日企开发燃料电池车

据海外媒体12日报道,现在汽车市场的主角已经由电动汽车(EV)转为燃料电池汽车(FCV)。第9届国际氢燃料电池展于2月27日至3月1日在东京开展。在此展上,丰田汽车展出了FCHVadv,日产汽车展出了X-TRAIL FCV,本田汽车展出了FCXClarity等FCV。作为燃料电池车,FCXClarity以Honda独创的VFlow(垂直系统单元结构)的燃料电池堆技术为核心,实现了燃料电池车所特有的独特外观设计和划时代的驾乘感觉。FCXClarity在本田汽车新车型中心生产。其核心     

丰田燃料电池系统“TFCS”

丰田公司于2014 年12 月推出新型燃料电池车( FCV) “未来( MIRAI) ”,是燃料电池汽车进入销售阶段的第一步。这得益于丰田燃料电池系统( TFCS) 的最新应用。TFCS 进一步强化了FCV的技术优势,并且大大降低了燃料电池系统的技术成本。而成本问题一直以来都是FCV 系统商业化的主要障碍。     

混合电池技术成为当代燃料电池车的一大特点

燃料电池车(FCV)的最大问题是车辆的起动性不好.为解决FCV起动性差的问题,一些公司都采用了加装二次电池的技术.据此,FCV向实用化方向又前进了一步.也就是说,混合电池技术是当代FCV的一大特点.     

丰田汽车公司将无偿提供燃料电池相关的专利使用权

<正>丰田汽车公司(以下称"丰田")日前宣布,作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一,将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。在FCV进入市场的初期阶段,丰田认为与致力于FCV的研发并积极推行商业化的汽车厂商、以及负责加氢站建设的能源公司等共同开展普及工作尤为重要。基于这一观点,丰田做出了无偿提供燃料电池相关专利使用权的决定。其具体内容为:在市场导入初期(预计到2020年底为止),无偿提供燃料电池组(约1970项)、高压储氢罐(约290项)、燃料电池控制系统(约3350项)等作为FCV的研发与生产基础的燃料电池     

成本削减:丰田开发燃料电池车的下一目标

<正>丰田2014年年底上市了全球首款量产版燃料电池车(FCV)"MIRAI",售价为723.6万日元含税(约合37.8万元人民币)。由于可享受国家补贴,因此购买时实付520万日元含税(约合27.1万元人民币)。丰田开发燃料电池车最早是在1992年。最初每辆燃料电池车的价格被认为会高达1亿日元(约合522万元人民币),而MIRAI降到了723.6万日元含税(约合37.8万元人民币)。利用日本经济产业省的燃料电池车购买补贴后,实际价格会降到520万日元左右(约合27.1万元人民币)。未来产量如有增加,价格或再降低。MIRAI为4座车,拥有与汽油车不相上下的舒适性和行李舱容量,行驶性能与纯电动汽车(EV)相同,     

清洁能源创造美好未来——壳牌GTL及应用

石油枯竭、CO2温室效应和汽车排放等三大难题，一直困扰着内燃机的发展。为此，全球各大汽车厂商和能源商正在竭尽全力开发它的替代能源。近年来，各种DV(电动车)、LPG(液化石油气)、CNG(电动车)、Gybrid(混合动力)、FCV(燃料电池车)以及各种新能源不断涌现。     

FCV的春天还远吗 HYUNDAI TUCSON FUEL CELL

<正>记得去年去现代韩国总部参观时,现代的工程师向我们重点介绍了他们在燃料电池汽车方面的成就。现代公司从2000年起就开始进行燃料电池汽车(FCV)的研究,经过10年多的努力,这项技术已成熟到可大批量生产的程度,这点或许很多人还知之甚少。自2011年以来,现代连续3年获得欧盟氢燃料电池车示范企业的荣誉,不难看出其在氢燃料电池研发方面     

铃木汽车展出燃料电池车“SX4-FCV”

铃木汽车在北海道洞爷湖峰会上展出了以小型车“SX4”为原型的燃料电池车“SX4-FCV”。铃木03年7F发出了以轻型车为原型的“Wagon R-FCV”及“MRWagon—FCV”,但此次是以装备1．5L及2．0L发动机的小型车“SX4”为原型,新开发的燃料电池车。     

氢燃料电池车技术解析

<正>目前,混合动力车与纯电动车在市场上正在被逐渐地接受,成为继普通内燃机车之后,汽车在动力形式上的一大转变。2014年11月18日,丰田汽车公司在日本正式发布了其量产版氢燃料电池车Mirai(译名"未来"),并准备在日本上市;在2014年11月中旬,本田汽车公司也发布了其最新的氢燃料电池车FCV Sedan,并表示将在2015年3月上市;与此同时,大众汽车集团也毫不示弱,在洛杉矶车展上展示了旗下包括奥迪A7 Sportback h-tron quattro等在内的3款氢燃料电池车。车企们如此密集的动作,正传递着一个     

新型燃料电池车 HONDA FCV CONCEPT

<正>可以看到氢气的加注口位置与普通汽油车无异,也就是说完全不需要改变用车习惯就能完全适应未来的燃料电池系统。本田全新发布了新一代燃料电池车FCV,新版概念车搭载了70MPa的高压氢气储存罐,续航距离可达700km以上。而目燃料装载速度很快且使用方式与普通汽油车类似,直接将输氢管插入加注口即可,3分钟左右就能完成整个装填过程。另外新车还带有外部充电功能,简单来说就是可以将FCV当     

上汽率先实现燃料电池汽车商业化

正在第十五届广州国际汽车展览会上,上汽集团新能源战略又一成果落地。上汽大通宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市,这也是国际同级轻客车型中首款燃料电池汽车,代表了中国汽车工业领先技术。在全球范围内,燃料电池汽车是业内公认的传统燃油车替代最佳解决方案之一。其中,氢能燃料电池被认为是实现车辆使用阶段"零排放"、全生命周期"低排放"的重要技术路径。大通FCV80的成功开发再一次引领了行业创新。     

高性能的新款MIRAI燃料电池堆的研究进展

2014年,丰田汽车公司推出了全球首款商用燃料电池汽车(FCV)MIRAI。与第1代MIRAI车型使用的燃料电池(FC)电堆相比,新款MIRAI车型使用的燃料电池堆采用了新的双极板流道和改进的电极,成为世界上体积功率密度最高的产品之一。     

上汽大通燃料电池商用车FCV80 开启产业化进程

正上汽大通基于上汽集团前瞻技术成果优先部署燃料电池车产业化的战略,并取得了累累硕果。上汽大通参与8份燃料电池国标制定、连续16年坚持开发燃料电池汽车、发布34份燃料电池汽车企业标准、获得燃料电池领域相关专利312项、累计投入开发费用超过10亿元。第十五届广州国际汽车展览会上,上汽大通举行了以"智科技致生活"为主题的发布仪式,宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正     

HYUNDAI TUCSON FUEL CELLFCV的春天还远吗

记得去年去现代韩国总部参观时，现代的工程师向我们重点介绍了他们在燃料电池汽车方面的成就。现代公司从2000年起就开始进行燃料电池汽车（FCV）的研究，经过10年多的努力，这项技术已成熟到可大批量生产的程度．这点或许很多人还知之甚少。白2011年以来．现代连续3年获得欧盟氢燃料电池车示范企业的荣誉．不难看出其在氢燃料电池研发方面的实力。     

世界燃料电池车的发展动向(一)--日本氢能与燃料电池实证规划(JHFC project)

日本经济产业省于2004年启动了旨在加速质子交换膜（PEMFC)燃料电池实用化的氢能与燃料电池实证规划JHFC Project （Japan Hydrogen ＆ Fuel Cell Demonslration Project)，预计在4年中完成。其中以日本汽车研究所为主体实施“燃料电池汽车（FCV）实证研究”，以财团法人工程振兴协会(ENAA)为主体实施“燃料电池车用氢能供应设备实证研究”。     

通用汽车Sequel氢燃料电池车--从概念车向实用化发展

通用汽车公司推出的Sequel燃料电池车秉承着Autonomy(图1)与Hy Wire燃料电池车(图2)开发路线，作为后续车在Autonomy的新概念“滑板”(“Skateboard”)燃料电池车平台上开发成功介于厢式轿车与SUV之间的由电子线控(by wire)燃料电池概念车Sequel Crossover。     

日产甲醇燃料电池车

日产汽车公司于1999年5月就宣布了其21世纪最具实际意义的甲醇改质燃料电池(FCEV)环保车开始进行路试。日产的甲醇改质燃料电池车和福特的汽油改质燃料电池车是最具希望和有发展前途的燃料电池车。它比纯氢和合金载体氢燃料电池车更具实际应用意义。为推进我国燃料电池车的开发，特将日产的甲醇燃料电池车介绍如下，以期对我国环保事业作点贡献。     

燃料电池车高压架构设计

由于FCV汽车销量逐渐增加,人们越来越熟悉FCV车的特性,对其高压电安全问题更加重视。高压系统架构的设计成为FCV汽车高压电安全的关键。高压系统架构设计的工作范围,主要包括高压系统原理、高压接触器状态检测、高压互锁设计、高压零部件的选型及在整车上的布置位置等方面。本文通过正向开发的思路,结合高压系统架构的设计原则,给出了一种FCV车高压架构设计方案;通过实际项目的应用,结果得出,此方案满足FCV车的高压安全要求,具有安全、可靠且易实现的优点,具有平台化的推广前景。     

通用在日本进行首次燃料电池车商用试验

联邦快递公司(FedEx)与通用公司近日宣布。双方将正式在日本进行首次燃料电池车商用试验．该车是首款在日本获得商用许可的燃料电池车。     

国际

<正>起亚投102亿美元搞新能源FCV 5年内量产起亚汽车近日宣布,将投资102亿美元在未来5年打造更多环保车型,到2020年新能源车将达到11款。11款新能源车将涉及各种动力总成,包括混动、插电式混动、纯电动以及燃料电池。新车规划将由远舰插电式混动版本开始,后续还将推出Niro混动多功能车,其CO2排放目标为90g/km。燃料电池车方面,起亚希望到2020年能够实现量产。2009年起亚已经对燃料电池技术进行公开测试,而下一代的新燃