重型柴油机涡轮复合增压技术的研究与应用

研究了动力涡轮与曲轴之间的传动比对柴油机动力性和经济性的影响,以便将带可变截面增压器(VGT)的涡轮复合系统应用于重型柴油机上。构建了一维模型,以便模拟涡轮复合增压发动机,并优化动力涡轮和涡轮增压器与发动机的匹配。在某一台常规11 L的重型柴油机的基础上,研制了涡轮复合柴油机试验样机,并进行试验,以研究增压器开度对柴油机性能的影响,并寻求最优控制策略。结果表明:该涡轮复合增压发动机的全工况外特性优于原机,比油耗(BSFC)平均改善3%,最大改善8%。这表明:涡轮复合增压是一项能够满足未来柴油机节能减排要求的关键技术。     

涡轮增压柴油机平均参数模型及其仿真

通过分析涡轮增压柴油机瞬态响应的各种影响因素 ,建立了一个基于平均参数的涡轮增压柴油机的动态仿真模型。针对一台 1 2 1 50ZL柴油机进行了计算 ,得出了其静动态特性。仿真的结果表明 ,这个模型较好地反映了涡轮增压柴油机动态特性 ,可以将此模型应用于整车的动态仿真中。     

废气涡轮增压器的不正当使用

柴油机增压是现代柴油机的发展方向,很多柴油机都配上了废气涡轮增压器,它是利用柴油机排出的尾气为动力源,驱动涡轮旋转以带动压气系统工作,实现对发动机强制增加进气量,以增大柴油机扭矩,提高牵引力,也利于减少污染。但涡轮常处于高温(600℃～800℃)、高速以及润滑不良的条件下工作,如使用不当或未能及时发现故障,就会造成涡轮增压器的早期损坏,甚至报     

采用两级涡轮增压器提高功率密度

对于乘用车柴油机而言,较高的进气密度或较高的增压压力是提高功率密度和满足严格的排放法规要求所必需的条件。然而,若采用单个可变几何截面涡轮增压器,要消除涡轮增压的固有缺陷存在一定的局限性,很难协调低速扭矩与额定功率的关系。Hyundai汽车公司的R系列2.2 L柴油机通过使用串联式两级涡轮增压器,获得了出色的功率密度,其额定功率为165 kW,低速扭矩为350 N·m。并且,在1 250~2 250 r/min的发动机转速区域,均可保持500 N·m的最大扭矩。与目前采用单个可变几何截面涡轮增压器的R系列2.2 L柴油机相比,功率密度增加了12%以上。两级涡轮增压柴油机的燃油经济性略微优于目前的R系列2.2 L柴油机,与采用单个可变几何截面涡轮增压器的3.0 L柴油机相比,燃油耗进一步降低。车辆试验结果也表明,采用两级涡轮增压器的R系列2.2 L柴油机可代替3.0 L单级可变几何截面涡轮增压柴油机,而不会使驾驶性能变差。     

多场载荷对增压器涡轮应力的影响分析

针对某增压柴油机,运用GT-Power软件对柴油机工作过程进行仿真计算,获得增压器涡轮工作状态参数的变化规律.以柴油机某一工况为例,对涡轮进行了流—热耦合分析,得到涡轮在工作过程中所受到的热载荷和气动载荷.研究了涡轮在离心载荷、热载荷、气动载荷等多场载荷作用下的应力响应,计算了涡轮在不同载荷作用下的应力分布,并对不同应...     

柴油机废气涡轮增压中冷技术

柴油机废气涡轮增压技术出现有近百年历史,现在由于关键零部件的制造技术得已解决,得到了广泛应用,在工程机械、农业机械方面应用较为普遍.采用涡轮增压器主要作用是提高柴油机功率、降低燃油消耗,同时废气涡轮增压中冷技术还可以降低柴油机排放.     

JK90S可变喷嘴涡轮增压器试验研究

将所设计的JK90S转叶式可变喷嘴涡轮增压器进行了涡轮性能试验。试验结果表明,它能够有效地调节涡轮特性。进行了可变喷嘴涡轮增压器与WD615柴油机的匹配试验,并将匹配结果与原机进行了试验比较;结果表明,柴油机低速动力性和部分负荷低速燃油消耗都得到了改善。     

康明斯发动机涡轮增压器损坏原因及使用

在康明斯柴油机型号中,凡带有"T"字的都表示该型号柴油机装配了废气涡轮增压器.涡轮增压器是利用排出的废气驱动涡轮,涡轮再带动离心式压缩机来提高进气压力,并通过中冷器冷却,增大空气的密度后进入气缸,为柴油机提供更多的压缩空气,以便喷入较多的燃油,产生更多的动力.     

柴油机废气涡轮增压损坏的原因及对策

废气涡轮增压器是安装在发动机上辅助增加进气压力的一个涡轮装置,它利用柴油机排出的废气能量驱动涡轮转动,带动同轴的压气机一起高速旋转,将新鲜空气加压后经进气管进入气缸,这样增加了气缸充气量,从而可以向气缸内喷人更多的柴油。柴油机采用废气涡轮增压器后可使柴油机在其结构和尺寸不变的情况下提高功率（20％～40％）,     

四冲程柴油机与涡轮压气机在部分载荷下的协同工作

<正> 文章引述了柴油机涡轮压气机前最低排气温度(涡轮和压气机的功率达到平衡的温度)的计算方法。列出了6 15/18型柴油机涡轮前最低排气温度计算值与实际值的对比,以及排气温度与增压空气温度在     

汽车柴油机废气涡轮增压及其存在的问题

废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结     

绝热涡轮复合发动机性能的分析

众所周知,现在可供实用的带中冷器的涡轮增压柴油机,是效率最高和可靠性最好的发动机之一。本文对绝热涡轮复合柴油机进行了分析,认为现有的不带冷却系统的狄塞尔循环,对传统的柴油机效率、可靠性和寿命来说,将显示出新的划时代的发展的可能性。这里着重指出柴油机的冷却系统在实际使用中的各种问题,并阐述无冷却系统的绝热涡轮复合发动机的性能。     

6102QA型柴油机高原增压的研究

随着柴油机涡轮增压技术的发展及小型涡轮增压器在性能和结构可靠性方面的改进和提高,使车用柴油机增压获得迅速发展。本文着重论述了6102QA型车用柴油机进行高原增压的技术要求;增压系统的设计和改装,与柴油机匹配的J80型涡轮增压器的选型和设计原则;在不同海拔地区(海拔1060m和海拔2300m)增压配机的试验研究结果及其分析等有关问题。     

废气涡轮增压器的使用

柴油机利用废气涡轮增压器,是当前柴油机技术的一项发展。现将我们近年来试验研究从芬兰引进的车辆过程中,使用废气涡轮增压器的几点体会简介如下: 一、废气涡轮增压器的工作原理如图1,柴油机排出的废气通过排气管7     

工程机械用增压柴油机的性能分析

人们总是把增压柴油机作为一个总成与底盘配套，但是涡轮增压器与活塞式柴油机是两种不同性质的动力机械，在联合使用时，各自性能的相互影响以及它们之间的配合，对整机性能将产生深刻的影响。这里首先对增压器与柴油机运行的基本特点，增压与非增压柴油机在结构上的差异作以介绍，然后分析增压柴油机的整机性能。１　涡轮增压器与柴油机联合运行的基本特点在涡轮增压器与柴油机联合工作时，彼此没有机械联系，它们是通过空气流或燃气流来传递能量的。为了使涡轮增压器与柴油机良好配合，能在各种工况下满意地工作，首先是根据柴油机的特定…     

柴油机废气涡轮增压器常见故障分析

为了提高柴油机气缸的进气量,现代柴油机大多装有废气涡轮增压器.废气涡轮增压装置的介入,使大幅度提高柴油机的输出功率,降低燃油消耗成为可能.但部件的增多,在另一方面也增加了潜在的故障点.下面以东风八平柴装用的B系列柴油机为例,分析说明其常见故障.     

涡轮增压器故障分析

涡轮增压器故障的原因 润滑油不足或供油滞后。当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油也必须增加。因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足，也将造成轴承损坏。在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后第一次启动柴油机时，     

增压柴油机使用五忌

装备废气涡轮增压器后,可使柴油机的功率提高30%左右,因而废气涡轮增压技术在柴油机上的应用日益广泛.但是,如果驾驶员使用不当,会造成柴油机增压器的早期损坏.     

Audi公司新型3.0 L双涡轮增压直喷式柴油机(第1部分)——机械结构设计

Audi公司为V6涡轮增压直喷式柴油机系列开发了1款V6双涡轮增压直喷式柴油机,作为两级增压高功率变型。该机型的核心部件是由Honeywell涡轮技术公司研发的新型增压系统,以至该机型获得230 kW的功率和650 N·m的最大扭矩。由于它沿用了单涡轮增压基本型柴油机所有的高效措施,从而使理想的行驶功率与低燃油耗获得良好的结合。     

柴油机废气涡轮增压器的正确使用与故障排除

柴油车废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源,驱动增压器运转,不需要消耗柴油机所发出的有用功,所以得到了广泛应用。如康明斯6BT5．9型发动机在不安装涡轮增压器时,它的功率为96kW,而安装了涡轮增压器后,发动机的实际动力变为118．06kW。一些驾驶员对柴油车废气涡轮增压器不甚了解,在使用上还存在着许多问题,造成了涡轮增压器的早期损坏,影