轿车柴油机达到欧V排放标准的新技术

柴油机欧V排放标准欧洲将于2010年生效,其最大挑战在于要同时大大降低NOx和微粒排放(PM)。为了以汽车工业可接受的价格开发出达到未来排放标准的系统,欧洲IFP公司和法雷奥公司共同合作开发出了一     

世界汽车生产商积极迎对欧Ⅳ、欧Ⅴ标准--国外最新排放技术概况

1法规与各公司所采取的方案2005年,欧洲各国将开始实施欧Ⅳ排放标准,2008年将执行更为严格的欧Ⅴ排放标准(见表1)。为此,欧美各大汽车公司正加紧对排放技术的研究,目前,几家公司已研制出达到新排放规定要求的汽车发动机。表1排放限值标准注:1)适用于排量小于0郾75L、额定转速大     

国外车辆排放问题的研究

由于噪声和废气排放法规加强，解决目前车辆废气排放问题乃当务之急，Ｒｉｃａｒｄｏ和ＡＶＬ公司最近对废气排放控制做了大量研究工作，如超低排放车辆，直喷式汽油发动机，先进的发动机设计，直喷式柴油发动机，ＵＬＥＶ货车发动机，ＡＶＬ公司的柴油设计开发，热能／机械调整和未来的排放法等规等，做了详细介绍。     

信息快递

ＪｏｈｎｓｏｎＭａｔｔｈｅｙ公司的ＣＲＴ技术最近 ,ＪｏｈｎｓｏｎＭａｔｔｈｅｙ公司宣称在柴油机排放控制方面取得显著进展。该公司在ＳＣＲ(选择性催化还原 )和ＣＲＴ(连续再生捕集 )的基础上发展了一种ＳＣＲＴ系统。据称 ,该系统是世界上首例四元排放控制系统 ,不仅可以减少柴油机废气中 70 %～ 90 %的颗粒 (ＰＭ)和ＮＯｘ ,还可有效地降低ＣＯ和ＨＣ排放 ,能满足当前最严格的排放法规。在北美和欧洲的试验证明 ,燃用无Ｓ燃油时 ,装备ＳＣＲＴ系统的柴油机能满足欧洲第 5阶段排放限值要求 ,并接近ＵＳ2 0 0 7排放限值。尽管ＳＣＲＴ…     

博世公司新一代汽油直喷系统

随着废气排放法规日趋严格,汽车制造商必须进一步降低废气排放。从满足市场需求,排放法规和用户要求等多方面出发,博世公司已开发出新一代汽油直喷系统。     

排放法规将使柴油车市场份额下降

在第27届维也纳国际汽车研讨会上，VW公司和GM公司对轿车动力的中长期发展进行了预测。两家公司指出，由于柴油车排放法规日趋与汽油车排放法规一致，市场对柴油车的需求将会降低。预测在2014年至2017年中，汽油机和柴油机的排放限值将会完全相同，结果将会是柴油机的制造成本和使用成本提高，在与汽油机的竞争中处于不利地位，柴油车在轿车中的比例会随之下降。两公司还预测，由于要满足排放法规的要求，汽车制造商要降低生产成本将十分困难。     

里卡多公司扩建其发动机试验室

<正>最近,里卡多公司完成了其芝加哥技术中心扩建项目,该项目耗资480万美元;项目的完工极大地加强了公司北美重型发 动机性能和排放的试验和研发能力。重型发动机排放试验室现已全面投入使用,试验室针对美国环保署(EPA)2007年(或以 后)的排放要求设计而成。 [段金栋 供稿]     

宾利公布降低CO2排放计划

大众汽车公司旗下豪华汽车制造商——宾利公司公布了降低其产品CO2排放计划。宾利公司计划在3年内，使新车CO2排放至少降低15％。宾利公司准备大规模使用生物燃料——乙醇汽油以降低排放。宾利汽车公司生产的豪华车消费者评价是体积大、耗油多、排放也高于平均水平，但由于产量少，从全球总量来看，     

沃尔沃、三菱、斯马鲁

沃尔沃展出全新改款C30和排放最低的C30 DRIVe 沃尔沃汽车公司首次在亚洲展出了全新改款沃尔沃C30轿车,和同级别车型排放最低的C30 DRIVe超低排放车.     

汽车工业和环境认证

伏尔伏公司努力降低源于石化燃料的CO_2排放量,以致力于减缓温室效应。汽车尾气中CO、NO_x、HC等对人体健康都是有害的。而CO的排放也将导致水中氧气含量的减少和水土酸性的降低。公司关注于汽车尾气的排放及再循环问题。伏尔伏公司已在34个工厂和部门贯彻了环境管理体系,     

福田、康明斯再度成立合资公司，双方股比为50:50

正2020年12月18日,福田汽车与康明斯在北京签署了合作协议,就排放处理系统项目开展合作,双方将按50:50比例共同出资设立一家合资企业,生产先进的排放处理系统产品。新合资公司初期投资2.5亿元,毗邻福田汽车沙河生产基地及福田康明斯发动机公司,各类排放处理系统装置综合产能设计为20万套。新合资公司预计2021年二季度正式投产。     

北美重型商用车用Paccar MX型柴油机

美国2010排放标准是目前对重型商用车发动机实施的最为严格的排放法规。Paccar MX12.9 L重型柴油机是根据美国2010排放法规要求为北美市场开发的。以欧洲(欧5)MX机型为例,介绍发动机方面所采取的措施和排放技术,以及与亚琛FEV发动机技术公司紧密合作开发出的一种新型综合性废气排放调节方案。     

访德归来谈汽车（一）

笔者今年年初应德国INA(依纳)公司之邀访问了德国。在此谈谈这次访问得到的印象。 一、新技术层出不穷 1.满足欧洲4排放法规及燃油经济性要求的发动机技术 现在欧洲执行欧洲3排放法规。但是各大公司在轿车发动机方面的生产准备和开发工作则以满足欧洲4甚至欧洲5排放法规以及进一     

采取使用措施降低废气排放中的颗粒数

日益收紧的轿车废气排放限值对发动机的开发不断提出新的挑战。欧5排放标准首次对汽油机实施颗粒质量排放限值,紧接着从欧6排放标准起,在颗粒质量排放限值的基础上,又首次实施颗粒数排放限值。AVL公司已研究了降低机内原始颗粒排放的可能性,开发了未来的减排方案,并证实采取使用措施能够降低颗粒排放。     

进一步开发喷油器优化柴油机燃烧

进一步开发共轨喷油器的重点在于降低未来柴油机的CO2排放,Denso 公司通过提高喷油嘴针阀的开启速度,在降低颗粒物排放的同时获得节油效果。除此之外,Denso 公司具有电磁式或压电式针阀的新型喷油器在应用附加预喷射油量方面提供了进一步的自由度,以1 种具有3 次预喷射能力的喷油器证实了其降低燃油耗和颗粒物排放的进一步潜力,并且可以应用于轿车柴油机与载货车柴油机上。     

沃尔沃、三菱、斯巴鲁

沃尔沃展出全新改款C30和排放最低的C30 DRIVe 沃尔沃汽车公司首次在亚洲展出了全新改款沃尔沃C30轿车，和同级别车型排放最低的C30 DRIVe超低排放车．     

满足第3阶段摩托车排放标准的排气后处理技术

摩托车要满足第3阶段排放标准需要解决冷起动时HC的排放问题。根据欧美各大公司对汽车冷起动排放控制的实践来看,一般单独的快速起燃技术和HC捕集催化技术就可以胜任。密耦型催化净化器和HC捕集催化剂有望成为我国摩托车满足第3阶段排放控制的主流技术。     

Daimler公司满足欧6和第4阶段排放标准的10.7L商用车柴油机

OM 470型10.7 L柴油机是Daimler公司15.6 L以下排量的新型重载商用车柴油机系列的代表机型,已被投放市场。该机型通过了载货车和公交车用欧6柴油机的认证,能用作欧4和第4阶段(Tier 4)排放标准等级的工业用柴油机,而且适用于全球市场。鉴于未来柴油机小型化,以及降低二氧化碳排放和燃油耗的要求,这种机型在Daimler公司重载商用车柴油机系列中起着越来越重要的作用。详细介绍了OM 470型柴油机为达到欧6排放标准的热力学开发,以及为达到欧4和Tier 4排放标准的配套情况。     

运用换气技术降低发动机二氧化碳排放

2008年,欧洲汽车制造商联合会主动提出降低汽车燃油耗或二氧化碳（CO2）排放量,由此其成为各国排放政策和用户关注的焦点。BMW公司在高效动力学开发策略下已提前开发出降低CO2排放的新技术,因而新出厂汽车的废气排放水平已低于协议规定的排放限值。在增压发动机上,换气系统的设计也对降低CO2排放作出了贡献。     

伊顿测试停缸技术 帮助生产商满足未来排放法规

正据报道,伊顿公司近期表示,在调节测试循环和实际应用中,该公司的停缸(CDA)技术发挥了关键作用,可协助商用车制造商满足美国2024和2027年排放标准。虽然可与其他技术相结合以减少CO_2和NO_x排放,但伊顿表示,CDA是唯一可以同时减少这两种排放的技术。2024年,伊顿的商用车CDA技术将正式推出,适用于单、双顶置凸轮发动机,以及凸轮内置块发动机。美国西南研究院(SWRI)