基于响应面优化的边坡三维可靠性评估

边坡可靠性评估一般是将其简化为二维平面问题进行处理,忽略了实际边坡的三维特性。针对以上问题,在考虑每一“条柱”3个方向力的平衡以及侧面和底面安全储备存在差异的条件下,构建一种改进的三维极限平衡分析法,进而推导出边坡三维可靠性分析功能函数表达式;针对功能函数形式复杂、常规可靠度计算方法难以求解问题,建立考虑随机变量间耦合效应的二次多项式响应面基本模型,同时基于参数重要程度的判别对拟合模型进行优化,最终形成一种操作性较强的边坡三维可靠性评估方法,规划出其关键执行步骤。结合工程实例,展示了所述方法解决边坡结构三维可靠性分析问题的能力;基于误差对比,验证了方法的精确性;同时研究了单参数变异性和双参数变异耦合效应对边坡可靠性的影响。     

整车多轮动载作用下沥青路面动力响应

车辆荷载作用下沥青路面各结构层受力复杂,现行公路沥青路面设计规范未能考虑车辆振动特性和橡胶轮胎非线性。为研究整车多轮动载作用下沥青路面动力响应,基于车辆动力学、橡胶材料超弹性及沥青路面黏弹性理论,构建整车-橡胶轮胎-沥青路面三维有限元模型,与实际车-路现场测量比较验证本模型的可靠性,对比分析无路面不平度与B级路面不平度激励下,路面各结构层动力响应。结果表明：通过与实际车-路测量结果比较,沥青层底部纵向最大剪应变与实测值误差为5.889%,表明该车-路动力学模型可靠、合理;B级路面不平度激励下,后轴左单轮接地法向力为0~86.526 kN,车体法向振动加速度为-0.451~0.372 m·s^-2,后轴左悬架弹力为60.376~68.42 kN;与无路面不平度相比,后轴左单轮最大接地法向力、车体最大法向加速度、后轴左悬架最大弹力分别增加113%、402.7%、7.4%;与无路面不平度相比,沥青路面上、中、下面层纵向最大压应力分别增加18.91%、12.4%、21.1%,纵向最大拉应力分别增加3.94%、6.25%、33.3%;横向最大压应力分别增加10.43%、8.47%、9.19%,横向最大拉应力分别增加12.19%、13.08%、33.33%,且压应力数值远大于拉应力;竖向最大压应力分别增加19.1%、19.35%、20.07%,竖向最大拉应力分别增加26.93%、7.38%、6.2%,且前轮压应力大于中、后轮压应力。以上数据说明路面不平度对结构层响应影响较大,车辆振动特性及橡胶轮胎与路面非线性接触不容忽略。     

基于响应面法的沥青路面大修结构优化研究

为了提高沥青路面结构大修的经济性能,以沥青路面大修结构厚度、模量为设计参数,路面结构疲劳损坏的弯沉和最大拉应力作为约束条件,同时引入车辙指标,建立了基于响应面法的路面大修结构全寿命周期费用优化模型。该模型根据Plackett-Burman筛选原理进行实验组合设计,借助二阶响应面模型拟合计算结果,得到在寿命周期下费用最低时的大修结构组合,并检验了响应面的拟合精度。     

柴油机高压共轨式电控喷射器快速响应电磁铁的研究应用

本文使用计算机仿真和实验方法，研究了各种参数对高压共轨式电控喷射器快速响应电磁铁性能的影响，经优化的快速响应电磁铁的开启响应速度为0.35ms，关闭响应时间为0.3ms。     

基于快速拉格朗日的板式无砟轨道路基动力响应研究

将列车荷载简化为一激振力并作为等效轮轴荷载,运用FLAC3D内置的FISH语言编程实现列车荷载的定时、定点施加,从而模拟列车在轨道结构上的移动加载过程。以遂渝线板式无砟轨道路基结构为对象,建立三维动力分析模型,基于FLAC3D计算平台,利用编制的动力加载程序对轨道路基结构进行了动力响应计算,分析了列车移动荷载作用下路基各结构层的动位移、动应力响应特性以及动响应在路基深度范围内的衰减特性,并以基床表层为研究对象,着重考察了其刚度变化对路基动力响应的具体影响。     

我国城市快速公交系统关键问题研究

近年来,国外的城市快速公交（BRT）系统在解决城市交通问题方面显示出重要作用。为了寻求适应我国交通条件的城市快速公交系统,采用综述的方法,间以评论和创新,在分析我国城市应用BRT系统的可行性基础上,探讨了需要解决的几个关键问题,研究了专用车道的设置条件。     

同步工程在整车防腐设计中的应用研究

为有效解决整车开发过程中防腐设计及其管控难题,运用“材料-结构-工艺-性能”一体化设计的同步工程理念,通过将整车防腐特性分解为子系统防腐特性、零部件性能指标并开展指标达成度评估和开发方案制定,采用多元化的技术方法和跨部门的联动协同机制对整个防腐设计过程进行全面管控,助推油漆涂层零部件的腐蚀特性及老化等关联特性的联动开发和防腐技术标准体系的完善,促进整车系统防腐设计能力的增强,最终实现整车耐久性能的稳步提升。     

快速公交线路发车频率优化仿真研究

该文在阐述公交发车频率与乘客等车时间、公司盈利之间关系的基础上,分析快速公交线路站点时段客流规律、构建乘客等待时间和公司运营收益模型,提出基于乘客等待时间最小、公司盈利最大的快速公交发车频率多目标函数,并设计遗传算法和优化仿真实验。仿真实验表明:一定范围内,发车次数增加,乘客的总等车时间和BRT运营收益反而逐渐减少,而本函数模型能有效地降低运营成本、节约乘客等待时间,比按客流比例发车的结果更优化。研究成果应用于大同市快速公交线路工程实例。     

基于整车在环仿真的自动驾驶汽车室内快速测试平台

整车在环仿真测试方法可以安全、高效地验证复杂环境和极端工况等场景下自动驾驶汽车性能的有效性,基于此研发一种基于整车在环仿真的自动驾驶汽车室内快速测试平台,该平台由前轴可旋转式转鼓试验台、试验台测控子系统、虚拟场景自动生成子系统、虚拟传感器模拟子系统、驾驶模拟器、自动驾驶汽车和测试结果自动分析评价子系统组成。通过在试验台滚筒上独立加载转矩模拟车辆行驶阻力,可动态模拟不同的路面附着系数,同时利用坡度、侧倾和转向随动机构可模拟车辆俯仰角、侧倾角和航向角3个自由度;采用虚拟现实技术柔性集成车辆动力学模型、传感器仿真、复杂道路交通环境及测试用例仿真,模拟多种道路交通场景,并通过传感器仿真及数据融合等技术快速测试自动驾驶汽车智能感知与行为决策等性能指标。将自动驾驶汽车、虚拟仿真场景和试验台耦合构建一个闭环系统,完成了多项关键技术研发,包括：多自由度高动态试验台结构设计、虚拟测试场景自动重构方法和传感器数据模拟及注入方法,可满足在各种场景下测试自动驾驶汽车整车性能的需求。此外,为验证快速测试平台的有效性,以U-turn轨迹跟踪控制为研究实例,基于简化的车辆运动学模型和模型预测控制算法,在平台上搭建U-turn场景并对自动驾驶汽车的轨迹跟踪控制算法性能进行大量测试。结果表明：自动驾驶汽车室内快速测试平台可以真实地模拟汽车在道路上的运行工况,自动驾驶汽车在虚拟场景中的轨迹跟踪效果良好,与参考轨迹的偏差小于8%,证明了该测试平台检测方法的有效性。     

路面结构动态响应的影响因素研究

通过建模计算,研究了行车速度、轴重和温度对路面结构各动态响应指标的影响。结果表明,随着速度的增大各指标均呈现先减小后增大的变化趋势;轴重越大,各动态响应指标越大,路面越容易破坏;温度较高时,路面更易发生拉裂破坏,而温度较低时,路面更易发生剪切破坏。     

利用价值工程对住宅全寿命周期费用进行优化

价值工程是指通过各相关领域的协作,对所研究对象的功能、费用进行系统分析,不断创新,旨在提高所研究对象价值的生命周期成本,可靠地实现使用者所需功能,以获取最佳的综合效益。本文引入价值工程的基本原理,从工程项目全生命周期费用的最小化出发,选择价值工程作为住宅经济性评价的基本原理,通过对住宅项目的功能分析和成本分析,来确定住宅全生命周期的价值评价模型。为消费者衡量住宅的效用和对生产者度量其开发成本提供参考依据。     

粒料基层沥青路面结构力学响应研究

通过FWD实测粒料基层沥青路面结构的弯沉并将路面结构层的反算模量用于路面结构三维有限元力学模拟,分析了粒料基层沥青路面结构在车辆荷载作用下的力学响应特点,对比了粒料基层顶面压应力理论计算结果.通过埋设在粒料基层顶面的土压力盒实测压应力,对两者存在差异的影响因素进行了探讨.     

大跨度连续刚构桥抗震响应特性评估研究

为判断已建桥梁结构的抗震特性,迭代拟合了规范反应谱对应的人工加速度时程。分别采用反应谱法及时程分析方法对运营期大跨度连续刚构桥进行了E1级及E2级抗震特性研究,研究结果表明：本桥地震响应低阶参与振型与地震动峰值对应卓越频率值并不吻合,本桥在E1及E2地震作用下,墩身及主梁结构响应值较小,地震动作用下不会发生桥梁碰撞特征。     

城市快速轨道交通R2线工程软基处理技术

随着社会经济的飞速发展,城市快速轨道工程建设大量涌现,而由于某些地区地质成因的独特性质,广泛分布着沉积的软黏土,其软土成分主要为淤泥质黏土、有机质黏土,含大量有机质,局部夹砂层,层次多,埋深范围大,厚薄不均,对工程影响较大。因此,必须对软土地基进行相关的软基处理技术,才能满足工程的需要。     

抚州首期快速公交走廊优化研究

近年来江西省抚州中心城区用地拓展加速引起的居民出行机动化趋势明显,但公共交通缺乏竞争力,城市交通拥堵时有显现.亚洲银行贷款项目快速公交系统工程的实施,有望提升城市公交服务水平和吸引力.文中基于已有赣东大道和玉茗大道2条走廊展开首期快速公交走廊比选和论证,通过对比二者道路断面条件、沿线人口用地、公交客流需求,提出弓形走廊...     

模量对柔性基层沥青路面力学响应研究

采用ABAQUS有限元软件建立三维沥青路面模型,模拟柔性基层沥青路面在不同的结构层模量组合下的力学响应,研究结构层模量对柔性基层沥青路面的力学响应(应力、应变和位移)。结果表明:沥青路面结构层模量对柔性基层沥青路面力学响应有重要影响;对于柔性沥青路面,要确保下面层有足够的模量,并且选择合宜的柔性基层模量;在路面设计、施工中需要注重中、下面层与柔性基层的施工质量。     

BRT线网优化模型研究

根据城市公共交通线网的组成和结构特征,在常规公交线网评价指标体系研究的基础上,给出了衡量多式公共交通线网运力资源分布均衡性的新指标.以给定的公共交通出行OD为前提,在考虑出行者策略选择的基础上,提出了在既有城市公共交通线网条件下对BRT线网进行设计和优化的模型,给出了求解思路,通过模拟系统开发,采用遗传算法和PSO(particle swarm optimization)算法相结合的混合启发式算法对模型进行了求解.     

微波响应型沥青路面坑槽快速修补材料研究

针对目前沥青路面坑槽修补时使用的热沥青混合料不耐储存、冷补料修补强度不足等问题,制备了具有常温松散、存储性能好、对微波敏感的沥青路面坑槽快速修补材料,并测试了快速修补材料的常温松散效果、在微波下的升温速率、高低温性能、水稳性能及抗疲劳性能。结果表明:所制备的快速修补材料在常温下松散,便于取用,在5min微波作用下温度即可上升到130℃。快速修补材料高低温性能、水稳性能和抗疲劳性能均满足热拌沥青混合料的标准。     

隧道高聚物快速维修技术研究

以某在建高速公路隧道为试验段,应用探地雷达技术对该隧道衬砌结构进行探测,对检测到的脱空位置实施高聚物注浆修复,并对注浆后效果进行验证。结果表明:利用高聚物注浆技术可以实现对隧道病害的快速修复,从而为隧道快速维修技术提供了新思路。