2013年车用发动机排放控制回顾（上）

回顾了2013年汽车排放法规和车用发动机排放控制技术的重要进展。介绍该领域排放法规的主要进展,包括美国建议收紧轻型车污染物排放标准,以及欧盟制定车辆实际行驶排放标准的情况。在应对严重的空气质量问题方面,中国和印度出现值得注意的转变。简要阐述了发动机燃油的发展状况。估计目前正处于石油稳定供应的初期阶段,有可能使燃油价格保持稳定。轻型车和重型车的发动机技术促使效率明显提高。回顾了汽油机和柴油机在满足现行氮氧化物和温室气体排放法规方面取得的重要进展。证实或不久将证实,重型发动机可以采用常用的方法达到50%有效热效率。回顾了包括选择性催化还原系统和选择性催化还原过滤器在内的氮氧化物控制技术进展,重点是低排气温度下的氮氧化物减排,以及各种部件的整合和控制。柴油机的颗粒减排技术正在围绕积灰特性和选择性催化还原一体化方面发展。直喷汽油机使用的颗粒捕集器正在快速发展,在某些情况下,这种捕集器的背压、点火特性和减排功能已与三效催化转化器的十分接近。氧化催化转化器的发展涉及一些棘手的问题,如排气中碳氢化合物和CO较高时的低温减排性能,以及甲烷氧化问题。讨论了汽油机气态排放物控制技术的主要进展,重点是发动机标定与排放控制系统的匹配,以及稀燃汽油机的排放控制。上半部分介绍排放法规、燃油,以及发动机技术的发展情况。     

车用发动机效率提升和排放控制回顾（下）

回顾了车用发动机在效率提升、排放法规和排放控制技术方面取得的具有代表性的重要进展。首先,介绍车用发动机排放法规的主要发展情况,包括最新提出的欧洲实际行驶排放（RDE）法规的颗粒数（PN）排放标准,以及中国和印度2020年后将要实施的类似于欧6的排放法规。     

车用发动机效率提升和排放控制回顾（上）

回顾了2016年车用发动机在效率提升、排放法规和排放控制技术方面取得的具有代表性的重要进展。首先,介绍车用发动机排放法规的主要发展情况,然后总结了汽油机和柴油机为满足排放标准和温室气体法规而取得的主要进展。最后讨论了几种三效催化器的开发情况,结果显示,人们对低成本催化系统的重要性有了提高。最后总结了几家实验室在稀燃汽油机排放控制方面取得的进展。     

车用发动机排放的控制

本文简要介绍了国外对车用发动机排放的控制，并就车用发动机排放控制的方法、国内车用发动机排放的治理现状、存在的问题等方面进行阐述。     

车用LPG电控发动机排放控制的研究

文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略：基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制；优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制；通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制；通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对1．8L汽油发动机进行了匹配试验，在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的50％。     

EGA车用发动机的排放控制技术

以克莱斯勒公司MPV车所用的电控燃油喷射发动机为例 ,介绍了该发动机在综合应用各项排放控制技术方面的净化效果。这些技术的实际应用给我们提供了参考和借鉴     

2010年柴油机排放控制回顾

从排放法规、发动机技术，以及氮氧化物（NOx）、颗粒、碳氢化合物（HC）和一氧化碳控制等方面扼要回顾了柴油机排放控制的最新进展。排放法规正在继续向前推进，美国加利福尼亚州可能会提出2016—2022年拟收紧70％的轻型车车队平均排放标准。轻型车和重型车发动机的二氧化碳（CO2）排放法规也都会收紧，这些法规对柴油机及其排...     

2008年柴油机排放控制回顾

扼要回顾了2008年柴油机排放法规、发动机技术,以及氮氧化物(NO<,x>)、颗粒和碳氢化合物(HC)控制方面的典型进展.欧洲有意在技术上与美国协调一致,决定于2013年实施欧6重型车排放法规.一项新的颗粒数标准将被采纳.加利福尼亚州正在考虑将轻型车队平均排放值收紧到美国第2阶段(Tier 2)第2级(Bin 2)的排...     

发动机排放控制

1 发动机污染物的产生 发动机的污染物主要是CO和HC,还有一部分NOx.CO是烃类燃料燃烧的中间产物.排气中的CO主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧造成的.     

车用发动机工况法排放的神经网络模拟

利用BP神经网络具有高度非线性映射能力及泛化能力的优势,基于用正交设计法设计的学习样本建立的发动机排放预测模型,实现了对发动机稳态试验台改动最小(或不改动)、所需试验次数最少的发动机工况法排放模拟;并分析了该方法的可行性。     

车用发动机排放中的醛和酮

在一些发达国家里，车用发动机排放中的醛和酮正越来越受到重视。本文试图说明发动机的运行和燃烧参数对醛和酮排放的影响，并希望在国内也能引起人们对这方面的重视 。     

我国车用发动机行业发展年度报告（1997）

本文从产销，经济效益，固定资产投资，技术引进及合资合作，新产品与新技术，产品质量等几个方面，介绍了我国车用发动机行业的发展现状，技术水平以及今后的发展趋势。     

2011年轻型车和重型车用发动机排放控制回顾

回顾2011年轻型车和重型车用发动机排放法规和排放控制技术的重要进展。首先,介绍该领域排放法规的制定情况,包括收紧的美国加利福尼亚州常规污染物排放标准草案、欧洲最新的直接喷射汽油机颗粒数排放法规,以及试验循环的发展和在用车试验方法的探讨。对美国提出的2017—2025年轻型载货车温室气体排放法规草案和首次定案的2014—2017年重型载货车温室气体排放法规作了评述。介绍了包括柴油机和汽油机在内的轻型车和重型车用发动机技术在控制排放方面的主要进展。排放控制面临的挑战包括柴油机和稀燃汽油机需要依靠稀氮氧化物(NOx)治理来满足正在推出的NOx和温室气体排放法规。总结了几种NOx控制技术的研发情况,包括采用氨的选择性催化还原(SCR)和以碳氢为基础的NOx控制方法,其中还涉及一氧化二氮排放的问题。经各种认证试验循环显示,这些技术平均能达到95%以上的降NOx效率。介绍了正在开发的能降低背压并与SCR实现一体化的柴油颗粒捕集器新材料。然后,概要介绍了柴油氧化催化转化器的发展状况,主要涉及一氧化氮氧化成二氧化氮随催化剂配方和碳氢氧化参数的变化。最后,讨论了汽油机排放控制的某些重要进展,包括先进的三效催化转化器在分区涂敷技术和节省贵金属方面的进步,以及硫对新配方的影响,另外,还对汽油颗粒捕集器技术作了简要介绍。     

车用密封条的发展（下）

1.市场潜力 根据我国汽车未来需求预测及车用密封条平均用量(表5)可估算出我国车用密封条的需求量(表6)。 2.行业发展概况 我国车用密封条行业发展迅速,生产厂点建立较多。投资分散,存在着散、乱、低、慢的状况。据不完全统计。目前全国共有密封条生产厂家70多家左右。而其中真正有能力为轿车配套的只有两、三家。而且只能配套部份     

可减少废气排放的车用发动机预热器

发动机在冷起动时废气排放较高,主要是由于起始温度低,不能达到催化转化器工作温度而使其不起作用及发动机起始预热时需适当的浓混合气而造成。要达到催化转化器工作温度(200～400℃,由催化剂决定)必须要一段时间,才能使催化转化器     

车用发动机动态排放测试系统及其应用

介绍了某汽车开发中心发动机动态排放测试系统的系统构成、系统集成方法及部分试验结果。提出了发动机动态排放测试系统的具体构成，比较分析了发动机／测功器控制子系统的各种类型。由此，得出动态排放测试系统的设备选型及实施方案，并通过图形给出系统安装调试完成后的试验结果。     

2013,天然气车用年

据安迅思调研,近年来国内车辆"油改气"、新LNG汽车投入市场发展较快,尤其是2013年进展迅猛.截至2013年4月底,各大液化天然气汽车生产商已售出LNG汽车约9.3万辆,较去年年底增加约30.99％;越来越多的车辆使用LNG(液化天然气)、CNG(压缩天然气)等替代能源,普通汽油和柴油等传统车用能源受到挤压;此外,甲醇汽油和乙醇汽油也占据了一定的市场份额.安迅思预计,2013年车用燃料将呈现多元化发展,普通汽柴油的消费将受到影响.     

2008年全球年度十佳发动机（下）

《国际发动机技术》杂志日前宣布了2008年各项全球年度发动机奖。宝马公司在本次评选中占据了绝对优势，夺得了本次评选11个奖项中的6项。     

发展动向2002年柴油机排放控制回顾

在日趋严格的排放法规推动下，先进的柴油机排放控制技术正在快速向前发展。本文将回顾这一领域中反映目前发展水平的典型研究成果。首先，笔者评估了重型和轻型柴油机排放控制的效率目标。从超细颗粒物对健康和排放控制技术的重要性出发，评述了超细颗粒物科学研究的重大进展和颗粒过滤器技术。除了介绍SCR和LNT的进展外，还阐述了deNOx催化器的重要发展。最后，介轺了排放控制系统综合应用的若干实例。总的采说，排放控制领域的进展是令人信服的。研究表明，高效率排放控制系统是能够在所有道路车辆上实现的。关于超细颗粒物，有资料认为毫微级悬浮颗粒物主要来自润滑油。颗粒过滤器技术的重点是优化结构、探索过滤器再生的最佳途径和改善系统背压。SCR系统NOx控制技术的重点则集中在尿素喷射策略和系统优化，而NOx吸附剂的性能和耐用性正在明显提高。颗粒过滤器和NOx控制的系统综合应用正在重型柴油机上进行台架试验研究。     

车用发动机的噪声及其控制

阐述车用发动机噪声的主要危害、形成与对策，噪声控制的途径及其识别研究，并提出其控制措施。