驱动明天 未来电动车趋势

尽管被化石燃料所统治的汽车世界还．未完结,但终有一天会彻底结束。过去的2009年,高效环保的驱动技术不断优化,同时为此进行的推广与争论也让人们更主动的去寻求“解药”。     

电动车的驱动模式和发展趋势

现如今,市场面上大多数的电动车都是适用单电机集中式的驱动模式,但是经过相关学者和技术人员研究表示轮毂电机驱动模式能够有效地减少驱动电动机到驱动车轮之间的传动距离,而且这种模式下的所有驱动电动机都能够独立控制自身的转速,所展现的灵活性相对比其他驱动模式要更好,操控性也相对较强.本文通过研究当前电动车所适用的驱动模式,并讨...     

关于人体电磁防护的整车48V系统布线方案的设计

对整车48V电源线束不同的布置方式对车内电磁发射的影响进行分析和测试。结果表明:电源线双根走线时车内电磁场测量值比单根电源走线时的测量值偏低;单根走线时测试点距48V电源线距离越近的点,测量值越大。为针对整车人体磁场防护的电磁兼容设计提供了参考依据。     

用于混合动力车和电动车的低成本传动模块

目前混合动力的技术开发费用依然较为昂贵,生产成本也较高,因而对于终端用户而言,并无较高吸引力。在该观点的引导下,IAV汽车工程公司开发了一种高效低成本的小型化传动模块,从而制成了一种混合动力车和电动车专用的混合变速器（DHT）,该变速器也是针对48 V汽车而设计的。该传动模块以一种具有3种行驶速度等级的齿轮组为基础,仅用1个摩擦离合器就能根据当前负荷状态来进行换档。     

针对48V车辆自动启动过程冲击问题的优化

文章简要介绍了48V微混系统的主要功能和工作原理,建立了48V自动启动过程的控制模型,分析了自动启动过程冲击问题的产生机理,介绍了利用标定手段改善冲击问题的方法,提供了一种高效率、低成本的解决方案,具有较好的工程意义。     

电动车辆新型独立驱动系统设计与参数匹配

为了弥补现有轮边驱动电动车辆驱动系统的缺陷,设计了一种新型双电机独立驱动系统。该系统采用两台永磁同步电机作为动力源,依靠两套减速齿轮组分别进行减速,用短半轴来带动车轮旋转。在系统构型设计的基础上,根据车辆动力学理论,进行了包括电动机、减速器和电池在内的动力系统参数匹配,并进行了整车性能的仿真分析。仿真结果满足指标要求,证明了匹配方法的正确性。该驱动方案和匹配方法为新型动力系统开发提供了一定借鉴。     

汽车48V系统介绍及线束适应性设计

介绍48V系统的优势和架构,并提出当48V系统嫁接到传统汽车的12V系统之上时,线束需要为之进行的适应性设计。     

浅谈乘用车48V设计与开发

通过个人的研究和体会,针对新能源及48V等重要议题,介绍当前的现状及未来趋势,阐述个人的意见和主张.     

双电机双轴驱动纯电动车控制策略的研究

文中研究了双电机双轴驱动纯电动车的驱动和制动控制策略,以达到提高车辆动力性、延长续驶里程和保证车辆制动性能的目的。当车辆行驶阻力小时,采用轴荷大的车轴作为驱动轴进行单轴驱动。当车辆行驶阻力大时,前后轴电机按前后轴轴荷比例输出相应转矩分别驱动前后轴,驱动系统以前后轴驱动力合成方式进行双轴驱动。制动时,合理分配和控制前后轴电机再生制动和前后轮制动器机械制动,以实现前后轮同时抱死。     

分布式驱动电动车扭矩分配策略的开发与验证

提出一种分布式驱动电动车动力系统,该车前轴采用集中式驱动电机,后轮采用两个轮毂电机驱动,实现车辆的两驱和四驱行驶模式。为保证车辆在不同工况下平稳行驶,提出基于滑转率均衡控制的扭矩分配策略,来获得车辆转弯时的最佳驱动与制动能力,并对电池充放电功率进行合理限制来保证电池的使用寿命。根据样车的道路试验结果显示,电机扭矩能够根据方向盘转角实时地进行扭矩调整满足车轮差速控制,根据试验结果得知,车辆操纵稳定性的各项指标均能满足需求。     

再谈汽车48V系统可靠性试验方法

基于环境应力加速模型,模拟用户日常开车过程中的启停操作,开发一种汽车48V系统可靠性试验方法及评价方法,为48V系统的开发和验证提供参考。     

48V轻混系统设计开发研究

本文基于传统燃油越野车进行48V轻混系统设计开发,选用P0架构,汽油2.0T发动机,BSG电机及48V电池,实现加速助力、制动能量回收、启停等功能,最终实现驾驶的操纵平顺性和油耗的降低。     

共享电动车驱动装置与底盘的融合

亚洲的特大型城市数量与日俱增,需要新型的机动化方案,共享电动车作为小型载人交通工具填补了这项空白。在一项可行性研究中,Schaeffler公司开发了1种4座电动车,它采用轮边驱动和线控转向,并具备无人自动驾驶功能。     

48V系统车型电安全标准现状及发展趋势

文章重点分析现阶段我国48V系统车型电安全标准的现状,针对目前48V系统相关的电安全标准进行了阐述,分析48V系统大规模应用前期与现有标准法规要求之间的适应性.此外还进一步探讨了48V系统产品设计的基准和发展趋势,为今后国内48V系统的标准出台及完善起积极促进作用.     

48V混合动力电池系统设计及仿真分析

文章基于某车企一款车型需求,研发设计一款紧凑、高效、节能的48V混动系统,并对该系统进行CAE机械可靠性和CFD热仿真分析。仿真结果表明该款48V混动系统具有良好的安全可靠性,满足客户的性能指标要求,同时也验证了该款48V混动系统设计的可行性。仿真结果可为后续进行系统结构优化和试验验证提供一定的理论依据。     

48V混合动力系统跛行模式电压控制策略研究

对于48 V混合动力系统,当48 V电池出现严重故障时,低压蓄电池能量无法得到补充,导致车辆无法长距离行驶。阐述了48 V混合动力车辆的跛行回家模式电压控制方法,在48 V电池出现严重故障无法工作维持高压时,系统控制发动机响应驾驶请求的同时,带动电机维持高压系统的供电,并由DC/DC持续为整车12 V低压用电设备供电,能够长时间维持车辆行驶。     

48V P0轻混系统设计及开发

基于某型1.5TGDI汽油发动机多用途乘用车,设定NEDC工况油耗目标为不高于8L/100km,正向开发48V P0轻混动力系统,通过仿真进行BSG电机和动力电池的选型匹配,并建立样车对仿真结果进行验证.开发了增强起停、滑行和制动能量回收、电机助力、发动机工况优化等混动功能.实车验证结果表明,48V P0轻混系统能够提...     

四轮独立驱动电动车的ABS控制方法

为实现四轮独立驱动电动车制动防抱系统(ABS)控制,提出了基于4台无刷直流轮毂电机的控制方案,通过对电机驱动理论及传统ABS系统进行分析,设计了基于单片机(PIC)和复杂可编程逻辑器件(CPLD)的电动车控制器。采用四轮独立驱动方式,提出了开、闭环控制策略,给出了电动车参考车速和实际车速的计算方法,进行了纯电动ABS控制方法研究。对配有4台700W轮毂电机的电动样车进行仿真和实验的结果表明,电动车控制器设计合理,系统具有良好的动态性能;ABS系统控制策略正确,能够满足四轮独立驱动电动车的制动要求。     

新的轮式驱动电动车电子差速控制算法的研究

提出了一种用于轮式驱动电动车的电子差速控制算法,将转弯时转矩分配计算和基于车轮滑移率的开关控制相结合,对车辆左右驱动轮输入不同的转矩,同时根据轮胎偏转角的变化率确定目标滑移率。仿真研究证明,与采用机械差速器相比,新的电子差速控制系统鲁棒性好,车辆的驾驶更安全平稳,并能获得更优异的转向性能和更快的响应特性。     

48V重型商用车坡度传感器滤波算法研究

本文针对重型商用车48V混合动力系统坡度传感器信号易被干扰、随机噪声复杂的问题,对坡度传感器信号的随机漂移模型及自适应Kalman滤波算法进行研究,通过采集数据信息,利用赤池信息量准则（AIC）确定自回归AR模型阶数,考虑所建立的模型具有模型参数和噪声统计特性存在误差的特点,研究一种含有强跟踪滤波渐消因子的Sagu-Husa自适应Kalman滤波算法。经与标准Kalman滤波算法进行对比仿真,表明改进后的滤波算法对模型参数和噪声统计特性不敏感,故该滤波算法能够有效提高48V混动坡度传感器信号精度。