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MTU新型柴油机的电控系统 总被引:1,自引:0,他引:1
MTU新型柴油机采用了高度集成机体、分流式冷却系统、三层壁排气管以及新型的电控系统,其中电子燃油喷射系统的应用使柴油机的经济性得到了提高,排放得到了优化;而电子管理系统使柴油机的许多功能得以完善,整体性能得以提高。重点阐述三种新系列柴油机的电控系统的工作原理及特点。 相似文献
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新型柴油机的共同特点是严格执行排放标准规定与环境污染限值,提高环境适应性。日本各大汽车公司的新型柴油机都采用了涡轮增压中冷的结构,并使废气循环流量增大,增加发动机输出功率,采用电子控制技术提高控制精度,同时改善了燃烧过程,多采用涡流室式燃烧室和电控燃油喷射系统,其它国家汽车柴油机主要改进原发动机结构,如采用电子控制整体式油泵喷射器,提高喷油压力,顶置凸轮轴及增加活塞行程以增加排量,并采用涡轮增压冷 相似文献
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<正>近期,丰田汽车公司推出了1款具有更大扭矩、更高工作效率及更低排放的新型涡轮增压轿车柴油机(图1)。该新型GD系列轿车柴油机采用了丰田汽车公司新一代绝热柴油燃烧技术,以显著减少冷却损失。 相似文献
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相比汽油机,柴油机在热效率方面更具优势。近年来,在采用共轨喷油技术和柴油颗粒捕集器的基础上,通过应用稀氮氧化物捕集器及选择性催化还原系统等后处理装置,柴油机已经变得更加清洁。另一方面,由于在全球范围内对发动机燃油经济性的要求不断提高,所以也希望能进一步降低柴油机的燃油耗。在这一背景下,马自达汽车公司开发了新一代的清洁型柴油机,将其用于日本国内市场销售的运动型多功能车。新型柴油机采用串联式顺序两级涡轮增压系统,并结合低压缩比技术,获得了理想的燃烧。配装新型柴油机的车辆具有良好的驾驶乐趣和较高的燃油效率,并且能在不采用氮氧化物后处理装置的情况下满足现行排放法规的要求。 相似文献
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BMW公司开发了新型2.0 L 直列4缸柴油机。该发动机采用了电子控制可变喷嘴涡轮增压器,并与新一代共轨燃油喷射系统相结合,称为双功率涡轮增压柴油机。 相似文献
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由于受到降低温室气体排放及改善汽车燃油耗要求的影响,日本国内自2018年起对总质量为3.5~7.5t的重型汽车开始执行废气排放法规。近年来,针对柴油机的技术研发工作重点在于改善其燃烧过程,同时采用全新的燃烧方式以降低废气排放及燃油耗。除了开发新型柴油机及排气后处理技术外,针对后处理装置的优化也势在必行。以2018年日本国内市场的新型柴油机研发成果为例,阐述了车用柴油机市场发展的趋势及技术动向。 相似文献
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芬兰耐斯特石油公司最近开发出一种柴油机用新型燃料,它含有极少的芳香族化合物,且含硫量极低,仅有0.005%。而目前柴油机普通柴油的含硫量为0.1%—0.2%。该公司声称:使用新型燃料柴油机的微粒排放量比普通柴油机可减少10%—30%。试验结果表明:使用新型燃料柴油机的硫化物、氧化碳、氮化物的排放量均有不同 相似文献
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以382TC柴油机的性能为依据,分析了采用轴针式喷油嘴的新型隔热在喷燃烧系统的性能和工作特性,并表明它是小缸径直喷柴油机中可供选择的燃烧系统的实用方案之一。 相似文献
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日产汽车公司新开发的2.5 L直列4缸直喷式柴油机在同等级机型中具有超群的性能,并能满足欧5排放法规的限值要求。为实现这一性能,新型柴油机采用喷油压力高达200 MPa的共轨喷油系统、低压缩比,以及电机驱动的可变容量涡轮增压等技术。新开发的稀氮氧化物捕集催化转化器与先进的堇青石柴油颗粒滤清器组合,改善了柴油机的二氧化碳排放性能,降低了有害物排放,同时改善了燃油经济性。介绍了新型柴油机的概要及其性能。 相似文献
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日本本田公司与五十铃公司合作开发出一种新型柴油机 ,其排量为 1.7L ,直喷式 4缸机 ,采用了本田公司研制的第 2代共轨喷油系统 ,喷油压力可达到 16 0MPa ;采用了增压中冷技术和双顶置凸轮轴 ,每缸 4气门 ,输出功率为 73kW ,在 180 0r min时输出的最大扭矩为 2 2 0N·m。为了有效地降低燃烧噪声 ,该机采用了灰铸铁气缸本田公司推出新型柴油机 相似文献
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德国大众汽车公司在2000年秋季以新型的1.9L 110kW带新型泵喷嘴的TDI柴油机揭开了利用现代高压喷射技术提高柴油机功率的新篇章。 该柴油机具有柴油机技术的顶级性能指标。向客户提供了一种在驾驶性能、油耗和环境方面都非常卓越的动力装置。该柴油机以58kw/L这样一个四缸柴油机迄今尚未达到过的升功率而称雄于世。本文将向读者介绍这台柴油机的开发重 相似文献
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Volkswagen公司新一代涡轮增压直喷式(TDI)柴油机是其模块化策略的重要组成部分。该新型柴油机系列必须满足Volkswagen集团对横置式柴油机标准部件的要求,而且,TDI技术必须能满足未来10年的高要求,因此,与上一代柴油机相比,新型柴油机不仅结构紧凑、应用灵活,而且进一步降低了燃油耗和有害物排放。 相似文献
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对高效率柴油机、混合动力系统、废热回收系统、后处理系统,以及先进传动系统等能够改善高速公路长途运输重型卡车燃油耗的可能途径进行了研究。介绍了改善柴油机本身燃油耗性能所用策略及实际发动机的试验评价结果。独立发动机的试验评价结果表明,当卡车在高速公路上行驶时,采用高制动平均有效压力、两级涡轮增压系统、双循环废气再循环(高压循环和低压循环)系统、新型燃烧室和新型喷嘴喷油系统的小型化柴油机,可大幅降低发动机常用工况的燃油耗。 相似文献