃汽油机排放控制方面取得的进展。     

通过朗肯循环充分利用载货车柴油机的废气能量

全球排放法规限值收紧、不断提高的燃料价格和未来对二氧化碳排放的调控,都要求载货车柴油机进一步降低燃油耗,例如通过优化热管理。Behr公司与AVL公司和ZF公司合作开发了一种废气余热回收系统,能使燃油耗下降约5%。